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摘要：由于我国地域幅员辽阔所以在高速公路的建设过程中会遇到多种特殊土，所以对特殊土的研究和治理对于公路建设有着至关重要的作用。本文针对公路建设过程中几种常见的特殊土的性质和处理方法做了简要探讨。
【关键词】： 特殊土 路基 处理方法
特殊路基不同于一般路基，因其组成成分的性质不满足工程要求，需要全部或部分进行处理才能使用。常见的特殊路基有特殊土路基、沙漠地区路基、雪灾地区路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、采空区地区路基、水库地区路基和滑坡地区路基等。为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，必须对特殊路基进行处理。
1、特殊土的处理方法
（1）换土垫层法；（2）振密、挤密法，包括：a.表层压实法；b.重锤夯实法；c强夯法；d.振冲挤密法；e.土桩与灰土桩法；f.砂桩；g.爆破法；（3）排水固结法：包括：a.堆载预压法；b.砂井法；c.真空预压法；d.降低地下水位法；e.电渗排水法；（4）置换法：a.振冲置换法（碎石桩法）；b.石灰桩法；c.强夯置换法；d.水泥粉煤灰碎石桩法（CFG 桩法）；（5）加筋法，所加物质主要为：a.土工聚合物；b.加筋土；c.土层锚杆；d.土钉；e.树根桩法；（6）胶结法：根据胶结物和施工方法主要有：a.灌浆法；b.高压喷射注浆法；c.水泥土搅拌法；（7）冷热处理法：a.冻结法；b.烧结法。
（2）换填垫层法。 对不符合要求的路基垫层采用合格的砾石、 砂、 石屑、 矿渣、 碎石、 粉质黏土等材料进行换填，选用的材料宜就地取材，通常以中、 粗砂料换填效果较好。 换填前应将一定深度的原路基软土挖除，然后分层进行回填和碾压。 这种类型的软基处理方法除了换填土之外，还有抛石挤淤法及爆破挤淤法等。
（3）振密挤密法。 如挤密砂桩，通过打桩机在松散的人工填土或砂性土中成孔，通过成孔的过程产生挤密或振密作用，使周围土体的密度得以提高，然后灌填砂料后形成桩体，减少了地基的沉降量，改善了地基的承载性能和整体稳定性，湿陷性或液化性也大幅境地降低。 这种加固方法通过与预压法联合使用，在软弱粘性土地基的处理上获得了较为广泛的应用。
（4）排水固结法。 若软土路基的土质较好而含水量超标了，可通过表层排水法进行处理，即在路基表面开挖沟槽，将地表水收集并排掉，使地基表层的含水量降低，然后采用透水性良好的砂砾进行回填，以发挥沟槽的盲沟作用，若埋设孔管，必须使用过滤材料保护。
（5）强夯法。 即采用重锤从高处自由落下，对原软土路基进行多次夯击，以提高路基的密实度，从而减少沉降。 这种处理方法对于非饱和、 粗颗粒含量较高的土质处理效果较好。 还有一种强夯置换法，也就是通过在夯坑内回填块石、 碎石、 砂等材料，然后进行夯击使软土排开，在软基中形成块（碎）石墩，从而提高其整体承载力。
（6）加筋法。 对特殊路基加筋的材料有好几种，主要包括：不锈钢带、 镀锌钢带等金属材料，玻璃纤维、 尼龙、 聚丙烯等合成材料，以及钢-塑复合加筋带、 钢筋混凝土带等复合材料。 通过在软土路基下铺设一层或几层加筋材料，同填料共同形成加筋垫层，它能均化地基应力，提高地基的整体承载力，从而使路基的不均匀沉降也减少。
（7）水泥搅拌桩加固法。 即通过机械设备将水泥喷入一定深度的软土路基中，并将其搅拌均匀，使得水泥同土层中的水分发生水解反应形成胶体，同周围的土体形成一个整体而大大提高了土体的整体强度。 水泥搅拌桩分为浆喷法和粉喷法两种，若软基的塑性指数大于10天然含水量超过30%时一般采取粉喷法，这样可通过水泥的水化作用来降低地基的含水量，提高及固结效果，但浆喷法施工便利，容易控制施工质量。
2、施工注意事项
土料的挖运在取土场按要求将土料处理好后，采用自卸车运至作业面，土堆应形成梅花形，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。卸土量由试验段确定，每层松铺厚度不宜大于 200mm，砂类土松铺厚度不宜大于 300mm。 路床顶面最后一层的压实厚度不应小于80mm。摊铺整平摊铺时先用推土机或装载机初平，再用平地机精平，初平与精平要同时穿插进行，以节约时间。 在精平后检测其松铺厚度是否与试验段确定的松铺厚度吻合，在确认一致后准备开始碾压作业。 碾压成形路基压实宜在土料处于最佳含水率时进行压实。 用砾类土和砂类土填筑时，不得超过最佳含水率的±2%；用细粒土填筑时，碾压含水率不宜大于最佳含水率 1%。 如果含水率过高，要进行翻晒；如果含水率过低，要进行洒水，洒水要均匀，不得有片状过湿或过干现象。
3、特殊路基处理工程实例分析
3.1 工程概况。重庆市南岸区茶园新城区D区美的家用空调生产基地道路管网工程。其具体为D标准分区内道路开挖回填、特殊路基处理、路面、雨污水管网及1号地块平场土石方回填区域。
3.2 垃圾填埋场特殊路基处理。
（1） 垃圾填埋场概况。路线经过段庄时，在桩号 K0 + 900 ～ K1+500 m处原为大坑， 坑深约8.0 m。 后被设为垃圾填埋场。该场地垃圾为近期人工堆积物，均匀性差，填土成分以生活垃圾为主，已勘探深度，内地层可划分为 2 层：一层为杂填土，以生活垃圾为主，深度分布不均匀；二层为粉土。
（2）处理方案。由于该处填土较厚，其成分较为复杂，均匀性差，厚度和强度存在明显差异，建议将该处填土全部挖除，采用冲击碾压对路基进行压实处理，后用素土或灰土分层压实处理。
3.3弃土场特殊路基处理。
（1）弃土场概况。路线经过上闫垌时，在桩号 k3 + 200 ～ k3 + 450 m 处原为大坑，坑深约 12.0 m。后被南水北调弃土填埋，该场地填土为近期人工堆积物，均匀性差。在桩号 k3 +276 m 处填土成分以生活垃圾为主，含少量粉土；在桩号 k3 +276 ～ k3+450 m 处填土成分以粉土为主。已勘探深度内地层可划分为 3 层：一层为素填土：以粉土为主，均匀性差；二层为杂填土：以生活垃圾为主，含少量粉土；三层主要为粉土。（2）处理方案。①k3 + 250 ～ k3 + 276 m 特殊路基处理。由于该处填土较厚，且下部有厚约 8.0 m 的杂填土，其成分较为复杂，均匀性差，厚度和强度存在明显差异，建议将本处填土全部挖除，采用冲击碾压法对路基进行压实处理，再用素土或灰土分层压实处理。对于交接部位应按有关规范进行设计。②K3 + 276 ～ k3 + 450 m 特殊路基处理。该处填土局部在回填过程中经过压实处理， 其厚度和强度存在明显差异，均匀性较差。建议先将上部土层挖除，余下部 6 m 土层，采用冲击碾压对路基进行压实处理，然后采用灰土挤密桩对土层进行处理。
4、结束语
现在公路建设中对于特殊土路基础的处理已经成为影响公路使用寿命和施工成本的关键因素，针对特殊路基的处理人们已经提出了较为完善的方法应对各种不良地基的影响，但是如何将这些方法能够合理的应用仍然是行业内需要研究的问题。
参考文献
[1] 胡玉芬，徐丛. 浅谈保证公路路基压实度的施工技术与检测手段[J]. 黑龙江科技信息. 2011（05）
[2] 赵兴寨. 岩溶地区桥梁基础设计和处理方法的探讨[J]. 科技资讯. 2011（14）
【关键词】： 特殊土 路基 处理方法
特殊路基不同于一般路基，因其组成成分的性质不满足工程要求，需要全部或部分进行处理才能使用。常见的特殊路基有特殊土路基、沙漠地区路基、雪灾地区路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、采空区地区路基、水库地区路基和滑坡地区路基等。为了保证公路路基在较长时间内的稳定性和路面的平整度，必须对特殊路基进行处理。
1、特殊土的处理方法
（1）换土垫层法；（2）振密、挤密法，包括：a.表层压实法；b.重锤夯实法；c强夯法；d.振冲挤密法；e.土桩与灰土桩法；f.砂桩；g.爆破法；（3）排水固结法：包括：a.堆载预压法；b.砂井法；c.真空预压法；d.降低地下水位法；e.电渗排水法；（4）置换法：a.振冲置换法（碎石桩法）；b.石灰桩法；c.强夯置换法；d.水泥粉煤灰碎石桩法（CFG 桩法）；（5）加筋法，所加物质主要为：a.土工聚合物；b.加筋土；c.土层锚杆；d.土钉；e.树根桩法；（6）胶结法：根据胶结物和施工方法主要有：a.灌浆法；b.高压喷射注浆法；c.水泥土搅拌法；（7）冷热处理法：a.冻结法；b.烧结法。
（2）换填垫层法。 对不符合要求的路基垫层采用合格的砾石、 砂、 石屑、 矿渣、 碎石、 粉质黏土等材料进行换填，选用的材料宜就地取材，通常以中、 粗砂料换填效果较好。 换填前应将一定深度的原路基软土挖除，然后分层进行回填和碾压。 这种类型的软基处理方法除了换填土之外，还有抛石挤淤法及爆破挤淤法等。
（3）振密挤密法。 如挤密砂桩，通过打桩机在松散的人工填土或砂性土中成孔，通过成孔的过程产生挤密或振密作用，使周围土体的密度得以提高，然后灌填砂料后形成桩体，减少了地基的沉降量，改善了地基的承载性能和整体稳定性，湿陷性或液化性也大幅境地降低。 这种加固方法通过与预压法联合使用，在软弱粘性土地基的处理上获得了较为广泛的应用。
（4）排水固结法。 若软土路基的土质较好而含水量超标了，可通过表层排水法进行处理，即在路基表面开挖沟槽，将地表水收集并排掉，使地基表层的含水量降低，然后采用透水性良好的砂砾进行回填，以发挥沟槽的盲沟作用，若埋设孔管，必须使用过滤材料保护。
（5）强夯法。 即采用重锤从高处自由落下，对原软土路基进行多次夯击，以提高路基的密实度，从而减少沉降。 这种处理方法对于非饱和、 粗颗粒含量较高的土质处理效果较好。 还有一种强夯置换法，也就是通过在夯坑内回填块石、 碎石、 砂等材料，然后进行夯击使软土排开，在软基中形成块（碎）石墩，从而提高其整体承载力。
（6）加筋法。 对特殊路基加筋的材料有好几种，主要包括：不锈钢带、 镀锌钢带等金属材料，玻璃纤维、 尼龙、 聚丙烯等合成材料，以及钢-塑复合加筋带、 钢筋混凝土带等复合材料。 通过在软土路基下铺设一层或几层加筋材料，同填料共同形成加筋垫层，它能均化地基应力，提高地基的整体承载力，从而使路基的不均匀沉降也减少。
（7）水泥搅拌桩加固法。 即通过机械设备将水泥喷入一定深度的软土路基中，并将其搅拌均匀，使得水泥同土层中的水分发生水解反应形成胶体，同周围的土体形成一个整体而大大提高了土体的整体强度。 水泥搅拌桩分为浆喷法和粉喷法两种，若软基的塑性指数大于10天然含水量超过30%时一般采取粉喷法，这样可通过水泥的水化作用来降低地基的含水量，提高及固结效果，但浆喷法施工便利，容易控制施工质量。
2、施工注意事项
土料的挖运在取土场按要求将土料处理好后，采用自卸车运至作业面，土堆应形成梅花形，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。卸土量由试验段确定，每层松铺厚度不宜大于 200mm，砂类土松铺厚度不宜大于 300mm。 路床顶面最后一层的压实厚度不应小于80mm。摊铺整平摊铺时先用推土机或装载机初平，再用平地机精平，初平与精平要同时穿插进行，以节约时间。 在精平后检测其松铺厚度是否与试验段确定的松铺厚度吻合，在确认一致后准备开始碾压作业。 碾压成形路基压实宜在土料处于最佳含水率时进行压实。 用砾类土和砂类土填筑时，不得超过最佳含水率的±2%；用细粒土填筑时，碾压含水率不宜大于最佳含水率 1%。 如果含水率过高，要进行翻晒；如果含水率过低，要进行洒水，洒水要均匀，不得有片状过湿或过干现象。
3、特殊路基处理工程实例分析
3.1 工程概况。重庆市南岸区茶园新城区D区美的家用空调生产基地道路管网工程。其具体为D标准分区内道路开挖回填、特殊路基处理、路面、雨污水管网及1号地块平场土石方回填区域。
3.2 垃圾填埋场特殊路基处理。
（1） 垃圾填埋场概况。路线经过段庄时，在桩号 K0 + 900 ～ K1+500 m处原为大坑， 坑深约8.0 m。 后被设为垃圾填埋场。该场地垃圾为近期人工堆积物，均匀性差，填土成分以生活垃圾为主，已勘探深度，内地层可划分为 2 层：一层为杂填土，以生活垃圾为主，深度分布不均匀；二层为粉土。
（2）处理方案。由于该处填土较厚，其成分较为复杂，均匀性差，厚度和强度存在明显差异，建议将该处填土全部挖除，采用冲击碾压对路基进行压实处理，后用素土或灰土分层压实处理。
3.3弃土场特殊路基处理。
（1）弃土场概况。路线经过上闫垌时，在桩号 k3 + 200 ～ k3 + 450 m 处原为大坑，坑深约 12.0 m。后被南水北调弃土填埋，该场地填土为近期人工堆积物，均匀性差。在桩号 k3 +276 m 处填土成分以生活垃圾为主，含少量粉土；在桩号 k3 +276 ～ k3+450 m 处填土成分以粉土为主。已勘探深度内地层可划分为 3 层：一层为素填土：以粉土为主，均匀性差；二层为杂填土：以生活垃圾为主，含少量粉土；三层主要为粉土。（2）处理方案。①k3 + 250 ～ k3 + 276 m 特殊路基处理。由于该处填土较厚，且下部有厚约 8.0 m 的杂填土，其成分较为复杂，均匀性差，厚度和强度存在明显差异，建议将本处填土全部挖除，采用冲击碾压法对路基进行压实处理，再用素土或灰土分层压实处理。对于交接部位应按有关规范进行设计。②K3 + 276 ～ k3 + 450 m 特殊路基处理。该处填土局部在回填过程中经过压实处理， 其厚度和强度存在明显差异，均匀性较差。建议先将上部土层挖除，余下部 6 m 土层，采用冲击碾压对路基进行压实处理，然后采用灰土挤密桩对土层进行处理。
4、结束语
现在公路建设中对于特殊土路基础的处理已经成为影响公路使用寿命和施工成本的关键因素，针对特殊路基的处理人们已经提出了较为完善的方法应对各种不良地基的影响，但是如何将这些方法能够合理的应用仍然是行业内需要研究的问题。
参考文献
[1] 胡玉芬，徐丛. 浅谈保证公路路基压实度的施工技术与检测手段[J]. 黑龙江科技信息. 2011（05）
[2] 赵兴寨. 岩溶地区桥梁基础设计和处理方法的探讨[J]. 科技资讯. 2011（14）