【摘 要】
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采用数值计算方法,对不同编组长度高速列车以不同速度（200,250,300和350 km/h）通过隧道和于隧道中心交会进行模拟,并对产生的列车风进行分析研究。其中,数值计算方法进过实车试
【机 构】
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中南大学交通运输工程学院,中南大学轨道交通安全教育部重点实验室
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采用数值计算方法,对不同编组长度高速列车以不同速度（200,250,300和350 km/h）通过隧道和于隧道中心交会进行模拟,并对产生的列车风进行分析研究。其中,数值计算方法进过实车试验数据验证,波形吻合度较好。研究发现,列车尾流引起的列车风最大,这一现象在靠近列车一侧区域尤为明显。编组长度对隧道内列车风影响显著,长编组引起的列车风明显大于短编组,增幅可达70.49%。单列车通过隧道时产生的列车风与车速近似呈线性关系,而列车于隧道内交会产生的列车风风速与车速关系已不再是线性;且相对单车工况,交会工况列车
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