论文部分内容阅读
【摘 要】 大连港是我国东北地区最大的油品以及液体化工产品的储存和转运的分拨基地，也是我国北方地区的大型矿石分拨中心，是我国国内最大也是最为先进的矿石专用转运码头之一，并成为我国整个东北地区的重要物流散、杂货的物资转运中心。本文通过对大连港口的集装箱物流体系进行分析，提出港口集疏运体系的重要作用，从而引起人们对于集装箱物流体系的重视。
【关键词】 大连港口 集疏运体系 集装箱 物流体系
前言：
大连港自建港以来，已拥有港口企业近40家，大连港为全力打造物流成本洼地，加快内陆以及海上物流体系建设的全面提速，港口功能也在不断的向内陆进行扩展和延伸。本文对大窑湾第五和大连集疏运体系的物流发展现状进行分析，发现在这些地区存在的集疏运体系不够贯通的主要问题和成因，进而总结出能够对其进行完善和加强的物流体系建设的方式、方法，从而促进港口经济发展更加稳定和谐。
1. 大连港的物流建设现状
近几年，大连港为加快港口的物流体系建设，先后建成了长春内陆港以及吉林内陆港两个港口，并对沈阳内陆港进行了全面的扩建和改造工作，使得港内集装箱的年处理量增至15万标箱，已经成为当前国内最大的内陆集装箱物流园区。同时，由大连港至沈阳、哈尔滨、长春、通辽、满洲里等城市和地区的集装箱班列共同搭建的低成本、高效率的物流网络，更加使大连港与腹地之间的距离得到了进一步的拉近，使得腹地的客户能够在内陆港同时享有从内陆到港口装运的“一站式”便捷服务。
近年来，大连港为加快港口的物流信息化的建设步伐，充分实现物流体系的高度信息化、网络化和智能化的综合物流信息管理系统的港口的建立，与惠普公司建立了合作互助的伙伴关系。通过引进先进的物流信息技术与管理理念、快速便捷的服务体系以及相对完善的物流信息服务平台与物流信息管理系统来促进港口综合物流中心的建设，而与惠普公司的合作，使得大连港的数字物流港建设得到了较大的提速。
大连港在进行港口集疏运体系建设的同时，也在对其港口岸的物流信息化建设进行不断的加强。目前，由大连港与大连港集装箱码头有限公司以及新加坡港务集团共同组建的大连口岸物流网有限公司已经成功为大连海关、长春一汽等近200家国内外口岸的需求客户提供专业的物流服务，与此同时，实现了监控信息的快速有效沟通和信息交换，并已逐渐形成了一个庞大的物流信息支持网络系统，充分实现了现代化的物流体系建设。
2. 港口集疏运体系研究
2.1 港口集疏运体系的实质
港口集疏运体系的实质是通过港口与各种物流交通方式之间通过相互衔接的方式，形成集中和疏散港口吞吐货物服务的集疏运系统。它是为旅客及其货物的全程运输提供相应的物流基础设施和各环节相衔接的场所，是港口与各大腹地之间进行信息沟通的良好渠道，为港口的发展提供了良好的外部条件。
2.2 港口集疏运体系的作用
港口集疏运体系可以对各种运输方式起到一定的协调作用，从而使得各种物流运输方式的优势及特长得到充分的发挥，实现人员和货物的高效运输和聚集、疏散功能。因此，港口集疏运体系的中转效率是我们研究港口城市物流运输效率必须考虑的重要因素之一，它直接影响着整个港口城市的物流运输系统的运输效率。只有货物吞吐能力强大、布局合理的港口物流集散中心才能使各运输方式达到密切配合和相互协调的效果，进而实现无缝连接的发展目标。而港口集疏运体系的协调性主要体现在港口集疏运系统的高度集散能力。这种集散能力则主要表现为港口枢纽在单位时间内所能通过的最大人数或货运量。
3. 大连港口集装箱物流体系发展现状
3.1 大连港面临的研究形势
经过多年的努力和发展，我國沿海城市的集装箱集疏运物流体系的布局已经初具规模。作为最大物流集散地的大连港口在北方三港中的历史地位是不容忽视的。近几年来，大连港集装箱运输已经逐渐摆脱了原来的低迷状态，并已逐渐进入高速增长的物流产业的整体上的突破和进展。但是与沿海的其他港口相比，大连港仍面临着严峻的竞争形势和挑战。
3.2 大连港口与其他港口的优劣势比较
优势分析：
天津港、青岛港、大连港三个港口相比较来说，天津港的腹地相对较为广阔、箱源也较为充足，但是由于其港口远离主航道且港区内航道的通行受到限制，在一定程度上制约着港口的发展。而青岛港虽然相对来说比较靠近南北主航道，而且口岸的环境也比较好，集装箱的数量基数也比较大，但是由于受新老港区的布局调整的影响，港口管理较为混乱。而大连港相对其他两个港口来说，其在环渤海的支线网络区位有着明显的优势，且港口码头的自然条件和硬件设施都比较优良，码头的整体管理和全方位服务条件良好，港口的管理水平相对其他港口较高。
劣势分析：
大连港与天津港和青岛港在箱量方面还存在较大的差距，腹地经济发展相对其他两个港口较落后，口岸各项物流装卸、搬运等环节还有待加强，此外，大连港的营口港分流尤其是内贸箱的分流现象十分严重，这对整个港口的物流体系的发展造成较大的消极影响。
从整体上看，虽然大连港已经完全具备了集装箱枢纽港的条件和能力，也得到了相应的软硬件基础设施的支持，但是一旦港口在往后的经营决策或者市场开拓等方面出现问题或者失误，大连港就会非常容易失去现有的优势和机遇。因此，面临着整个北方港口的严峻竞争态势，大连港要充分利用好现有的优势和机遇，把握已有的物流支持体系所带来的优势来尽快的发展自身经济，从而为以后的激烈竞争打下良好的物质基础和坚实的后盾保障。
4. 完善大连港区集装箱物流体系的有效措施
4.1 加强港口集疏运体系中公路的建设
大连港在充分认识自身优势和劣势的基础上，不断加强港口的集疏运体系中的公路建设，同时大连市政府要对港口公路集疏运体系给予高度关注。确保在“十一五”期间建成大窑湾疏港高速公路。从而促进各大高速公路联成有机一体，并形成大孤山半岛的集疏运体系，使大连湾、大窑湾与沈大、丹大高速公路相互连接，真正形成四通八达的港口集疏运系统。促进港口的快速发展。 4.2 加强与各腹地及其他地区之间合作和资源共享
一个港口如果没有足够的集装箱量，就会难以吸引跨国海运公司等大客户在大连进行远洋干线的开辟，繁荣的航运市场也就难以实现。因此，大连港口作为整个东北地区对外开放的重要窗口，必须处理好与各腹地之间的关系。同时，港口除了要加快自身的经济发展进程外，还应不断加大对国内外的开放力度，加强与东北腹地的全方位合作，通过与其他港口的共同协作来实现经营一体化的物流链服务，从而有效促进大连市以及整个东北地区的社会经济的共同进步和发展。
4.3 加强港口基础设施建设，提供优质服务
面对竞争激烈的物流服务市场，大连港口应该具有超前发展的长远目标，利用先进的软硬件设施来抢占市场的先机，并根据以往积累的历史经验以及市场的需求，为港口提供宽广的发展空间。同时，港口要进行新航线的开辟和利用，拓展港口的物流网络控制面，不断完善班列经营和内陆集疏运网络来扩大腹地以减少分流现象，从而确立其在正给北方港口地区的重要地位。另外，大连港也可以通过加强中转量来实现战略性的发展目标，不断拓宽海向腹地，达到抑制竞争对手的效果。此外，港口还可通过电子商务的信息化管理模式来提升港口集装箱运输系统的服务水平，提高口岸集装箱运输的竞争优势，将港口的精品服务推广至其他各口岸，进而提高港口的综合竞争能力和吸引客户的能力，真正成为综合性的物流基地。
结束语：
总而言之，大连港口面对的严峻形势已不再仅仅是大连港区与东北地区港口群之间的竞争，更加是以大连为主体和领导的我国其他港口甚至整个东北亚的其他港口间的竞争。而由于东北的地域十分辽阔，要使整个物流体系得到长足的发展，就必须通过高速公路网络、铁路网络将整个东北地区的物流网点整合起来，构成联贯的网状港口集装箱集疏运体系，以低价运输的价格优势来提升其在港口竞争中的整体地位。并在建设东北亚航运中心的竞争中稳操胜券，进而实现建设完善的物流体系来提高服务质量。因此，大连口岸各相关单位要提出有效的整合措施，严格按照现代综合物流的发展要求建设港口集装箱集疏运系统网络，进而提升大连港口集装箱集疏运体系的服务质量。
参考文献：
[1] 陈锴、范厚明，加入wT0与大连港集装箱运输业发展，《集装箱化》2001年第l2期.
[2] 韩勇；物流园区系统规划的理论、方法和应用研究[D]；天津大學；2003年.
[3] 毛惠明 通讯员 李卫东；我国内河集装箱运输将迎来大发展[N]；中国交通报；2000年.
[4] 潘善勇；大连海关港口电子商务“手拉手”[N]；国际商报；2000年.
[5] 韩增林；集装箱港口运输体系的形成机制与布局研究[D]；东北师范大学；2003年.
[6] 大连港集装箱综合发展公司，现代物流发展研究报告，2000年.
（作者单位：绥化学院经济管理学院）
【关键词】 大连港口 集疏运体系 集装箱 物流体系
前言：
大连港自建港以来，已拥有港口企业近40家，大连港为全力打造物流成本洼地，加快内陆以及海上物流体系建设的全面提速，港口功能也在不断的向内陆进行扩展和延伸。本文对大窑湾第五和大连集疏运体系的物流发展现状进行分析，发现在这些地区存在的集疏运体系不够贯通的主要问题和成因，进而总结出能够对其进行完善和加强的物流体系建设的方式、方法，从而促进港口经济发展更加稳定和谐。
1. 大连港的物流建设现状
近几年，大连港为加快港口的物流体系建设，先后建成了长春内陆港以及吉林内陆港两个港口，并对沈阳内陆港进行了全面的扩建和改造工作，使得港内集装箱的年处理量增至15万标箱，已经成为当前国内最大的内陆集装箱物流园区。同时，由大连港至沈阳、哈尔滨、长春、通辽、满洲里等城市和地区的集装箱班列共同搭建的低成本、高效率的物流网络，更加使大连港与腹地之间的距离得到了进一步的拉近，使得腹地的客户能够在内陆港同时享有从内陆到港口装运的“一站式”便捷服务。
近年来，大连港为加快港口的物流信息化的建设步伐，充分实现物流体系的高度信息化、网络化和智能化的综合物流信息管理系统的港口的建立，与惠普公司建立了合作互助的伙伴关系。通过引进先进的物流信息技术与管理理念、快速便捷的服务体系以及相对完善的物流信息服务平台与物流信息管理系统来促进港口综合物流中心的建设，而与惠普公司的合作，使得大连港的数字物流港建设得到了较大的提速。
大连港在进行港口集疏运体系建设的同时，也在对其港口岸的物流信息化建设进行不断的加强。目前，由大连港与大连港集装箱码头有限公司以及新加坡港务集团共同组建的大连口岸物流网有限公司已经成功为大连海关、长春一汽等近200家国内外口岸的需求客户提供专业的物流服务，与此同时，实现了监控信息的快速有效沟通和信息交换，并已逐渐形成了一个庞大的物流信息支持网络系统，充分实现了现代化的物流体系建设。
2. 港口集疏运体系研究
2.1 港口集疏运体系的实质
港口集疏运体系的实质是通过港口与各种物流交通方式之间通过相互衔接的方式，形成集中和疏散港口吞吐货物服务的集疏运系统。它是为旅客及其货物的全程运输提供相应的物流基础设施和各环节相衔接的场所，是港口与各大腹地之间进行信息沟通的良好渠道，为港口的发展提供了良好的外部条件。
2.2 港口集疏运体系的作用
港口集疏运体系可以对各种运输方式起到一定的协调作用，从而使得各种物流运输方式的优势及特长得到充分的发挥，实现人员和货物的高效运输和聚集、疏散功能。因此，港口集疏运体系的中转效率是我们研究港口城市物流运输效率必须考虑的重要因素之一，它直接影响着整个港口城市的物流运输系统的运输效率。只有货物吞吐能力强大、布局合理的港口物流集散中心才能使各运输方式达到密切配合和相互协调的效果，进而实现无缝连接的发展目标。而港口集疏运体系的协调性主要体现在港口集疏运系统的高度集散能力。这种集散能力则主要表现为港口枢纽在单位时间内所能通过的最大人数或货运量。
3. 大连港口集装箱物流体系发展现状
3.1 大连港面临的研究形势
经过多年的努力和发展，我國沿海城市的集装箱集疏运物流体系的布局已经初具规模。作为最大物流集散地的大连港口在北方三港中的历史地位是不容忽视的。近几年来，大连港集装箱运输已经逐渐摆脱了原来的低迷状态，并已逐渐进入高速增长的物流产业的整体上的突破和进展。但是与沿海的其他港口相比，大连港仍面临着严峻的竞争形势和挑战。
3.2 大连港口与其他港口的优劣势比较
优势分析：
天津港、青岛港、大连港三个港口相比较来说，天津港的腹地相对较为广阔、箱源也较为充足，但是由于其港口远离主航道且港区内航道的通行受到限制，在一定程度上制约着港口的发展。而青岛港虽然相对来说比较靠近南北主航道，而且口岸的环境也比较好，集装箱的数量基数也比较大，但是由于受新老港区的布局调整的影响，港口管理较为混乱。而大连港相对其他两个港口来说，其在环渤海的支线网络区位有着明显的优势，且港口码头的自然条件和硬件设施都比较优良，码头的整体管理和全方位服务条件良好，港口的管理水平相对其他港口较高。
劣势分析：
大连港与天津港和青岛港在箱量方面还存在较大的差距，腹地经济发展相对其他两个港口较落后，口岸各项物流装卸、搬运等环节还有待加强，此外，大连港的营口港分流尤其是内贸箱的分流现象十分严重，这对整个港口的物流体系的发展造成较大的消极影响。
从整体上看，虽然大连港已经完全具备了集装箱枢纽港的条件和能力，也得到了相应的软硬件基础设施的支持，但是一旦港口在往后的经营决策或者市场开拓等方面出现问题或者失误，大连港就会非常容易失去现有的优势和机遇。因此，面临着整个北方港口的严峻竞争态势，大连港要充分利用好现有的优势和机遇，把握已有的物流支持体系所带来的优势来尽快的发展自身经济，从而为以后的激烈竞争打下良好的物质基础和坚实的后盾保障。
4. 完善大连港区集装箱物流体系的有效措施
4.1 加强港口集疏运体系中公路的建设
大连港在充分认识自身优势和劣势的基础上，不断加强港口的集疏运体系中的公路建设，同时大连市政府要对港口公路集疏运体系给予高度关注。确保在“十一五”期间建成大窑湾疏港高速公路。从而促进各大高速公路联成有机一体，并形成大孤山半岛的集疏运体系，使大连湾、大窑湾与沈大、丹大高速公路相互连接，真正形成四通八达的港口集疏运系统。促进港口的快速发展。 4.2 加强与各腹地及其他地区之间合作和资源共享
一个港口如果没有足够的集装箱量，就会难以吸引跨国海运公司等大客户在大连进行远洋干线的开辟，繁荣的航运市场也就难以实现。因此，大连港口作为整个东北地区对外开放的重要窗口，必须处理好与各腹地之间的关系。同时，港口除了要加快自身的经济发展进程外，还应不断加大对国内外的开放力度，加强与东北腹地的全方位合作，通过与其他港口的共同协作来实现经营一体化的物流链服务，从而有效促进大连市以及整个东北地区的社会经济的共同进步和发展。
4.3 加强港口基础设施建设，提供优质服务
面对竞争激烈的物流服务市场，大连港口应该具有超前发展的长远目标，利用先进的软硬件设施来抢占市场的先机，并根据以往积累的历史经验以及市场的需求，为港口提供宽广的发展空间。同时，港口要进行新航线的开辟和利用，拓展港口的物流网络控制面，不断完善班列经营和内陆集疏运网络来扩大腹地以减少分流现象，从而确立其在正给北方港口地区的重要地位。另外，大连港也可以通过加强中转量来实现战略性的发展目标，不断拓宽海向腹地，达到抑制竞争对手的效果。此外，港口还可通过电子商务的信息化管理模式来提升港口集装箱运输系统的服务水平，提高口岸集装箱运输的竞争优势，将港口的精品服务推广至其他各口岸，进而提高港口的综合竞争能力和吸引客户的能力，真正成为综合性的物流基地。
结束语：
总而言之，大连港口面对的严峻形势已不再仅仅是大连港区与东北地区港口群之间的竞争，更加是以大连为主体和领导的我国其他港口甚至整个东北亚的其他港口间的竞争。而由于东北的地域十分辽阔，要使整个物流体系得到长足的发展，就必须通过高速公路网络、铁路网络将整个东北地区的物流网点整合起来，构成联贯的网状港口集装箱集疏运体系，以低价运输的价格优势来提升其在港口竞争中的整体地位。并在建设东北亚航运中心的竞争中稳操胜券，进而实现建设完善的物流体系来提高服务质量。因此，大连口岸各相关单位要提出有效的整合措施，严格按照现代综合物流的发展要求建设港口集装箱集疏运系统网络，进而提升大连港口集装箱集疏运体系的服务质量。
参考文献：
[1] 陈锴、范厚明，加入wT0与大连港集装箱运输业发展，《集装箱化》2001年第l2期.
[2] 韩勇；物流园区系统规划的理论、方法和应用研究[D]；天津大學；2003年.
[3] 毛惠明 通讯员 李卫东；我国内河集装箱运输将迎来大发展[N]；中国交通报；2000年.
[4] 潘善勇；大连海关港口电子商务“手拉手”[N]；国际商报；2000年.
[5] 韩增林；集装箱港口运输体系的形成机制与布局研究[D]；东北师范大学；2003年.
[6] 大连港集装箱综合发展公司，现代物流发展研究报告，2000年.
（作者单位：绥化学院经济管理学院）