策源于美国华尔街的此次全球性经济危机,自去年二季度以来,以让人瞠目结舌的速度和广度迅速重创美国实体经济。包括通用、福特和克莱斯勒等公司在内,曾经煊赫一时的汽车业三巨头市场资金链断裂,深陷难以为继的苦境,随后市场联动效应迅速波及日韩欧美和中国车市。全球车市日渐趋冷,国际汽车业界资源、市场及常规业务整合加快。
　　2009年,危局中的全球贸易在壁垒保护氛围日浓中拉开帷幕。以传统外向型加工出口为主体的中国外贸遭遇越来越多的贸易保护。经济力量最活跃的珠三角和长三角地区,数十万家工厂倒闭,两千万农民工失业;全国地产有价无市……
　　2008年的“寒冬”和2009年开局的艰难,势必让决策层很自然地把目光投向广袤的农村。开启二三线城市及广大农村消费市场,以内需拉动消费,配合和落实4万亿投资计划,保持国民经济继续平稳较快增长,显然是务实的战略选择。
　　回首2008年,中国国内汽车销量达到惊人的938.05万辆,距离1000万辆大关仅一步之遥;2009年,牛年的第一个月份,国内汽车销量历史上首超美国。这些危机中可做谨慎乐观的市场愿景和汽车消费对国民经济实实在在的宏观提振作用进一步佐证了1月中旬,国务院常务会议提出的“汽车下乡”政策的及时和英明。
　　“汽车下乡”,单单字面上理解是中央政府的短线措施。事实上“下乡”只是一个开始,整个“汽车下乡”是一个系统、庞大的长期工程,接下来必然还有很多事情要做。
　　从“汽车下乡”政策倾斜面会发现国产车方阵占尽了优势。笔者就此与一些外电驻京记者交流看法时,他们几乎一致认为这是中国政府在全球经济危机的时候对本土汽车业的一种非常聪明地保护和扶持。
　　几乎是在改革开放起步阶段就进入中国的丰田汽车曾有一句妇孺皆知的广告语“车到山前必有路,有路就有丰田车”。如今,二三十年过去了,伴随中国逐渐打开对外开放的地理空域,以市场换取技术,国际汽车巨头迅速在中国划地抢滩,占据中国最具短线获利能力的城市高端汽车消费市场,而一度忽略了中国相对低端的二三线城市及广大农村市场。这背后的深层次原因是中国城乡二元经济机构造成的消费能力差,使得外资一度轻视了这一市场,并不是说它们不曾动过心思。
　　如今,我们或许该感谢这一“轻视”,使得“汽车下乡”政策一出台,震荡在全球经济危机中的国产车企业无不跃跃欲试,发现一个庞大而且先天具备物流配给、渠道销售、营销策略、价格和售后服务等等方面优势的市场,且这些优势基本不为多数外资(包括合资)汽车企业同样具备。
　　和城市市场比起来,在二三线及广大农村市场国产车企业的确占据天时、地利、人和优势,但问题是“汽车下乡”,机会来了,国产车真的准备好了吗?
　　“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策,作为国家应对经济危机,以让度经济实惠来刺激二三线城市及农村市场内需,提振经济的长期系统工程,必然要求车企在“下乡”过程中,提供质量优良、价格适中、适销对路、节能环保、售后服务完善的产品。
　　而要达到上述要求,下乡的车企必须首先做到产品生产及研发具有针对性、产品质量讲究、营销策略得当、配套服务长期健全等等。
　　只有这样,广大的农村市场才能真正成为国产车企业成长的沃土,也只有这样本土汽车企业和中国农村才能从根本上完成一次蜕变和提升。
　　而纵观现在本土汽车企业,其产品、渠道、价格和服务总存在着诸多这样那样的问题,产品科技含量、产品质量、环保、节能、安全性能等等方面上的不足人所共知。因此,国产车虽然占据了优势,如果不认真把握机会,在完善自身上下功夫,以质量和服务来树立品牌,农村这一块市场的未来是否守得住,仍然充满未知数。
　　另外,受全球经济危机冲击,中国最活跃经济区和最具经济辐射能力的一线城市,现如今同样面临经济衰退,寻求转型发展的艰难局面。地产业进入市场“冬眠期”,以出口为导向的外向型经济发达地区众多企业倒闭,由此联动产生的巨大社会失业群体,会在相当程度上抵消农村市场购买力。
　　本土汽车企业如果看不到此问题,国家及地方政府如不在政策层面给予可观、长期而坚定的财政补贴,则“汽车下乡”在拉动内需,化解当前经济发展困境的作用上大打折扣,政策利好也就算不得真正的市场利好。