【摘 要】
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目前粤港澳大湾区已通车城际线运营补亏严重，为提升城际线运营服务水平和工程建设的经济效益，研究提出大湾区城际线融合发展策略。通过分析大湾区城际线规划、建设和运营现状，指出大湾区城际线规划、建设、运营中存在的城际线网骨架未形成、互联互通体系未构建、运营管理和服务水平低等问题，并针对问题深入剖析成因，为提出改进策略提供了条件。研究表明，粤港澳大湾区应形成“全国123出行交通圈”,其中，享受1小时内快速交
【基金项目】
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住房和城乡建设部研究开发项目（2020-K-141）；
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目前粤港澳大湾区已通车城际线运营补亏严重，为提升城际线运营服务水平和工程建设的经济效益，研究提出大湾区城际线融合发展策略。通过分析大湾区城际线规划、建设和运营现状，指出大湾区城际线规划、建设、运营中存在的城际线网骨架未形成、互联互通体系未构建、运营管理和服务水平低等问题，并针对问题深入剖析成因，为提出改进策略提供了条件。研究表明，粤港澳大湾区应形成“全国123出行交通圈”,其中，享受1小时内快速交通服务人口的占比应达80%以上，中心城区至综合客运枢纽半小时可达率应在90%以上；互联互通方面近期采用两套车载设备，在车站（或区间）进行车载设备切换，同时应完善安检互信、全网“一票通”、高效接驳等运营管理措施。城际线应因地制宜，在符合全国统一大市场要求下，建立以政策为指引、多层次框架下，城市经济活动需求为导向的城际网，构建互联互通体系、完善运营管理机制，颁布大湾区城际线规划建设运营的相关政策、法规，为大湾区以及其他城市群城际线后续建设发展提供借鉴。
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