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摘要 分析市政道路检查井病害，提出预防和治理措施
关键词 市政道路 检查井 病害治理
中图分类号：U41文献标识码： A
Inspection well in municipal road diseases research
Author: Jiang Wei
（Jiangsu Provincial Communications Planning and Design Institute Co. Ltd.Nanjing）
AbstractAnalysis of inspection well in municipal road diseases, prevention and treatment measures are put forward
Key wordMunicipal RoadInspection wellDisease management
1 引言
众所周知，市政道路与高速公路最大的区别在于其道路范围内错综复杂的管道排布（如：雨水、污水、通讯、燃气、给水、电力等）。近年来，随着城市建设管线入地的管理规划细则出台，雨污分流工程集中上马，各大专业管线入地建设如火如荼。由于管线众多、道路横断面限制，大部分管线（以雨、污水管道为主）必须设置在行车道范围内。因检修或疏通的需要，每隔一定的距离便设置检查井(也称窨井)。工程竣工通车后,检查井井周部位发生凹陷、龟裂病害已经成为市政道路养护中的突出问题，不仅影响道路景观、行车舒适度,而且对人身安全构成威胁。
2 原因分析
2.1、气候方面
路面和检查井袒露于大气之中，经常受到温度和水分变化的影响，路面的力学性能也随之不断变化，例如：路面基层会因含水量过大而强度降低，经过长期碾压后，产生沉降。
2.2、设计方面
(1)、大多数设计单位在做检查井设计时,往往都是照搬习惯做法，对检查井底部所承受的荷载缺少考虑，井底无水泥混凝土底板设计。在日益增加的交通量的重压下，检查井整体下沉，导致井周路面凹陷、龟裂等病害的产生。
(2)、强度差异 检查井与周围路面是非连续结构，两者强度差异较大，车轮作用在井周路面时荷载分布不均，造成路面局部应力明显增加，导致路面结构破坏。
2.3、施工方面
大多数施工单位对检查井砌筑质量重视不够,导致不严格按照规范操作。细说有如下几点：
(1)、基础偷工减料 检查井基础一般以碎石垫层+素混凝土垫层+预制钢筋混凝土底板构成。施工过程中，碎石及素混凝土垫层厚度不够，底板配筋不足等都是施工单位习惯的偷工减料的做法，直接导致检查井基础强度不够。
(2)、砌井材料 一般检查井的砌筑材料为砖块+砂浆，用强度不合格的砖块、砂浆砌筑的检查井，通车后未能承受日益增大的交通车辆行驶荷载。个别检查井出现砖块破裂，导致检查井沉降。
(3)、检查井粉刷 施工单位未按设计或未设计对检查井进行内外粉刷亦或粉刷质量较差，导致井壁渗水。井周路基因含水量过大而减低强度，产生沉降，反射至路面形成井周凹陷。
(4)、井周回填 ①、回填材料较差，井周围回填时，施工单位为节约成本未采用设计图中的回填材料，往往就地取材，回填料中含有较大的干土块或含水量较大的粘土块，加之对填材不作适当处理，导致井周回填土强度不够；②、回填方法不当 受井周作业面限制，对检查井周围回填材料用大型压实机械未能压实到位的部位，又未采用机动夯或人工补夯措施，出现漏夯。另外，由于施工管理较差，对井周下沉的病害认识不足，施工时未能做好分层回填，分层夯实，直接导致井周回填料强度不够，引起沉降。
(5)、井圈固结材料 检查井井周缺乏足够的水泥砂浆和水泥混凝土牢固，经车辆碾压后活动移位，导致井周路面结构破裂。
3 解决措施
介于不可避免的需在车行道下设置检查井的现状，提出以下几点减小病害的措施。
3.1、加强人员质量意识
俗话说，事在人为，目前无论是管理还是施工人员对检查井井周病害认识尚不足。因此，再好的设计方案、再好的材料，而没有得到较好的实施，同样达不到应有的效果。
对管理层 应从主观上引起足够的重视。正是因为多年来习惯了它的存在，没有作为质量通病去对待，导致病害愈演愈烈，道路提早丧失使用功能。
对施工层 杜绝不良施工行为，提高施工人员的质量意识和业务水平。另外，施工单位在投标价内无论是否考虑了检查井周围处理难度、费用的增加，都應该保证施工质量，将检查井作为关键工序进行控制。
3.2、改进施工工艺
(1)、基础质量控制 开挖后对井底地基承载力进行检测，对不满足要求的土质，采取换填或补强措施进行处理。
(2)、底板质量控制 采用方形预制钢筋混凝土底板或适当增大底板尺寸，从而增大底板与地基接触面积，分散荷载，减小应力。
(3)、检查井砌筑材料 使用免烧结砖作为检查井砌筑材料。研究数据表明，粘土红砖（240×115×53mm）标号一般为75号到100号，而免烧砖是按100号以上标准设计，由于粉煤灰等材料的活性反应，生成水化硅酸钙和铝酸钙凝胶填充孔隙，增强粘结力，促进强度的长期增长和固化，具有较好的耐久性，稳定性，理论和实践证明，其后期强度不断增长，使用寿命和强度比粘土砖长。
(4)、井壁内外粉刷 粉刷后的检查井可有效避免井壁渗水引起的井周路基因含水量过大而导致井周路基强度下降现象。
(5)、井座安装 调平材料采用钢板块，严禁采用砖块、石块调平，且不建议采用预制混凝土块作调平材料，其间空隙采用高标号水泥砂浆灌实。
(6)、增加井周加固结构 现行检查井井圈尺寸一般为70~100cm，待道路水稳摊铺完成后，反开挖，设置2m*2m的C30现浇钢筋混凝土井圈加固结构。
(7)、井座安装 主要针对铸铁成套井座、井盖。安装井座时，将检查井盖的铰接固定端布置在车辆行驶的反方向。现阶段，井盖与井座常因车轮碾压冲击产生噪声，为避免或减小由此产生的噪声，安装井座时，将检查井盖的铰接端平行安装在车辆前进的反方向，是车轮碾过铰接端到达开启端时，不因铰接端翘起而引起震动。
3.3、井周回填质量控制
由于检查井井周回填并非市政道路施工的关键工序，井周回填质量往往易被施工单位忽视，亦是施工管理的薄弱环节。如上原因分析所述，不合格的回填材料、不合理的回填方法、不恰当的压实工艺，都极易使得井周路基强度下降，从而导致路面产生凹陷、井周龟裂等病害。所以，各参建单位均应加强井周回填质量的控制，将其纳入关键工序控制的范畴。
(1)、回填需待现浇混凝土或砌筑、粉刷水泥砂浆的强度达到设计规定的强度之后，方才可进行井周回填，严禁与砌井体同步回填。
(2)、回填材料 井周50cm宽范围内的回填材料，均应采用天然沙砾或石灰土等，对于雨水收水口砌体外的回填，因其回填空间实际上无法达到50cm宽（一般为5~15cm），要采用合理级配沙石回填充实。
(3)、分层回填 严禁一次性回填厚度超过20cm，因无法采用大型压实机械碾压，而小型压实机械的作用深度又较浅，过厚的回填土无法得到充分压实。
(4)、夯实机具 采用按规范配置的压路机具，特别要配置小型机械如：蛙式打夯机和立式冲击夯等，且优先使用立式冲击夯。
(5)、压实工艺 在进入道路结构层施工时，除采用压路机碾压外，还应采用蛙式打夯机和立式冲击夯逐层对井周范围内进行补夯，以清除碾压死角。
3.4、井周路面结构的施工措施
井周路面结构施工质量的好坏如：井周沥青混凝土与井盖之间形成高差、沥青碾压方式的不合理引起的井周沥青鼓起等等，都将直接影响成型后道路的行驶舒适度和使用寿命。因此，井周路面结构的施工也应纳入施工关键工序，加以控制。
(1)、整体摊铺粗、中粒式沥青混凝土 摊铺前用钢板进行覆盖，以防止混合料进入检查井内，人工凿出钢板后碾压。
(2)、井座安装 上面层沥青摊铺之前进行井座的安装、加固。具体做法：先将井周沥青混凝土挖除，钢板块调平并与检查井或井周加固结构固结，其间隙用高标号砂浆填充。
(3)、合理安排施工顺序及施工进度 检查井井圈、井盖的最终成型往往是在上面层沥青混凝土施工之前完成固结。因此，在施工路面面层时，检查井、收水口的砂浆强度应达到设计强度90%以上，以防止在铺筑面层时由于机械碾压影响力，将检查井、收水口挤裂。。
(4)、面层碾压 机械摊铺、平整、碾压面层时应设专人进行指挥以免人为破坏检查井座。对于压路机碾压不到的地方可人工用立夯或铁夯进行补夯。特别是雨水收水口周围，因标高较正常路面偏低，不易压实，建议采用小平板夯进行补夯。
4 结束语
解决检查井周病害的根本办法是在车行道内不设置检查井，但由于各种条件的限制，目前还不能达到这一要求。因此，就需要我们的建设单位、施工单位、相关管线单位一起努力，从设计、施工到后期使用后的维护多方面加强管理，从而有效抑制井周路面病害的发生，延长道路使用寿命，更好的服务社会。
参考文献
[1] 02S515 排水检查井图集
[2] 黄兴安.市政工程质量通病防治手册 [M].北京：中国建筑工业出版社，2004，30(24)
作者简介：蒋伟，男，1986～，助理工程师。主要从事公路工程、市政工程、桥梁工程等项目管理工作。
关键词 市政道路 检查井 病害治理
中图分类号：U41文献标识码： A
Inspection well in municipal road diseases research
Author: Jiang Wei
（Jiangsu Provincial Communications Planning and Design Institute Co. Ltd.Nanjing）
AbstractAnalysis of inspection well in municipal road diseases, prevention and treatment measures are put forward
Key wordMunicipal RoadInspection wellDisease management
1 引言
众所周知，市政道路与高速公路最大的区别在于其道路范围内错综复杂的管道排布（如：雨水、污水、通讯、燃气、给水、电力等）。近年来，随着城市建设管线入地的管理规划细则出台，雨污分流工程集中上马，各大专业管线入地建设如火如荼。由于管线众多、道路横断面限制，大部分管线（以雨、污水管道为主）必须设置在行车道范围内。因检修或疏通的需要，每隔一定的距离便设置检查井(也称窨井)。工程竣工通车后,检查井井周部位发生凹陷、龟裂病害已经成为市政道路养护中的突出问题，不仅影响道路景观、行车舒适度,而且对人身安全构成威胁。
2 原因分析
2.1、气候方面
路面和检查井袒露于大气之中，经常受到温度和水分变化的影响，路面的力学性能也随之不断变化，例如：路面基层会因含水量过大而强度降低，经过长期碾压后，产生沉降。
2.2、设计方面
(1)、大多数设计单位在做检查井设计时,往往都是照搬习惯做法，对检查井底部所承受的荷载缺少考虑，井底无水泥混凝土底板设计。在日益增加的交通量的重压下，检查井整体下沉，导致井周路面凹陷、龟裂等病害的产生。
(2)、强度差异 检查井与周围路面是非连续结构，两者强度差异较大，车轮作用在井周路面时荷载分布不均，造成路面局部应力明显增加，导致路面结构破坏。
2.3、施工方面
大多数施工单位对检查井砌筑质量重视不够,导致不严格按照规范操作。细说有如下几点：
(1)、基础偷工减料 检查井基础一般以碎石垫层+素混凝土垫层+预制钢筋混凝土底板构成。施工过程中，碎石及素混凝土垫层厚度不够，底板配筋不足等都是施工单位习惯的偷工减料的做法，直接导致检查井基础强度不够。
(2)、砌井材料 一般检查井的砌筑材料为砖块+砂浆，用强度不合格的砖块、砂浆砌筑的检查井，通车后未能承受日益增大的交通车辆行驶荷载。个别检查井出现砖块破裂，导致检查井沉降。
(3)、检查井粉刷 施工单位未按设计或未设计对检查井进行内外粉刷亦或粉刷质量较差，导致井壁渗水。井周路基因含水量过大而减低强度，产生沉降，反射至路面形成井周凹陷。
(4)、井周回填 ①、回填材料较差，井周围回填时，施工单位为节约成本未采用设计图中的回填材料，往往就地取材，回填料中含有较大的干土块或含水量较大的粘土块，加之对填材不作适当处理，导致井周回填土强度不够；②、回填方法不当 受井周作业面限制，对检查井周围回填材料用大型压实机械未能压实到位的部位，又未采用机动夯或人工补夯措施，出现漏夯。另外，由于施工管理较差，对井周下沉的病害认识不足，施工时未能做好分层回填，分层夯实，直接导致井周回填料强度不够，引起沉降。
(5)、井圈固结材料 检查井井周缺乏足够的水泥砂浆和水泥混凝土牢固，经车辆碾压后活动移位，导致井周路面结构破裂。
3 解决措施
介于不可避免的需在车行道下设置检查井的现状，提出以下几点减小病害的措施。
3.1、加强人员质量意识
俗话说，事在人为，目前无论是管理还是施工人员对检查井井周病害认识尚不足。因此，再好的设计方案、再好的材料，而没有得到较好的实施，同样达不到应有的效果。
对管理层 应从主观上引起足够的重视。正是因为多年来习惯了它的存在，没有作为质量通病去对待，导致病害愈演愈烈，道路提早丧失使用功能。
对施工层 杜绝不良施工行为，提高施工人员的质量意识和业务水平。另外，施工单位在投标价内无论是否考虑了检查井周围处理难度、费用的增加，都應该保证施工质量，将检查井作为关键工序进行控制。
3.2、改进施工工艺
(1)、基础质量控制 开挖后对井底地基承载力进行检测，对不满足要求的土质，采取换填或补强措施进行处理。
(2)、底板质量控制 采用方形预制钢筋混凝土底板或适当增大底板尺寸，从而增大底板与地基接触面积，分散荷载，减小应力。
(3)、检查井砌筑材料 使用免烧结砖作为检查井砌筑材料。研究数据表明，粘土红砖（240×115×53mm）标号一般为75号到100号，而免烧砖是按100号以上标准设计，由于粉煤灰等材料的活性反应，生成水化硅酸钙和铝酸钙凝胶填充孔隙，增强粘结力，促进强度的长期增长和固化，具有较好的耐久性，稳定性，理论和实践证明，其后期强度不断增长，使用寿命和强度比粘土砖长。
(4)、井壁内外粉刷 粉刷后的检查井可有效避免井壁渗水引起的井周路基因含水量过大而导致井周路基强度下降现象。
(5)、井座安装 调平材料采用钢板块，严禁采用砖块、石块调平，且不建议采用预制混凝土块作调平材料，其间空隙采用高标号水泥砂浆灌实。
(6)、增加井周加固结构 现行检查井井圈尺寸一般为70~100cm，待道路水稳摊铺完成后，反开挖，设置2m*2m的C30现浇钢筋混凝土井圈加固结构。
(7)、井座安装 主要针对铸铁成套井座、井盖。安装井座时，将检查井盖的铰接固定端布置在车辆行驶的反方向。现阶段，井盖与井座常因车轮碾压冲击产生噪声，为避免或减小由此产生的噪声，安装井座时，将检查井盖的铰接端平行安装在车辆前进的反方向，是车轮碾过铰接端到达开启端时，不因铰接端翘起而引起震动。
3.3、井周回填质量控制
由于检查井井周回填并非市政道路施工的关键工序，井周回填质量往往易被施工单位忽视，亦是施工管理的薄弱环节。如上原因分析所述，不合格的回填材料、不合理的回填方法、不恰当的压实工艺，都极易使得井周路基强度下降，从而导致路面产生凹陷、井周龟裂等病害。所以，各参建单位均应加强井周回填质量的控制，将其纳入关键工序控制的范畴。
(1)、回填需待现浇混凝土或砌筑、粉刷水泥砂浆的强度达到设计规定的强度之后，方才可进行井周回填，严禁与砌井体同步回填。
(2)、回填材料 井周50cm宽范围内的回填材料，均应采用天然沙砾或石灰土等，对于雨水收水口砌体外的回填，因其回填空间实际上无法达到50cm宽（一般为5~15cm），要采用合理级配沙石回填充实。
(3)、分层回填 严禁一次性回填厚度超过20cm，因无法采用大型压实机械碾压，而小型压实机械的作用深度又较浅，过厚的回填土无法得到充分压实。
(4)、夯实机具 采用按规范配置的压路机具，特别要配置小型机械如：蛙式打夯机和立式冲击夯等，且优先使用立式冲击夯。
(5)、压实工艺 在进入道路结构层施工时，除采用压路机碾压外，还应采用蛙式打夯机和立式冲击夯逐层对井周范围内进行补夯，以清除碾压死角。
3.4、井周路面结构的施工措施
井周路面结构施工质量的好坏如：井周沥青混凝土与井盖之间形成高差、沥青碾压方式的不合理引起的井周沥青鼓起等等，都将直接影响成型后道路的行驶舒适度和使用寿命。因此，井周路面结构的施工也应纳入施工关键工序，加以控制。
(1)、整体摊铺粗、中粒式沥青混凝土 摊铺前用钢板进行覆盖，以防止混合料进入检查井内，人工凿出钢板后碾压。
(2)、井座安装 上面层沥青摊铺之前进行井座的安装、加固。具体做法：先将井周沥青混凝土挖除，钢板块调平并与检查井或井周加固结构固结，其间隙用高标号砂浆填充。
(3)、合理安排施工顺序及施工进度 检查井井圈、井盖的最终成型往往是在上面层沥青混凝土施工之前完成固结。因此，在施工路面面层时，检查井、收水口的砂浆强度应达到设计强度90%以上，以防止在铺筑面层时由于机械碾压影响力，将检查井、收水口挤裂。。
(4)、面层碾压 机械摊铺、平整、碾压面层时应设专人进行指挥以免人为破坏检查井座。对于压路机碾压不到的地方可人工用立夯或铁夯进行补夯。特别是雨水收水口周围，因标高较正常路面偏低，不易压实，建议采用小平板夯进行补夯。
4 结束语
解决检查井周病害的根本办法是在车行道内不设置检查井，但由于各种条件的限制，目前还不能达到这一要求。因此，就需要我们的建设单位、施工单位、相关管线单位一起努力，从设计、施工到后期使用后的维护多方面加强管理，从而有效抑制井周路面病害的发生，延长道路使用寿命，更好的服务社会。
参考文献
[1] 02S515 排水检查井图集
[2] 黄兴安.市政工程质量通病防治手册 [M].北京：中国建筑工业出版社，2004，30(24)
作者简介：蒋伟，男，1986～，助理工程师。主要从事公路工程、市政工程、桥梁工程等项目管理工作。