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平复的心情，已经许久没有因为拿到某款试驾车而激动不已了，对于唤醒驾驶欲望的迫切期待，我仍需寂寞的等待！
而此次等待的结果就是：一座寂静的山岭、一台狂躁的RS5、一颗水不服输的心。在我看来這就是一个男人享受征服的完美天堂。
从遥远的排期到临近的等待，在心里早就埋下了這颗定时器，无论心情的波动，还是生活的起伏，這三天已经将自己预定给奥迪RS5這台百万级性能机器了。作为中国地区唯一一款在售奥迪RS车型，它肩负着抗衡奔驰AMG与宝马M的历史任务。
“Racing Sport”赛道尤物，千万不要将S与RS混淆！
有人注重外在美，有人注重内在美，当然对于车而言，则可以呈现出各式各样的“美”。可以有外表风骚靓丽的S-Line，也可以有更加犀利的S，這些与众不同的奥迪，可以满足那些消费者的特定需求。但是看着奔驰AMG、宝马M的风生水起，对于极致体验的欲望逐渐升温，还未大规模进驻中国的奥迪RS也在摸索前进。回想一下十年前的RS6，那台搭载了与R8相同的5.2FSI发动机的“低调先生”，恐怖的爆发让人屏息。
“RS”直译为英文是“Racing Sport”（赛车运动），作为奥迪家族中最高性能产品，不仅是奥迪顶尖性能技术的展示平台，更是树立品牌标杆的重要元素。千万不要将其与S-Line和S混淆，虽然都是主打运动旗号，但是从本质上却有着天壤之别。相比平民化的“小跑”，RS代表了终极性能版本的高端奥迪，并且由奥迪旗下的全资子公司Quattro全权设计、开发、制造，這个名义上的运动版奥迪，实际上已经融入了很多超跑的技术和科技，這可以让一款跑车更纯粹、更暴力。
“性感和纯粹”才是RS5的真性情
虽然看到很多网站媒体上关于RS的消息，无论是性能相当的RS4，新兴的RS3、RS Q3，还是趋于极致并且已进入4秒大关的RS6、RS7，在国际市场上RS并不畏惧强大的AMG和M，但是反观国内市场，只有RS5上市销售，似乎显得有些独木难支，RS的保有量和品牌认知度还未达到真正的高潮。然而奥迪正在努力开阔自己的领地，无限逼近的RS4已经触手可及，各大车展上的纷纷亮相预示着未来五年，奥迪RS将重重砸向崛起的跑车市场。
回首眼前，一枝独秀的RS5已经让发烧友们记住了自己，看着眼前的20英寸大脚、紧贴地面的悬架调节、华丽的运动套件，即便是改装热潮的快速推进，也无法追赶原装的气质，然而对于RS5来说，這只是终极秒杀的开端。黑色蜂窝网格式进气格栅，相比A5的横条式镀铬格栅更加深沉，并且离地间隙更小的前翼子板有了跑车的风范。更加宽厚的轮眉，使车身看上去丰厚饱满。性感的尾翼让原本已经微微上翘的车尾更加美观，并且内“凹”字形尾杠设计中包含了两个巨大的椭圆形排气孔，分别隐藏了两个排气管。275/30 R20规格的高扁平比赛道轮胎与轮眉的间距不足半拳，就像经过了一场深度改装。這台车不会过多考虑车内乘客的舒适性，也不会考虑复杂路面的通过性，对于這台车，所有的一切只为更加纯粹的驾控感而让步。
对于赛车运动而言，车手的身材同样需要保持得很协调，之前一直不理解其中的奥妙，一周的相处，RS5给出了答案！由于运动座椅高强度的挤压，大腿外侧已经出现了淤青，虽然可以调整挤压力度，但是过宽的臀部还是要勉强的蜗居，从刚上车的一刻我就感受到了這台车的极端性格，這不是简单的包裹性，而是一种被牢牢封锁在内的安全感。粗壮的打孔式方向盘贴有明显的RS5标识，藏在后边的金属换挡拨片对于這款车来说至关重要。熟悉的中控台没有过多修改，只是加入了一些碳纤维饰板的点缀。在摁下启动按键之后，一声轰隆的低吼真正刺激了我的驾驶神经，同时也即将开启属于這台百万级性能车的激情模式。
2000转/分钟对于RS5来说是一个节点，低转速阶段這台7挡双离合变速箱的表现很平顺，看着指针不停地徘徊于1000～1500转/分钟之间，发动机也像是捂住了声线，RS5能够如此温柔的前行，需要驾驶者拥有足够舒缓的心情，否则寂静随时可能被打破。若是偶遇民间爆改或是某些钢炮的挑衅时，则可以用略微的不淡定唤醒路人的自知之明，只要将换挡杆向后轻轻一推，随着一声运动模式切换带来的嘶吼提示音，发动机转速随之上升，喷油量瞬间加大，进排气系统也将更加粗犷，此时我需要做的就是紧握方向盘，随时准备做好踩刹车的准备，因为此时与前车的间距将转瞬即逝。
显然山路和赛道是最适合RS5的娱乐场所，因为在這里能够将其刹车系统、动力系统、转向系统的潜能发挥到极致，届时S5将不再争论性价比的问题。虽然那台V6T的初段加速表现尤为迅猛，但是对于油门收放间的转换，V8发动机所带来平顺的动力衔接是V6T所无法比拟的，在更加专业的对抗中RS5的极限将到达奥迪品牌前所未有的高度。在与奔驰C63AMG和宝马M3的强强对话中，奥迪RS5的各项指标显然更加均衡，但是不必就此分出胜负，因为在這场迟到的战斗中，需要更多的享受与成长。
就像其他奥迪品牌的车型一样，紧致的内饰彰显着高档。精确调校的方向盘十分厚重，清晰的传递着驾驶者的指令。在经过热身阶段后，山道上的RS5和我形成了默契，时刻紧贴地面的飞行，在Quattro的协助下，一次又一次的在高度离心的状态下调转方向，让我信心倍增，除非是想要故意烧胎，否则很难让它“漂”起来。由于刚刚下过雨，路面湿滑，出于安全考虑还是放弃对RS5极限的考量，并且就此开始期待能够与它在赛道中二度牵手。
而此次等待的结果就是：一座寂静的山岭、一台狂躁的RS5、一颗水不服输的心。在我看来這就是一个男人享受征服的完美天堂。
从遥远的排期到临近的等待，在心里早就埋下了這颗定时器，无论心情的波动，还是生活的起伏，這三天已经将自己预定给奥迪RS5這台百万级性能机器了。作为中国地区唯一一款在售奥迪RS车型，它肩负着抗衡奔驰AMG与宝马M的历史任务。
“Racing Sport”赛道尤物，千万不要将S与RS混淆！
有人注重外在美，有人注重内在美，当然对于车而言，则可以呈现出各式各样的“美”。可以有外表风骚靓丽的S-Line，也可以有更加犀利的S，這些与众不同的奥迪，可以满足那些消费者的特定需求。但是看着奔驰AMG、宝马M的风生水起，对于极致体验的欲望逐渐升温，还未大规模进驻中国的奥迪RS也在摸索前进。回想一下十年前的RS6，那台搭载了与R8相同的5.2FSI发动机的“低调先生”，恐怖的爆发让人屏息。
“RS”直译为英文是“Racing Sport”（赛车运动），作为奥迪家族中最高性能产品，不仅是奥迪顶尖性能技术的展示平台，更是树立品牌标杆的重要元素。千万不要将其与S-Line和S混淆，虽然都是主打运动旗号，但是从本质上却有着天壤之别。相比平民化的“小跑”，RS代表了终极性能版本的高端奥迪，并且由奥迪旗下的全资子公司Quattro全权设计、开发、制造，這个名义上的运动版奥迪，实际上已经融入了很多超跑的技术和科技，這可以让一款跑车更纯粹、更暴力。
“性感和纯粹”才是RS5的真性情
虽然看到很多网站媒体上关于RS的消息，无论是性能相当的RS4，新兴的RS3、RS Q3，还是趋于极致并且已进入4秒大关的RS6、RS7，在国际市场上RS并不畏惧强大的AMG和M，但是反观国内市场，只有RS5上市销售，似乎显得有些独木难支，RS的保有量和品牌认知度还未达到真正的高潮。然而奥迪正在努力开阔自己的领地，无限逼近的RS4已经触手可及，各大车展上的纷纷亮相预示着未来五年，奥迪RS将重重砸向崛起的跑车市场。
回首眼前，一枝独秀的RS5已经让发烧友们记住了自己，看着眼前的20英寸大脚、紧贴地面的悬架调节、华丽的运动套件，即便是改装热潮的快速推进，也无法追赶原装的气质，然而对于RS5来说，這只是终极秒杀的开端。黑色蜂窝网格式进气格栅，相比A5的横条式镀铬格栅更加深沉，并且离地间隙更小的前翼子板有了跑车的风范。更加宽厚的轮眉，使车身看上去丰厚饱满。性感的尾翼让原本已经微微上翘的车尾更加美观，并且内“凹”字形尾杠设计中包含了两个巨大的椭圆形排气孔，分别隐藏了两个排气管。275/30 R20规格的高扁平比赛道轮胎与轮眉的间距不足半拳，就像经过了一场深度改装。這台车不会过多考虑车内乘客的舒适性，也不会考虑复杂路面的通过性，对于這台车，所有的一切只为更加纯粹的驾控感而让步。
对于赛车运动而言，车手的身材同样需要保持得很协调，之前一直不理解其中的奥妙，一周的相处，RS5给出了答案！由于运动座椅高强度的挤压，大腿外侧已经出现了淤青，虽然可以调整挤压力度，但是过宽的臀部还是要勉强的蜗居，从刚上车的一刻我就感受到了這台车的极端性格，這不是简单的包裹性，而是一种被牢牢封锁在内的安全感。粗壮的打孔式方向盘贴有明显的RS5标识，藏在后边的金属换挡拨片对于這款车来说至关重要。熟悉的中控台没有过多修改，只是加入了一些碳纤维饰板的点缀。在摁下启动按键之后，一声轰隆的低吼真正刺激了我的驾驶神经，同时也即将开启属于這台百万级性能车的激情模式。
2000转/分钟对于RS5来说是一个节点，低转速阶段這台7挡双离合变速箱的表现很平顺，看着指针不停地徘徊于1000～1500转/分钟之间，发动机也像是捂住了声线，RS5能够如此温柔的前行，需要驾驶者拥有足够舒缓的心情，否则寂静随时可能被打破。若是偶遇民间爆改或是某些钢炮的挑衅时，则可以用略微的不淡定唤醒路人的自知之明，只要将换挡杆向后轻轻一推，随着一声运动模式切换带来的嘶吼提示音，发动机转速随之上升，喷油量瞬间加大，进排气系统也将更加粗犷，此时我需要做的就是紧握方向盘，随时准备做好踩刹车的准备，因为此时与前车的间距将转瞬即逝。
显然山路和赛道是最适合RS5的娱乐场所，因为在這里能够将其刹车系统、动力系统、转向系统的潜能发挥到极致，届时S5将不再争论性价比的问题。虽然那台V6T的初段加速表现尤为迅猛，但是对于油门收放间的转换，V8发动机所带来平顺的动力衔接是V6T所无法比拟的，在更加专业的对抗中RS5的极限将到达奥迪品牌前所未有的高度。在与奔驰C63AMG和宝马M3的强强对话中，奥迪RS5的各项指标显然更加均衡，但是不必就此分出胜负，因为在這场迟到的战斗中，需要更多的享受与成长。
就像其他奥迪品牌的车型一样，紧致的内饰彰显着高档。精确调校的方向盘十分厚重，清晰的传递着驾驶者的指令。在经过热身阶段后，山道上的RS5和我形成了默契，时刻紧贴地面的飞行，在Quattro的协助下，一次又一次的在高度离心的状态下调转方向，让我信心倍增，除非是想要故意烧胎，否则很难让它“漂”起来。由于刚刚下过雨，路面湿滑，出于安全考虑还是放弃对RS5极限的考量，并且就此开始期待能够与它在赛道中二度牵手。