它不是圣达菲，不是新胜达，不是全新胜达，也不是ix45。它是格锐，现代的第三代胜达的加长版，是真正的7座车。它用了这个新名字，不但表示将与被称为“万人迷”的前辈和兄弟“划清界限”，另起炉灶，更展示了进口现代进攻细分市场的决心和勇气。当然，在竞争越发激烈的7座SUV市场上，决心并不能代表实力，第三代也要拥有给力的第三排。
　　SantaFe本来是美国新墨西哥州首府的名字，这个边境小城拥有充足的阳光、一望无际的沙漠和孤零零的仙人掌。而在韩国现代汽车的产品线里，它是一代神车的代号。这车到底有多神呢？它的第一代以技术转让的形式还在中国量产呢，第二代就以“最具性价比7座SUV”的卖点销量不菲，奔跑在全国大街小巷，而第三代早在两年前就以ix45的名字在欧洲亮相了。秉承“7座+高性价比”的传统，搭载2.0T发动机的全新胜达在北京现代已经进入了量产阶段，按照北现选择产品的“优良传统”，这一定是一款叫好又叫座的热销车型。
　　然而问题随之而来，随着中国式家庭的人丁兴旺，消费者对7座车的需求愈发强烈，第三排再也不是“应急配置”或“宠物专座”了，它一样需要舒适、宽敞、冬暖夏凉、透亮不压抑。而2700毫米轴距的第三代胜达在这方面显然捉襟见肘了，第三排乘客的头顶是全景天窗的后沿，C柱与D柱间仅有的巴掌大的三角窗还不在乘客的面前。最让人觉得不爽的是第三代胜达的第三排座椅如果展开的话，后尾箱里只能立着放旅行箱了，这无疑给举家出行带来了极大的不便。
　　韩国人对市场需求的把握是非常精准的，全尺寸SUV维拉克斯和标准身形的胜达之间的市场空档被敏锐地察觉。而进口现代又不想干扰国产“万人迷”的市场份额，于是，一款顶着全新中文名称全新进口车型横空出世。在进口现代的车型序列里，除了跑车和顶级轿车之外，雅尊、劳恩斯、飞思、维拉克斯都在各自所处的细分市场里拥有独特的优势，这次的格锐也不例外。不但轴距加长了整整100毫米，看得见的地方也都足金足两的有了飞跃。
　　从外观上来说，100毫米的尺寸并没有全部增加在C柱以后，后门的长度明显超过了全新胜达，后窗玻璃与C、D柱之间的三角窗都有显著的拉伸，这使得车身整体更加修长。这一代现代家族特有的凌厉腰线在格锐身上更加优美，还带来了堪比全尺寸SUV的庞大身形。再加上大了一号的19英寸轮毂，突出了现代进口车的价值感。前脸虽然变化不大，但相比全新胜达的三辐前格栅，格锐的四辐格栅更显高档和大气，金属色泽的保险杠下沿和勺子形状的前雾灯浑然一体，让格锐比它的同门小弟弟更加沉稳。相对而言，尾部的变化更加明显，全新胜达的手术刀尾灯在格锐上被磨去了棱角，侧窗的尖角也随之圆滑了，与菱形的左右双排气管配合得更加自然，视觉上的档次也更高了。
　　从更加沉稳的外观不难看出格锐与全新胜达不同的市场定位，而坐进驾驶座却感觉区别不是很明显。一模一样的中控台布局，一样的仪表台，一样的多功能方向盘，一样提供三种力道的柔性转向系统，一样的BlueLink车辆控制功能，一样的座椅加热通风和电子手刹，一样的车道偏离提醒、陡坡缓降、四驱锁、动态经济模式和220V电源开关。我在聚精会神地凭借记忆寻找格锐与全新胜达的配置区别，内心里却在暗暗叫好，无论如何，胜达系列的各种高科技配置都是同级别中的翘楚。
　　找得满头大汗，只发现了格锐的空调控制区域多了几个按钮——那是后排空调控制键，我恍然大悟，在配置上全新胜达已经足够齐全了，格锐要做的只是照顾越发重要的第三排乘客。果不出我所料，第三排我甚至找到了能够独立控温的空调控制单元，这真是一个开天辟地的想法，后排乘客得到了前所未有的礼遇。不仅加长的车身让他们的进出更加方便，天窗的面积几乎占据了整个车顶，让他们的空间感更强，第三排的腿部空间也达到了同级别中创纪录的800毫米，这可是有些紧凑型轿车的后排都达不到的。为了第二排成员的舒适性和第三排成员的进出方便，格锐甚至有6座版可供选择，真的让我们体会到了什么叫“顾客至上”。
　　加长的车身势必带来更大的车身重量，于是，格锐的基础排量就不会很小，3.0和3.3升的直喷汽油机和2.2升排量的柴油机可供选择。我们的试驾车搭载的就是代号为Lambda Ⅱ的3.0升发动机，与它匹配的6挡自动变速箱工作很平顺，但庞大的车身影响了它的动力表现，只能用“从容”来形容，而百公里14升左右的城市综合油耗对于这样一部大车来说也还可以接受。
　　试驾当天正赶上下大雨，我在泥泞的停车场中放纵了一把。按下方向盘上的柔性转向按钮，选择“重”，稳健的转向力道让我忘记了往日韩国车油腻腻的驾控感觉，清晰的路感和源源不断的澎湃动力向我展示了现代结结实实的进步。看来，如果想偶尔撒野格锐还是能胜任的，不过它似乎更适合载着全家老小，其乐融融地穿越炎热的沙漠，到那个叫SantaFe的边境小镇去度假。