对庞对庞玉良来说，一夜成名似乎让他“始料未及”。这个一向喜欢闷声做事，不爱抛头露面的豫商富豪，现在却因为投资10亿人民币收购德国帕希姆机场而被推到了风口浪尖，推到了中外媒体的聚光灯之下。一时间惊叹、好奇、赞赏、猜疑都蜂拥而至：关于他的经历，关于他的财产，关于他一掷10亿的冒险的动机……毕竟这是“中国民航史上首例”；毕竟这是一个名不见经传的中国商人突然出手，巨资收购德国机场；毕竟，人们此前似乎见惯了也习惯了外国资本在中国的“舞蹈”。
　　那么那么，敢于“走出去”，敢于一掷10亿来冒险的豫商庞玉良，到底是怎样一个人呢？他果敢出手的动机和逻辑是什么呢？
　　
　　“收购外国机场第一人”
　　
　　2007年4月23日，在郑州新落成不久的国际会展中心举办的“中国河南·尼日利亚拉各斯·德国帕希姆经济合作商贸投资洽谈会”上，与会的德国什未林市代表似乎不经意间向当地的一家报纸泄露了一条消息：北京林德国际运输代理有限公司（以下简称“林德国际”）董事长庞玉良将出资10亿人民币购买德国帕希姆机场。
　　这条消息让嗅觉灵敏的当地媒体既震惊又兴奋，因为这是一宗10亿的大买卖 ，又因为此前庞玉良这个名字实在是太陌生，他们根本没有听说过，而且在网上也几乎查不到什么资料。
　　但有知情人士透露，此次三方商贸洽谈会正是林德国际董事长庞玉良穿针引线，做背后推手而召开的。这更增加了媒体对庞的印象与好奇。
　　这条“黑马”新闻在报纸上发表之后，在网上迅速传播，并引起了众多媒体的兴趣与关注。
　　5月，庞玉良在德国参加了帕希姆机场的公开竞标。同时参与竞标的，还有阿联酋航空公司、德国汉堡机场，以及来自美国、土耳其等国的11家公司。林德国际以令招标方折服的方案和报价击败了所有的竞争对手，成为最后的胜家。
　　5月14日，帕希姆县县长伊雷蒂和庞玉良在汉堡一家公证处，正式签署了出售帕希姆机场的合同。
　　德国什未林市市长贝尔特·克劳仁对庞玉良大加赞赏：“经过比较，我们一致认为林德公司是最佳选择。庞玉良先生是位知识面非常宽，非常有能力的企业家，和他的公司合作是一种荣幸。”
　　7月1日，庞玉良悄无声息地接管了未来中国通往欧洲的空运物流中心———帕希姆机场。5日，庞玉良走上帕希姆县的议会主席台，向53名县议员发表演讲，描绘他如何将原有的“什未林-帕希姆机场”扩建成“帕希姆国际机场”的宏伟蓝图。
　　为了方便工作，帕希姆机场的新主人庞玉良把自己的办公室设在帕希姆县离机场不远的普特利茨大街25号。
　　至此，庞玉良开创了中国航空史上的一项新记录：成为第一个收购海外机场的中国人。
　　
　　帕希姆机场
　　
　　帕希姆机场位于德国梅克伦堡-前波莫瑞州的什未林市，占地1.3万亩。这个原东德境内的机场距离汉堡市仅140公里，离德国首都柏林仅160公里，地理位置优越，可以直接对接汉堡港，并向柏林辐射。而汉堡港是目前欧洲最重要的对亚洲贸易的港口之一，港口规模位居欧洲第二、世界第九。
　　优越的地理位置正是庞玉良看好帕希姆机场的原因之一。庞的计划是将帕希姆机场改建成中国在欧洲的货运中转中心，在三到五年内将机场的工作岗位由原有的26个增加到1000个。这是他对德方一再陈述并承诺的。而在经济萧条、失业率高的德国东部，这样的改造方案对于帕希姆县政府来说是极具吸引力的，也是促使该县最终决定将机场售予庞玉良的林德国际的最重要理由。
　　“他（庞玉良）向我们提交了让人信服的扩建改造方案，” 帕希姆县县长伊雷蒂说，“这是一份前景十分看好的方案，与我们的设想相吻合。我们坚信，这一方案能够在短时间内立即变为现实。”
　　另外，伊雷蒂县长还介绍说，汉堡市现在有400多家中国公司的办事处。“我认为未来在货物海运和航运之间会有一个很好的衔接，庞先生的方案是可以付诸实施的。”
　　而庞玉良本人显然也对此充满了信心。“这个机场现在有德国铁路横穿工业园区。我们认为从长远来讲，这个机场本身就是一个空港，”庞玉良对记者说，“我们把这个机场封闭起来，就是一个机场的封闭的保税区。这样的话再加上铁路，这个机场是在柏林和汉堡的高速公路之间，从长远来讲，这个机场的发展潜力是比较大的。”
　　据介绍，帕希姆机场跑道长3公里，适合起降所有通用的大型客货机。美国国务卿赖斯、德国前总理科尔的专机都曾经在这里降落。航空管制机构允许帕希姆机场每年起降飞机28万次。庞玉良的计划是首先每天两架航班，然后逐渐增加到每天8架～10架航班。伊雷蒂承认，要想达到这一目标，机场周围的硬件设施还需要改善。目前，机场连接上高速需要在德国国道上行驶20分钟，货运中转大厅以及控制塔楼都亟需扩建。
　　由此可见，收购只是庞玉良的万里长征第一步。要想让帕希姆机场良性运转起来并逐步产生效益，还需进一步的投资，还有很多事情要做。无疑，这无论对庞玉良还是其他任何人来说，都需要绝对的勇气和胆略。
　　
　　庞玉良其人
　　
　　随着帕希姆机场收购进程的逐步推进，这起跨国收购案和“隐形富豪”庞玉良其人在各种媒体上也不断升温，成为竞相“挖掘”报道的热点目标。“现在媒体天天找他，包括中央电视台、凤凰卫视、路透社……”5月30日，庞玉良的新闻发言人张学辰对记者这样说。因为感觉“头大”，他已不敢再向任何陌生人透露手机号码，并掐断了桌上的办公电话。
　　“作为一个名不见经传的物流商人，他突然间暴得大名。”南方某家颇有影响的媒体在报道中说，“在国内密集的媒体报道中，‘隐形富豪’庞玉良仍然是个谜。他的林德国际货运代理公司至今令人难窥全貌，甚至连行业协会都称‘不了解这家公司的经营状况’；庞玉良本人对媒体也始终‘三缄其口’。”
　　但媒体各施绝招，通过各种渠道采访与庞玉良有关或有过接触的人，试图揭秘庞的身世及其事业。甚至，还有一家国内媒体派记者远赴德国，成功说服庞本人接受了采访。就这样，低调而“神秘”的物流大亨庞玉良的身影在媒体的聚光灯下逐渐清晰起来——
　　庞玉良今年40多岁，是河南省上蔡县芦岗乡庞庄村人。他是国内最早一批做国际货运代理的商人，生意涉足土耳其、尼日利亚等国。1995年，他成立林德国际运输代理有限公司，并担任董事长，在北京、上海、郑州、迪拜等地建立起了物流中心。
　　但庞小时候生活条件相当艰苦。他有三个兄弟一个妹妹，而他在家排行老二，上大学前他的名字是庞金宝。据他的三弟庞保收说，他在读中学时一直是班干部，“有些贪玩，但成绩很好”。1984年，庞考入北京第二外国语学院饭店管理专业。大学最初两年，他的功课成绩都很不错，后两年却有些滑坡，并且时有旷课发生。曾当过庞玉良的大学辅导员、现任北京第二外国语学院日语系党支部书记的贾增伦老师回忆说，那时候庞已经开始显露出经商的兴趣和天赋，他“开始从事一些小买卖，比如倒点贺年卡在学校卖”。
　　“当年这个专业共有52个学生，那个年代的学生都很听话，学习成绩是第一位的，但庞玉良已经体现出了在社会活动能力方面成熟的一面。”贾老师说。
　　据贾回忆，庞玉良通过课余做生意，不仅可以不再向家里伸手要生活费，而且还有闲钱用于旅游。“我记得，他和他的一个要好的同学，当时还去新疆玩了一趟。”
　　大学毕业后，庞玉良留在北京，并与大学里认识的一位北京女孩结了婚，从此很少回河南老家。即便在庞做出收购德国机场的“惊天之举”后，他老家上蔡县县委的人也不知道他是哪个乡哪个村的。
　　“他偶尔在过年时回家来看父母一次，总是待不到两个小时就走了。”庞保收说，去年父亲去世，他也忙得没有回家。
　　无论是老师还是同行，人们对庞玉良最深刻的印象基本一致——“遇事有主见、不人云亦云”。
　　毕业三年后，庞玉良跳槽进入美国西北航空公司的中国部门工作，从事货运业务。正是在这里工作的五六年时间，为日后庞玉良自行创业打下了重要基础。一位熟悉庞玉良的人说，庞在这里建立的人脉关系，成为他日后货运代理业务的重要来源。
　　
　　打入“全球物流网络”
　　
　　1995年，庞玉良经人介绍，与一家挂靠在农业部下面的爱地货运代理公司开始了合作。庞玉良出任这家公司副总经理。这是庞玉良创业的起点。在当时，私人不能设立货运代理公司，而且货运代理公司必须拥有500万元以上注册资本。
　　2002年8月8日，庞玉良在北京成立林德国际货运代理有限公司，将爱地的旧部悉数招至林德旗下，并完成了公司的改制。
　　庞玉良的主要创业伙伴有三人， 从惠普的物流业务部门跳槽过来的资深人员常崇青，任北京林德总经理；负责人事关系的人叫任永生，任北京林德法定代表人；一位主要的出资人叫王国冬，据称此人家庭背景极好，对公司的帮助极大，而且王国冬业务能力也颇强。庞玉良则以他的业务运作能力，以及娴熟的人际关系技巧，居于北京林德董事长之职。
　　林德总部设在北京通州一幢非常不起眼的小楼里。小楼的门卫说：“林德的人从一开始就不在这里办公。”他们的实际办公地点位于北京首都机场附近。
　　林德在国内的重点市场最初是北京。2003年前后，庞玉良又去上海待了两年，重点发展上海市场。在这些市场，林德开展包机业务，将承揽来的货物塞进航空公司的定点航班。如今，华南地区如广州、深圳等地也成为林德的重要市场。“据我所知，前几年，庞在阿联酋也有着不错的业务。”一位熟悉林德的人说。
　　2005年，庞玉良将眼光对准了自己的家乡河南。在他的运作下，河南郑州新郑国际机场开通了国际航线。大货机由新郑机场起飞，前往印度、孟加拉等国。并且在这一年，林德在郑州也开创了一天高达六七个国际货运航班的纪录。
　　关于林德的真实运营数据很难获取。有一个数据是，2004年林德的营业额为3亿元人民币。“货运代理行业是为货主服务的，现在价格战打得厉害，利润很薄。”一位经常与货运代理打交道的外贸商人说。
　　2004年商务部放开货运代理市场，国内行业竞争非常激烈。庞玉良这时开始着重拓展自己的海外市场。
　　其实在开拓海外市场之前，林德就已经拥有大量海外合作伙伴，比如阿联酋航空、英国MK航空等。2005年以后，身为林德董事长的庞玉良由北京转战非洲，并长驻尼日利亚，开拓非洲的货运市场。王国冬则负责开拓位于中东的迪拜市场。
　　有过外企工作经历的庞玉良没有以单打独斗的方式开拓海外市场，而是选择了加入全球物流网络。
　　全球有很多自发组成的物流公司联盟网络，比如L.I.N.K.(“全球物流网络”的英文缩写) 就是由一位美国人发起成立的，它在全球四十多个国家拥有联盟成员。林德通过努力，成了L.I.N.K.在中国的联盟成员。在这个网络系统内，各成员信息资源共享，而且每个国家只吸收一名成员，在全球范围内，所有的联盟成员都为客户提供品质相同的标准化物流服务。
　　成功打入“全球物流网络”是庞玉良极富远见的一步。
　　
　　庞玉良的“锤子”
　　
　　庞玉良拓展海外业务的最初几年做得很不错，在中东、欧亚地区的货运包机业务让他“赚了很多钱”。“庞玉良收购海外机场，不了解的人看是‘意料之外’，了解的人看是‘情理之中’。”5月31日，一位熟知河南物流产业态势的资深人士告诉记者，庞玉良早在2005年就开始在郑州耕耘他的“试验田”了，而且其郑州阵营如今已颇具“根据地”色彩。
　　2005年，庞玉良挥师中原，依托郑州新郑国际机场注册成立了东方中天(河南)航空服务有限公司(下称“东方中天”)。2006年3月22日，庞玉良又拿下了“占地300亩，总投资3亿元人民币”的“郑州国际航空物流园”项目，开始建设“五园一中心”(即国际空港物流园、国际航空公司物流园、国际快件物流中心、出口保税加工物流园、国际贸易保税园和境内关外保税集中采购园)。
　　东方中天将林德国际的经验成功地进行了“复制”和“粘贴”，并将原在上海、深圳、北京起降的部分国际货运业务移到郑州……现在，它的“成绩单”是：拿到了达时航空、西飞航空、巴基斯坦皇家航空、阿联酋联合航空等13家航空公司在中国的总代理权，目前新郑机场的国际航空货运业务量跃居全国第七。
　　在林德国际的战略转移中，庞玉良为何选择郑州？
　　“我相信有经济头脑的人都会来。”5月30日，河南省政府参事、河南省发改委经济研究所所长郑泰森向国内记者坦言。“河南是全国第一人口大省，市场潜力巨大，经济发展强劲，但河南运力多年来持续紧张——因为地理位置优越，过境车辆太多。”郑泰森分析，“而这促使河南高度重视交通事业的发展，因此来河南发展物流产业可谓独具慧眼。”
　　不过，什未林不是郑州，林德国际的经验能否嫁接到德国尚存悬念。
　　据帕希姆机场总裁赫尔曼·厄托披露，帕希姆机场此番出售已是“梅开二度”。该机场早在6年前就曾被英国某“专业机场运营公司”收至麾下，用于往返欧洲与东亚货运飞机的起降，“但机场的赢利状况一直没有得到改善”。
　　2005年3月，帕希姆机场被当地政府接管，英国管理团队被解散。而细究其败走的根源，权威人士认为与当地的经济发展水平较低密切相关——德国《世界报》经济版资深编辑丹尼尔·厄科特，用“经济沙漠”来形容梅克伦堡——前波莫瑞州的经济发展水平。
　　此外，由于东欧多个国家员工的工资更低，而且高技术水平的工人并不难找，德国企业并不愿意在这个州投资，以至于该区域的制造业乏善可陈，相依为命的物流因此也受到沉重打击。
　　“林德国际面临的挑战还有很多。”河南省政府发展研究中心研究员杨郑生告诉《中国经济周刊》，“比如，海外经营人才如何汇聚、雇佣文化差异怎么化解、后续资金能否保障、强大的德国工会怎么面对等等难题，这一切都将考验他们的智慧。”
　　事实上，在欧洲“败走麦城”的企业并不鲜见——TCL“国际化战略”在发展中国家披荆斩棘，但进入了欧洲之后便陷于亏损的泥潭；明基收购西门子之前，在欧洲9个国家经营了六七年，对欧洲的文化、习俗有着深刻理解，但最终还是选择了放弃……
　　“虽然有种种不利因素，但是机场的区位优势无法否认。从短期来看，赢利的可能性不大，但是从长远来看，如果有足够的资金投入，这个生意值得做。”在德国汉堡从事货运的商人路德维希则如此评价，“中国商人的优势就在于能够看到长远利益。”
　　 5月30日，记者在东方中天采访时，发现该公司门前有一句富有哲理意趣的格言：“如果你唯一的工具是把锤子，你往往会把一切问题都看成是钉子。”
　　 或许，庞玉良早已准备好了他的“锤子”。
　　
　　链接1 庞玉良的收购动机
　　
　　庞玉良为何花10亿元收购一家被称为“经济沙漠”的外国机场呢？
　　据知情人士介绍，庞玉良曾表示这是旗下企业向全球化发展的机会，有利于拓展欧洲业务。另外，机场附属保税经济合作区和机场保税物流园也归他们所有，中国服装、日用品、汽车及高科技等企业可进驻保税经济合作区生产、组装，其产品产地可标注为“德国制造”，能有效地规避贸易壁垒。
　　庞玉良还透露，帕希姆县还给机场投资者以优惠政策：每提供一个就业机会，帕希姆县提供７万欧元的补贴，投资１００万欧元者，可申请本人及直系亲属的德国居住权。
　　而吸引德国方面的，是改建帕希姆机场的宏伟蓝图。据媒体报道帕希姆县县长伊雷蒂表示，庞玉良计划将帕希姆机场改建成中国在欧洲的货运中转中心，在三到五年内将在原有的26个工作岗位的基础上，将机场的员工数量增加到1000多人。在经济萧条、失业率高的德国东部，这样的改造方案促使帕希姆县政府决定将机场出售给庞玉良的林德集团。
　　据介绍，机场周围已经开发、但尚未建成工业区的地方，将吸引中资企业前来投资。据悉，林德公司已经对其新形象新业务着手宣传，以吸引中国航空运输企业、货运代理企业、生产加工企业在帕希姆机场建立欧洲中转中心、航空基地、生产加工基地。
　　生产加工企业可以将半成品运入机场附属保税区，在区内按照欧盟的规定完成一定比例的最后一道工序，产品即认可为“德国制造”，顺利销售到欧洲各国及北美地区。商贸公司可在机场附属保税区举办长期展览及贸易推广活动，不受时间限制。
　　另外，帕希姆机场为4E级国际机场，可以起、降各种机型的货运、客运飞机。因机场距离居民区较远，没有夜间宵禁的要求。该机场是欧洲唯一以航空货运为主的全天候国际机场,具有海关及出入境查验机构。据媒体披露，航空管制机构允许帕希姆机场每年飞机起降28万次，庞玉良的计划是首先每天两架航班，然后逐渐增加到每天8架～10架航班。
　　
　　链接2 购买德国机场合算不合算？
　　
　　1亿欧元购买一座国外荒废的机场，能不能给庞玉良带来赢利？每月数十万欧元的运转费用，到底合不合算？一起看看记者的调查。
　　从7月初开始，机场的运营工作已经全部由庞玉良的林德国际运输代理公司接管，为了做好欧洲的业务，庞玉良把办公室设在帕希姆县。
　　林德国际运输代理有限公司董事长庞玉良说：“现在我们上面这个规划出来的工业用地，是作为已经开发出来的土地，现在里面的水、电等设施都已准备，这个土地在上面就可以马上搞建设。”
　　帕希姆机场距离汉堡和柏林都只有100多公里的高速路程，地理位置非常方便。机场可以全天候起落各种货运飞机，如果经营得当，完全可以建成林德集团甚至中国企业在欧洲的物流基地。采访中记者注意到，帕希姆县还有一个政策，机场投资者每提供一个就业机会，政府将提供7万欧元的补贴，不过在庞玉良的账本中，更划算的是和机场一起购买下来的保税区。
　　庞玉良说：“现在欧洲有很多的贸易障碍，我们可以改变一种方式。如果我们将半成品在中国生产，最后一道工序在德国生产，这样出来的产品就算是德国制造的产品。德国制造的产品在欧盟各个国家都不会受到限制，而且还可以到美国和非洲其他国家。”
　　
　　众说庞玉良
　　
　　“帕希姆机场项目采用国际招标形式拍卖，有来自美国、瑞士和德国当地的数十家非常有实力的公司竞标，最终，经过比较，我们一致认为林德公司是最佳选择。庞玉良先生是位知识面非常宽，非常有能力的企业家，和他的公司合作是一种荣幸。”
　　——德国什未林市市长贝尔特·克劳仁
　　“庞先生给人的感觉很亲切，不过，当他看你的时候，你觉得自己被看穿了。他很老练，一下子能把人、把事看透！可能是城府较深吧。”
　　——河南农大外国语学院的代老师
　　“庞玉良先生非常敬业！中国和尼日利亚有10多个小时的时差，每次我给庞先生联系业务发邮件总能得到非常及时的回复，这证明在中国的深夜庞先生还在工作。这在我们与其他客户合作中极少见到的，我十分感动！”
　　 ——尼日利亚ＵＢＡ银行代表肖拉女士