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摘 要 结合国道323线路面改造工程桂林境公路水泥路面改造工程，针对工程实际情况，提出对该水泥路面进行病害处理方案，同时指出病害处理的具体施工方案，旨在能为同类水泥路面病害处理工程提供参考借鉴。
关键词 水泥混凝土路面；病害处理；压浆施工
中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)082-0116-01
1项目简介
国道323线路面改造工程为水泥混凝土路面旧路改造工程，经过对该水泥路面现场调查情况分析表明，原车道水泥混凝土路面破损严重，路面已经出现露骨、破损、裂缝等病害，这危及了道路行车的安全，必须对该公路进行改造，因此需要对该水泥路面进行采取压浆施工等病害处理措施，本文将对该路面的病害处理进行深入详细分析。
2水泥路面病害处理方案
1）填料破壞。凡是纵缝、横缝无填缝或原填缝料丧失、老化等属于此类病害。处理方法：重新清缝，用橡胶类改性沥青填缝。
2）破碎、脱空板块。凡是一块板局部出现碎裂或出现脱空属于此病害，处理方法为先将该板块打掉重浇C30混凝土。
3）错台。在接缝或裂缝处，缝两边的路面形成了台阶，其相对高差大于0.5cm的属于此病害。处理方法：如果板块整体性好可机械磨平或用砂粒式沥青混凝土找平。如果是由于基础过软引起的错台，则用水泥灌浆抬高法或水泥灌浆处治基层后用砂粒式沥青混凝土找平。
4）根据该旧路路面破损情况以及该旧路路面结构的整体强度、板底脱空情况、接缝传荷能力等，对该旧路的部分路面破坏板块进行压浆、灌缝或者换板处理后，采用保留原水泥板直接加铺沥青面层的方案。
3水泥路面破碎、脱空板块病害处理
1）路面破碎处理准备。进行本水泥路面破碎施工前，先对该旧混凝土路面进行评估，详细掌握该水泥路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸等参数。在路面碎石施工前，先对破碎机进行保养、试运行，以便设备达到最佳工作状态。为了能有效地确保路面通过碎石化后能被顺利排出，碎石化路面前将土路肩部位进行开挖至水泥混凝土路面基层。
2）水泥路面碎石化施工。水泥路面破碎前先确定锤的破碎点，本工程选取锤距为50cm。破碎的形状成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。本旧路混凝土板经过碎石化后，确保其水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，同时确保75%以上的颗粒在深度方向的分布满足表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。
3）水泥路面碎石化处理技术要点。对本水泥路面的病害采取碎石化处理时，特采取如下措施：根据本水泥路面的混凝土板破碎效果进行调整。采用回弹模量指标，检测公路回弹弯沉，以验证其是否满足变异性要求。检测时测试的点位随机确定，但确保不少于9个。对于本公路的单幅路面长度破碎超过1km时，在破碎粒径发生突变处挖试坑抽检，以验证粒径是否满足要求。对于下卧层强度差异较大的路段则采取相应的设备参数调整，本公路在其中一段控制参数的基础上，采取小幅调整方法以满足其它路段的破碎要求。对粒径的确认采取开挖试坑后用卷尺量结合目测方法进行，而试坑位置的选取采取随机性。
4水泥路面压浆处理处理
1）定板。采用目测法对脱空板观察重车通过时板的松动起伏情况；对错台板量取其高差并记录之；对唧泥板最好在雨后及时观察缝隙冒浆情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。
2）布孔。本公路采取梅花状进行布孔，对行车道布8孔。另外对于存在少量断裂的板块，适当调整压浆孔，在断缝两侧各增加1-2孔。对于裂缝板，则在裂缝固边同时布孔，但要求孔位与裂缝间距要大于30cm。
3）钻孔。本公路用钻孔机钻孔，为了有效地确保施工连续性，孔深以穿透板厚为宜。钻头选取3cm直径，同时要保持孔垂直而且圆，其深度要穿过原先加铺的沥青混凝土和水泥混凝土板并进入未经处治的基层。本施工作业段水泥板块+沥青面层总厚约为31.5cm，钻孔深度控制在35cm-40cm之间，并不得小于35cm。
4）压浆。施工时把灌浆栓塞打入孔中，并穿过沥青复合层，锚固于水泥板块，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并锚固好。锚固牢靠后，启动灌浆泵同时打开搅拌机底部出料开关，向泵内送灰浆直至灰浆从一个孔流入另一个孔。当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压注浆液时，采取均匀加压方法，而且确保压力达2.5Mpa-3Mpa范围之间且持续2min-3min以上，以满足挤密和充实的效果。。
5）封口。压浆结束后拔出灌浆栓塞并插上木塞，以确保灰浆充分凝固。灌浆后采用水冲刷残留在路面的灰浆，以防止灰浆流入路面缝隙，影响今后沥青混凝土的粘结。
5加铺沥青罩面处理
经过压浆施工后，再对本水泥路面进行沥青罩面加铺处理。本水泥路面改建沥青混凝土路面，上面层采用4cm细粒式沥青马蹄脂SMA-13，防水粘结层采用热改性沥青+单一级配碎石，下面层采用6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C），并且满铺无纺土工布。粘层采用快裂洒布型乳化沥青PC-3，并且满铺自粘式玻纤格栅，沥青碎石调平层（AM-20）。
对该旧路采取抗车辙技术措施，根据加铺罩面层受力分析面层
3cm-8cm剪应力最大，且随着轴载增加剪应力作用深度增加；表面层以下4cm-9cm温度最高；底面层主要作用是抗剪切变形和辙槽，中下面层是最易发生严重车辙和剪切变形的层位。为此，本公路对于中面层采用成熟的新材料AC-20C沥青粗骨料密实型沥青混凝土。另外，根据路面调查本路面传荷能力差，板缝弯沉差，板边弯沉大，所以荷载型反射裂缝是主要问题。为此，对于本公路的下面层采用开级配的AM-20作为调平层以减缓反射裂缝的产生。同时在混凝土面板上满铺土工布+玻纤格栅加筋抵抗反射裂缝。
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝采取错开150mm（热接缝）或300mm-400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均采取错开1m以上。接缝施工采取3m直尺检查，以保证平整度要求。对于热拌沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，才开放交通。对于铺筑好的沥青层采取严格控制交通措施，以保护好路面以及保持整洁，不让其受到污染，同时严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。
6结论
本文结合国道323线路面改造工程桂林境水泥路面改造工程，针对本工程实际情况，提出对该水泥路面进行病害处理方案，同时指出病害处理的具体施工方案，旨在能为同类水泥路面病害处理工程提供参考借鉴。
参考文献
[1]周金辉.水泥路面病害处理的初步探讨[J].内江科技,2006,02.
[2]冯雪忠.水泥混凝土路面病害处理与加铺技术[J].城市道桥与防洪,2005,05.
关键词 水泥混凝土路面；病害处理；压浆施工
中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)082-0116-01
1项目简介
国道323线路面改造工程为水泥混凝土路面旧路改造工程，经过对该水泥路面现场调查情况分析表明，原车道水泥混凝土路面破损严重，路面已经出现露骨、破损、裂缝等病害，这危及了道路行车的安全，必须对该公路进行改造，因此需要对该水泥路面进行采取压浆施工等病害处理措施，本文将对该路面的病害处理进行深入详细分析。
2水泥路面病害处理方案
1）填料破壞。凡是纵缝、横缝无填缝或原填缝料丧失、老化等属于此类病害。处理方法：重新清缝，用橡胶类改性沥青填缝。
2）破碎、脱空板块。凡是一块板局部出现碎裂或出现脱空属于此病害，处理方法为先将该板块打掉重浇C30混凝土。
3）错台。在接缝或裂缝处，缝两边的路面形成了台阶，其相对高差大于0.5cm的属于此病害。处理方法：如果板块整体性好可机械磨平或用砂粒式沥青混凝土找平。如果是由于基础过软引起的错台，则用水泥灌浆抬高法或水泥灌浆处治基层后用砂粒式沥青混凝土找平。
4）根据该旧路路面破损情况以及该旧路路面结构的整体强度、板底脱空情况、接缝传荷能力等，对该旧路的部分路面破坏板块进行压浆、灌缝或者换板处理后，采用保留原水泥板直接加铺沥青面层的方案。
3水泥路面破碎、脱空板块病害处理
1）路面破碎处理准备。进行本水泥路面破碎施工前，先对该旧混凝土路面进行评估，详细掌握该水泥路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸等参数。在路面碎石施工前，先对破碎机进行保养、试运行，以便设备达到最佳工作状态。为了能有效地确保路面通过碎石化后能被顺利排出，碎石化路面前将土路肩部位进行开挖至水泥混凝土路面基层。
2）水泥路面碎石化施工。水泥路面破碎前先确定锤的破碎点，本工程选取锤距为50cm。破碎的形状成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。本旧路混凝土板经过碎石化后，确保其水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，同时确保75%以上的颗粒在深度方向的分布满足表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。
3）水泥路面碎石化处理技术要点。对本水泥路面的病害采取碎石化处理时，特采取如下措施：根据本水泥路面的混凝土板破碎效果进行调整。采用回弹模量指标，检测公路回弹弯沉，以验证其是否满足变异性要求。检测时测试的点位随机确定，但确保不少于9个。对于本公路的单幅路面长度破碎超过1km时，在破碎粒径发生突变处挖试坑抽检，以验证粒径是否满足要求。对于下卧层强度差异较大的路段则采取相应的设备参数调整，本公路在其中一段控制参数的基础上，采取小幅调整方法以满足其它路段的破碎要求。对粒径的确认采取开挖试坑后用卷尺量结合目测方法进行，而试坑位置的选取采取随机性。
4水泥路面压浆处理处理
1）定板。采用目测法对脱空板观察重车通过时板的松动起伏情况；对错台板量取其高差并记录之；对唧泥板最好在雨后及时观察缝隙冒浆情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。
2）布孔。本公路采取梅花状进行布孔，对行车道布8孔。另外对于存在少量断裂的板块，适当调整压浆孔，在断缝两侧各增加1-2孔。对于裂缝板，则在裂缝固边同时布孔，但要求孔位与裂缝间距要大于30cm。
3）钻孔。本公路用钻孔机钻孔，为了有效地确保施工连续性，孔深以穿透板厚为宜。钻头选取3cm直径，同时要保持孔垂直而且圆，其深度要穿过原先加铺的沥青混凝土和水泥混凝土板并进入未经处治的基层。本施工作业段水泥板块+沥青面层总厚约为31.5cm，钻孔深度控制在35cm-40cm之间，并不得小于35cm。
4）压浆。施工时把灌浆栓塞打入孔中，并穿过沥青复合层，锚固于水泥板块，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并锚固好。锚固牢靠后，启动灌浆泵同时打开搅拌机底部出料开关，向泵内送灰浆直至灰浆从一个孔流入另一个孔。当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压注浆液时，采取均匀加压方法，而且确保压力达2.5Mpa-3Mpa范围之间且持续2min-3min以上，以满足挤密和充实的效果。。
5）封口。压浆结束后拔出灌浆栓塞并插上木塞，以确保灰浆充分凝固。灌浆后采用水冲刷残留在路面的灰浆，以防止灰浆流入路面缝隙，影响今后沥青混凝土的粘结。
5加铺沥青罩面处理
经过压浆施工后，再对本水泥路面进行沥青罩面加铺处理。本水泥路面改建沥青混凝土路面，上面层采用4cm细粒式沥青马蹄脂SMA-13，防水粘结层采用热改性沥青+单一级配碎石，下面层采用6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C），并且满铺无纺土工布。粘层采用快裂洒布型乳化沥青PC-3，并且满铺自粘式玻纤格栅，沥青碎石调平层（AM-20）。
对该旧路采取抗车辙技术措施，根据加铺罩面层受力分析面层
3cm-8cm剪应力最大，且随着轴载增加剪应力作用深度增加；表面层以下4cm-9cm温度最高；底面层主要作用是抗剪切变形和辙槽，中下面层是最易发生严重车辙和剪切变形的层位。为此，本公路对于中面层采用成熟的新材料AC-20C沥青粗骨料密实型沥青混凝土。另外，根据路面调查本路面传荷能力差，板缝弯沉差，板边弯沉大，所以荷载型反射裂缝是主要问题。为此，对于本公路的下面层采用开级配的AM-20作为调平层以减缓反射裂缝的产生。同时在混凝土面板上满铺土工布+玻纤格栅加筋抵抗反射裂缝。
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝采取错开150mm（热接缝）或300mm-400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均采取错开1m以上。接缝施工采取3m直尺检查，以保证平整度要求。对于热拌沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，才开放交通。对于铺筑好的沥青层采取严格控制交通措施，以保护好路面以及保持整洁，不让其受到污染，同时严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。
6结论
本文结合国道323线路面改造工程桂林境水泥路面改造工程，针对本工程实际情况，提出对该水泥路面进行病害处理方案，同时指出病害处理的具体施工方案，旨在能为同类水泥路面病害处理工程提供参考借鉴。
参考文献
[1]周金辉.水泥路面病害处理的初步探讨[J].内江科技,2006,02.
[2]冯雪忠.水泥混凝土路面病害处理与加铺技术[J].城市道桥与防洪,2005,05.