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摘要：近年来，节约资源和保护环境是我国的基本国策，在我国经济社会不断增长的环境下，城市交通出行需求激增，随着客流量的不断攀升，城市轨道交通能源消耗快速增长，能耗支出占运营成本的比重不断增加。为此，文章针对地铁车站动力系统能耗分析与节能对策进行了分析，以供参考。
关键词：地铁车站;动力系统;能耗;节能对策
引言：车站动力、照明、通风空调系统占车站用电量的90%以上。动力照明负荷主要由通信、照明、空调、给排水、扶梯等负荷构成该用电负荷与车站的设计规模及环控系统采用的模式密切相关。在车站的工程设计中系统设备都是依据远期高峰客流量配置的。然而在运营的初期与近期虽然客流量未达到远期高峰水平但车站空调系统、照明系统仍保持全功率工作;车站自动扶梯虽采用了节能技术?但忽视了实际运行的细节改进?未完全发挥节能效果。故车站动力能耗系统存在较大的节能空间。
1车站动力能耗分析
1.1 动力能耗分析
1.1.1 电扶梯、直梯
运营期间车站电扶梯正常开启，并启动节能模式，确保正常运转，车站运营时电扶梯全部进入正常运转状态，每日运营结束后再逐一关闭。地铁车站客流大小存在差异，部分小客流车站电扶梯的使用频率低;或在客流低峰运营时段，车站部分电扶梯处于空转状态，产生能耗浪费情况。开启关闭要求同电扶梯。
1.1.2 AFC 设备
每日运营开始前开启并确保设备运转正常，运营结束后再进行关闭。部分小客流车站或车站客流分布不均衡的一端 AFC 设备使用率较低，设备全部开启造成能源浪费。
1.2 通风能耗分析
1.2.1 空调季与非空调季对比
6～8（空调季）月动照能耗数据显示某地铁 A 线路动照用电量 1259.1 万度，较 1～3（非空调季）增加 80%;B 号线 6～8 月动照用电量1660.5 万度，较 1～3 月增加 77.14%。明显发现，空调季期间车站能耗消耗量远高于非空调季。
1.2.2 空调季期间不同月份耗电量分析
夏季是通风系统运行高峰期，7月动照能耗数据显示某地铁当月A线路动照用电量 447.1万度，较 6月增加13%;B号线动照用电量583.5万度，较6月增加12.9%;C号线动照用电量 557.6万度，较6月增加 19.8%。通过数据分析发现7月份能耗量较6月份有一定增长。空调机组系统的耗电量与送风量的变化、不同的运行控制方式及本身机组自身的运转效率密切相关。
1.3 照明能耗分析
1.3.1 一般照明
公共区照明于运营期间正常开启，照明开启有正常模式、节能模式两种，执行节能模式时 1/3左右的照明将熄灭，正常模式下照明能耗相比于节能模式下的照明能耗量高 30%左右。车站运营结束后公共区照明处于停运模式，但在配合车站夜间施工、演练等工作时，须开启车站公共区照明。
1.3.2 应急照明
运营期间因发生停电或执行火灾模式等应急情况下，应急照明将启动，正常情况下应急照明处于熄灭状态。
1.3.3 飞顶照明
按照不同季节规定其开启关闭时间要求，一般运营开始前30min开启，运营结束30min 关闭。因天气情况不同，出入口顶棚材料、位置不同，现场执行有与规定不符的情况，遇光线较暗、照明不足的情况须延长飞顶照明开启的时间，产生能耗增量。
1.3.4 广告照明
广告照明一般于地铁车站开始运营时开启，运营结束后关闭。据行业间问询，部分区域地铁照明借由广告照明亮度提供。
1.4 电源能耗分析
电源能耗主要有办公设备用电及商铺用电量方面。
2 地铁车站动力系统节能对策
2.1 动力能耗方面
低峰运营时段关闭部分车站使用率较低的电扶梯，或者关闭客流量较小车站的部分电扶梯，可在一定程度上降低车站能耗消耗。对于AFC设备每日使用率极低或站厅两端 AFC 设备使用人数不均衡的车站，可视现场情况关闭部分设备或将部分设备移至有需求加装设备的车站，以达到降耗、资源有效合理利用的目的。
2.2通风能耗方面
车站工作人员每2h查看一次设备监控设备，确保车站各温度指标符合，同时在温度满足现场运作要求的情况下，关闭部分空调设备，达到降耗;如车站不止1台空调机组设备，车站工作人员可轮流开启、关闭部分空调机组，实现车站通风要求并减少能耗。
因该模块能耗量占大额比重，建议地铁设备部门专业人员加强设备运行监管，定期维护、保养;同时在季节更替期间，统一开启、关闭车站通风设备，如部分车站设备房间对温度有特殊要求，则单一控制部分車站通风设备。
2.3照明能耗
（1）车站设备区走廊照明开启1/3满足正常照明需求即可，相关设备房、人员活动室要做到人走灯关。
（2）车站公共区采用LED灯管，运营期间执行节能模式，无需开启全部灯管照明。
（3）公共区照明划分不同区域单独控制，以便运营结束后配合部分施工、演练等工作开启部分区域的照明设备，满足车站施工、培训工作要求。
（4）日常运营正常情况下车站应急照明关闭，突发应急情况下联动开启。
（5）车站设置的广告展台等用电务必设置开关，运营结束后关闭。
（6）运营结束后关闭车站屏蔽门上方的灯管。
2.4电源能耗
（1）办公设备等使用完毕及时关闭，尤其票务管理室、票亭内的票务设备。
（2）车站做好地铁车站商铺、物业结合等的用电情况，其用电是否归属车站，其摆放的设备是否为协议中明确的，是否存在额外摆放用电的情况。如发现有外单位违规使用墙插的情况，须检查其《用水用电审批表》并核对用电位置是否符合规定，对不符合规定的情况及时制止并向上级反馈。
3结束语
总之，结合地铁运作情况，车站可从照明设备、动力设备耗电管控及通风系统模式调整等方面开展节能工作，同时制定节能管控考核奖惩机制，进一步促进地铁车站节能管理工作，切实提高车站动照节能降耗效果。
参考文献
[1]穆广友，李晓龙，尹力明，黄海界.地铁车站照明系统能耗分析及节能对策[J].城市轨道交通研究.2019（08）.
[2]袁青平.地铁车站自动扶梯运行方式节能分析[J].铁道标准设计.2020（08）.
[3]梁广深.地铁车站设计的冷思考[J].都市快轨交通.2018（02）.
[4]罗华.地铁建设中的节能措施与细节优化[J].山西建筑.2019（06）.
[5]游泽银，苏忠.地铁动力照明系统负荷对运营成本的影响[J].都市快轨交通.2020（01）.
关键词：地铁车站;动力系统;能耗;节能对策
引言：车站动力、照明、通风空调系统占车站用电量的90%以上。动力照明负荷主要由通信、照明、空调、给排水、扶梯等负荷构成该用电负荷与车站的设计规模及环控系统采用的模式密切相关。在车站的工程设计中系统设备都是依据远期高峰客流量配置的。然而在运营的初期与近期虽然客流量未达到远期高峰水平但车站空调系统、照明系统仍保持全功率工作;车站自动扶梯虽采用了节能技术?但忽视了实际运行的细节改进?未完全发挥节能效果。故车站动力能耗系统存在较大的节能空间。
1车站动力能耗分析
1.1 动力能耗分析
1.1.1 电扶梯、直梯
运营期间车站电扶梯正常开启，并启动节能模式，确保正常运转，车站运营时电扶梯全部进入正常运转状态，每日运营结束后再逐一关闭。地铁车站客流大小存在差异，部分小客流车站电扶梯的使用频率低;或在客流低峰运营时段，车站部分电扶梯处于空转状态，产生能耗浪费情况。开启关闭要求同电扶梯。
1.1.2 AFC 设备
每日运营开始前开启并确保设备运转正常，运营结束后再进行关闭。部分小客流车站或车站客流分布不均衡的一端 AFC 设备使用率较低，设备全部开启造成能源浪费。
1.2 通风能耗分析
1.2.1 空调季与非空调季对比
6～8（空调季）月动照能耗数据显示某地铁 A 线路动照用电量 1259.1 万度，较 1～3（非空调季）增加 80%;B 号线 6～8 月动照用电量1660.5 万度，较 1～3 月增加 77.14%。明显发现，空调季期间车站能耗消耗量远高于非空调季。
1.2.2 空调季期间不同月份耗电量分析
夏季是通风系统运行高峰期，7月动照能耗数据显示某地铁当月A线路动照用电量 447.1万度，较 6月增加13%;B号线动照用电量583.5万度，较6月增加12.9%;C号线动照用电量 557.6万度，较6月增加 19.8%。通过数据分析发现7月份能耗量较6月份有一定增长。空调机组系统的耗电量与送风量的变化、不同的运行控制方式及本身机组自身的运转效率密切相关。
1.3 照明能耗分析
1.3.1 一般照明
公共区照明于运营期间正常开启，照明开启有正常模式、节能模式两种，执行节能模式时 1/3左右的照明将熄灭，正常模式下照明能耗相比于节能模式下的照明能耗量高 30%左右。车站运营结束后公共区照明处于停运模式，但在配合车站夜间施工、演练等工作时，须开启车站公共区照明。
1.3.2 应急照明
运营期间因发生停电或执行火灾模式等应急情况下，应急照明将启动，正常情况下应急照明处于熄灭状态。
1.3.3 飞顶照明
按照不同季节规定其开启关闭时间要求，一般运营开始前30min开启，运营结束30min 关闭。因天气情况不同，出入口顶棚材料、位置不同，现场执行有与规定不符的情况，遇光线较暗、照明不足的情况须延长飞顶照明开启的时间，产生能耗增量。
1.3.4 广告照明
广告照明一般于地铁车站开始运营时开启，运营结束后关闭。据行业间问询，部分区域地铁照明借由广告照明亮度提供。
1.4 电源能耗分析
电源能耗主要有办公设备用电及商铺用电量方面。
2 地铁车站动力系统节能对策
2.1 动力能耗方面
低峰运营时段关闭部分车站使用率较低的电扶梯，或者关闭客流量较小车站的部分电扶梯，可在一定程度上降低车站能耗消耗。对于AFC设备每日使用率极低或站厅两端 AFC 设备使用人数不均衡的车站，可视现场情况关闭部分设备或将部分设备移至有需求加装设备的车站，以达到降耗、资源有效合理利用的目的。
2.2通风能耗方面
车站工作人员每2h查看一次设备监控设备，确保车站各温度指标符合，同时在温度满足现场运作要求的情况下，关闭部分空调设备，达到降耗;如车站不止1台空调机组设备，车站工作人员可轮流开启、关闭部分空调机组，实现车站通风要求并减少能耗。
因该模块能耗量占大额比重，建议地铁设备部门专业人员加强设备运行监管，定期维护、保养;同时在季节更替期间，统一开启、关闭车站通风设备，如部分车站设备房间对温度有特殊要求，则单一控制部分車站通风设备。
2.3照明能耗
（1）车站设备区走廊照明开启1/3满足正常照明需求即可，相关设备房、人员活动室要做到人走灯关。
（2）车站公共区采用LED灯管，运营期间执行节能模式，无需开启全部灯管照明。
（3）公共区照明划分不同区域单独控制，以便运营结束后配合部分施工、演练等工作开启部分区域的照明设备，满足车站施工、培训工作要求。
（4）日常运营正常情况下车站应急照明关闭，突发应急情况下联动开启。
（5）车站设置的广告展台等用电务必设置开关，运营结束后关闭。
（6）运营结束后关闭车站屏蔽门上方的灯管。
2.4电源能耗
（1）办公设备等使用完毕及时关闭，尤其票务管理室、票亭内的票务设备。
（2）车站做好地铁车站商铺、物业结合等的用电情况，其用电是否归属车站，其摆放的设备是否为协议中明确的，是否存在额外摆放用电的情况。如发现有外单位违规使用墙插的情况，须检查其《用水用电审批表》并核对用电位置是否符合规定，对不符合规定的情况及时制止并向上级反馈。
3结束语
总之，结合地铁运作情况，车站可从照明设备、动力设备耗电管控及通风系统模式调整等方面开展节能工作，同时制定节能管控考核奖惩机制，进一步促进地铁车站节能管理工作，切实提高车站动照节能降耗效果。
参考文献
[1]穆广友，李晓龙，尹力明，黄海界.地铁车站照明系统能耗分析及节能对策[J].城市轨道交通研究.2019（08）.
[2]袁青平.地铁车站自动扶梯运行方式节能分析[J].铁道标准设计.2020（08）.
[3]梁广深.地铁车站设计的冷思考[J].都市快轨交通.2018（02）.
[4]罗华.地铁建设中的节能措施与细节优化[J].山西建筑.2019（06）.
[5]游泽银，苏忠.地铁动力照明系统负荷对运营成本的影响[J].都市快轨交通.2020（01）.