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雷锋讲过一句话：将有限的生命运用到无限地为人民服务中去。于是，雷锋同志依然是社会学习的主流，也可能是未来学习的主流。未来的物流是不是也能把有限的空间无限放大？除了魔术师可以办到，现代物流制造企业同样也可以。
本文由中集车辆（集团）有限公司高级工程师宋延文提供
中国物流成本比较高，占GDP18%左右，发达国家只有7%—8%。除了物流模式要改变，车辆、装备在物流系统里占最重要的运输工具，也要进行技术改进产品升级。
不论是国内还是国外，都分短途物流和长途物流。短途主要是单车，就是货运车辆，长途主要是半挂车。
中国运输模式特点：装备差、质量低、集中量不高，装卸模式基本上靠人工，机械化模式很少。现在车辆的技术状态，栏板车是主流，结构简单，基本上是钢结构制作，外观差，基本上采用钢材制作，残余价值低，托盘货物也少。
美国运输模式特点：美国分为基本型和网络型，美国公路运输，铁路公路在美国公路运输里，整个货物运输里，占了将近一半的比例。基本型就是牵引车半挂车，网络模式都是信息网络，干线运输模式。集装箱甩挂运输有集装箱，公路运输有铁路运输和水陆运输形成了连接，美国的内陆箱通过功能运输以后，可以装火车，在火车上双层运输，效率很高。
美国用的最多的是牵引车，同时也有双挂，多数是像UPS快递公司用的比较多。美国主干线主流车型厢式半挂车，是美国市场上用的最多的，70%的半挂车，基本上都是这种厢式的。
欧洲分为三大单位：一、载荷单位，二、集装箱，三、半挂车。车辆有单车，牵引车加半挂车，挂车里主要是3.6米，还有中承轴挂车。欧洲公路运输列车也有不同的组合，有分挂和三挂的都有。
欧洲的主流车型，从半挂车主要是牵引车 半挂车，一般外长13.7米，双挂是7.2米，列车最长是18.75米，中国的法规基本和欧洲一致。
欧洲主流的车型——双挂，是运输双箱体车辆，欧洲车辆固货系统，内部获得装置和法律法规非常完善。有货物安全拴固指引，不同货物，不同车辆，如何进行固货，都有详细说明。欧洲公路运输的主流车型的特点，根据货物种类设计车型，有托盘货物、纸卷、钢卷、医疗等，两侧侧帘滑向一侧，装卸效率高，顶棚可以前后华东，吊装货物方便等等。
空间利用率高
欧美国家主要特点，美国53次的半挂车，欧洲13.6米侧帘半挂车，标准车型，基本上在行业里都是标准化，都是一点结构的差别，轻量化，采用新材料、新技术，节能环保，运输效率高，托盘化运输、机械化装卸，外观漂亮、广告效果好。欧洲和美国车的轻量化的水平非常高。
中国现在物流运输车辆存在的问题，中国缺乏固定模式。在美国，主要是3 2的模式，牵引车3轴，半挂车2轴，但美国没有限制，只限制半挂车，不限制列车，中国跟欧洲长度尺寸一样。模块化、托盘化的理念还没有形成。需要行业和企业、政府层面共同努力。近十年发展很快，但是跟欧美国家相比还有一定的差距。
甩挂运输的发展
国家甩挂运输轻量化研究项目——集装箱半挂车，采用美国的技术。集装箱半挂车已由中集车辆集团开发完成，正在申请公告，准备进入第三批的“甩挂运输”推荐目录。
中集车辆集团和同行合作，推进国家标准《GB1589》的修订，也提出了一些想法，比如车连半挂车，之前没有作为封闭型的半挂车来使用，把欧洲的理念引入到中国，这个车型效率必须要高，长度要做到14.6米，宽度达到2.50米，轴数达到三轴，这样引进中国以后，物流公司有更多的选择，在效率成本上有很大提升。
中集在新疆参加了双挂试点工作，制定双挂实验方案。在全挂车试点上也积极推进，在《GB1586》修订时，把全挂车纳入修订范围。中集不遗余力地与同行及各部委合作，一起完善中国法规，使其能够更靠近欧洲，能够使中国的运输效率更高，使中国车辆运输装备占据制高点。
中国未来车型
中国未来选择怎样的先进车型，作为物流运输的主要装备。
首先是复合板，复合板厢式半挂车技术的特点，原料来自于新会，产品在国内已经有一些重要的客户。主要的特点是无大梁，自动承载技术，强度很高，包括客户的适用，外观漂亮，适合做广告，内部是木地铺，28个托盘，固货装置都很齐全。
其次，侧帘半挂车是欧洲的产品，在把这种技术引入国内时，也在国内设计了适合中国公路运输的侧帘半挂车。特点，轻。密封性很好，强度高，按照欧洲的标准设计，安全性高，可以配制ABS等等，两侧可拉开，也可以进行托盘化运输，装卸货等等。
甩挂运输在国外已是很成熟的经验，一系列的优点都让制造商赞叹。然而中国为什么不能普及，为什么只能当成未来的发展？就连牛顿都可以自谦地说，他是站在巨人的肩膀上才有他的成就，为什么中国不可以说：我们也要站在巨人的肩膀上，成就中国人伟大的运输事业！
本文由中集车辆（集团）有限公司高级工程师宋延文提供
中国物流成本比较高，占GDP18%左右，发达国家只有7%—8%。除了物流模式要改变，车辆、装备在物流系统里占最重要的运输工具，也要进行技术改进产品升级。
不论是国内还是国外，都分短途物流和长途物流。短途主要是单车，就是货运车辆，长途主要是半挂车。
中国运输模式特点：装备差、质量低、集中量不高，装卸模式基本上靠人工，机械化模式很少。现在车辆的技术状态，栏板车是主流，结构简单，基本上是钢结构制作，外观差，基本上采用钢材制作，残余价值低，托盘货物也少。
美国运输模式特点：美国分为基本型和网络型，美国公路运输，铁路公路在美国公路运输里，整个货物运输里，占了将近一半的比例。基本型就是牵引车半挂车，网络模式都是信息网络，干线运输模式。集装箱甩挂运输有集装箱，公路运输有铁路运输和水陆运输形成了连接，美国的内陆箱通过功能运输以后，可以装火车，在火车上双层运输，效率很高。
美国用的最多的是牵引车，同时也有双挂，多数是像UPS快递公司用的比较多。美国主干线主流车型厢式半挂车，是美国市场上用的最多的，70%的半挂车，基本上都是这种厢式的。
欧洲分为三大单位：一、载荷单位，二、集装箱，三、半挂车。车辆有单车，牵引车加半挂车，挂车里主要是3.6米，还有中承轴挂车。欧洲公路运输列车也有不同的组合，有分挂和三挂的都有。
欧洲的主流车型，从半挂车主要是牵引车 半挂车，一般外长13.7米，双挂是7.2米，列车最长是18.75米，中国的法规基本和欧洲一致。
欧洲主流的车型——双挂，是运输双箱体车辆，欧洲车辆固货系统，内部获得装置和法律法规非常完善。有货物安全拴固指引，不同货物，不同车辆，如何进行固货，都有详细说明。欧洲公路运输的主流车型的特点，根据货物种类设计车型，有托盘货物、纸卷、钢卷、医疗等，两侧侧帘滑向一侧，装卸效率高，顶棚可以前后华东，吊装货物方便等等。
空间利用率高
欧美国家主要特点，美国53次的半挂车，欧洲13.6米侧帘半挂车，标准车型，基本上在行业里都是标准化，都是一点结构的差别，轻量化，采用新材料、新技术，节能环保，运输效率高，托盘化运输、机械化装卸，外观漂亮、广告效果好。欧洲和美国车的轻量化的水平非常高。
中国现在物流运输车辆存在的问题，中国缺乏固定模式。在美国，主要是3 2的模式，牵引车3轴，半挂车2轴，但美国没有限制，只限制半挂车，不限制列车，中国跟欧洲长度尺寸一样。模块化、托盘化的理念还没有形成。需要行业和企业、政府层面共同努力。近十年发展很快，但是跟欧美国家相比还有一定的差距。
甩挂运输的发展
国家甩挂运输轻量化研究项目——集装箱半挂车，采用美国的技术。集装箱半挂车已由中集车辆集团开发完成，正在申请公告，准备进入第三批的“甩挂运输”推荐目录。
中集车辆集团和同行合作，推进国家标准《GB1589》的修订，也提出了一些想法，比如车连半挂车，之前没有作为封闭型的半挂车来使用，把欧洲的理念引入到中国，这个车型效率必须要高，长度要做到14.6米，宽度达到2.50米，轴数达到三轴，这样引进中国以后，物流公司有更多的选择，在效率成本上有很大提升。
中集在新疆参加了双挂试点工作，制定双挂实验方案。在全挂车试点上也积极推进，在《GB1586》修订时，把全挂车纳入修订范围。中集不遗余力地与同行及各部委合作，一起完善中国法规，使其能够更靠近欧洲，能够使中国的运输效率更高，使中国车辆运输装备占据制高点。
中国未来车型
中国未来选择怎样的先进车型，作为物流运输的主要装备。
首先是复合板，复合板厢式半挂车技术的特点，原料来自于新会，产品在国内已经有一些重要的客户。主要的特点是无大梁，自动承载技术，强度很高，包括客户的适用，外观漂亮，适合做广告，内部是木地铺，28个托盘，固货装置都很齐全。
其次，侧帘半挂车是欧洲的产品，在把这种技术引入国内时，也在国内设计了适合中国公路运输的侧帘半挂车。特点，轻。密封性很好，强度高，按照欧洲的标准设计，安全性高，可以配制ABS等等，两侧可拉开，也可以进行托盘化运输，装卸货等等。
甩挂运输在国外已是很成熟的经验，一系列的优点都让制造商赞叹。然而中国为什么不能普及，为什么只能当成未来的发展？就连牛顿都可以自谦地说，他是站在巨人的肩膀上才有他的成就，为什么中国不可以说：我们也要站在巨人的肩膀上，成就中国人伟大的运输事业！