夏秋必选的双料跑车

　　AMG GT R Pro
　　AMG GT R
　　AMG GT C
　　AMG GT S
　　AMG GT
　　AMG GT 4Dr
　　……
　　如果作为一个家族来看，今天的AMGGT跑车家族可以说是豪华与超豪华分界点上销量瞩目的成功范例。以双门 四门的多维度跑车布局，搭配AMG一以贯之的独立铭牌搭配大马力凶悍实力，可以说这一家族的建立既实现了AMG品牌当代独立产品线的成功典范，又将整个奔驰家族的量产化产品上限拔高了一整个层次。在今年77.4万台的中国市场销量之中，动辄百万起价的它们也着实为AMG乃至奔驰贡献了可观的销售数据。

　　但是，如果从单一产品来分析，这个将产品细分化“做到家”的体系，对于普通消费者而言，可就没那么友好了。同样坐拥近200万选车预算，谁才是我的心头好？
　　作为一个已然尝试过AMGGT全系的体验者，这台AMGGTCRoadster，是我在这个预算区间里一定会大力推荐的车型之一。在深入了解RPro，R，C，S这些几乎只在车尾铭牌上体现的细微差别之前，我必须简明扼要地告诉你：适量的大马力 标准的双座设计 敞篷机构的快乐，可远远不是1 1 1=3这么简单。

　　相比于100%适用赛道的AMGGTRPro，以及城市代步依旧过于硬朗的AMGGTR，这台AMGGTCRoadster在底盘软硬程度的调校以及整体舒适性配置的加持上都有着更易于日常使用的全方位表现。而比起入门级的AMGGTS甚至是AMGGT，同样的4.0升V8大马力却能压榨出足足60kW的额外功率和50Nm的额外扭矩，不仅进一步提升了车型的操控可玩性，更在入门和专业之间，找到了那个适用于大多数城市消费者的趣味平衡点。
　　在“适量大马力”的前提下，这台AMGGTCRoadster所选择的纯粹双座设计则进一步提升了这台名为GT，却完全具备赛车级前后配重的性能跑车的操控质感。致敬奔驰经典跑车SLS和SLR，这台AMGGTCRoadster以长车头短车尾的形式让重量惊人的发动机近乎“坐”在了前轴之上。而为了配合实现完美配重，双座的驾驶舱则被置于接近后轴的位置。值得一提的是，尽管以如此偏重操控的方式布局座舱，但这台车型所提供的舒适乘坐空间以及足以容纳一整套高尔夫球具的宽大后备箱空间，都让其实用性“完爆”同级别如此布局的一众竞品性能跑车。

　　對于这台以“Roadster”为名的GT跑车，这款呈撞色设计的软顶敞篷机构是它在外观上与家族其它车型最大的区别。在低于35公里每小时的驾驶过程中，这款软顶篷可以在短短十几秒的时间里实现全段开闭。作为由高强度复合织物组成的多层叠加篷顶，这块正红色的区域拥有着让你难以想象的强大隔音性。而在开启之后，经由AMG优化调校的风道导流会让座舱在玻璃全部升起的时候呈现出近乎无风的整体状态。只有四周更加开阔的视野，以及耳畔更显生动的声场在提醒着你，这份专属于敞篷跑车的自由感，正在被你独享。

冬春无忧的型格SUV

　　在梅赛德斯-AMG品牌的SUV矩阵之中，“尺寸”和“动力”的多元化分布既表现出产品层面契合于每一个细分消费市场的产品多元化，又不免让刚刚入门的性能SUV玩家们难以快速寻得属于自己的最佳配搭。特别是当你的参考因素又多了一个由“轿跑型SUV”而来的Coupe，对于尺寸、动力、空间和造型的四方面考量让原本复杂的问题又上升了一个级别。

　　在这种情况下，我们当如何选择？
　　如果你的预算可以达到100万这个量级，那么坐拥动感Coupe曲线，却也同时兼具充裕空间和性能级动力的AMGGLE53Coupe，是我必须为你推荐的SUV理想之选。如果非要为这个推荐找一个理由，那么“平衡”或许会是我在下意识里给出的答案。