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◆摘 要：回顾了近年来我国现有城市轨道交通系统的整体发展历程，简要分析了近年来我国现有城市轨道交通的发展现状，以及交通网络和技术含量明显不足等主要技术特点，并详细介绍了我国现有城市轨道交通系统的未来发展趋势和未来几年发展建设过程中应注意的一些主要技术问题。
◆关键词：轨道交通;车辆现状与展望
随着中国城市实体经济的快速健康发展，城市对公共交通的需求将会越来越大。然而，由于城市土地对水资源的有限利用，城市道路扩建的限制，特别是旧城规划的时间限制，现代交通需求的发展受到严重制约。为了确保所有城市居民和城市疏散交通，有效减少我国城市污染，充分利用我国城市现有的土地和水资源，改善我国城市生态环境，使我国城市交通可持续发展的主要目标与现代城市经济社会中国民经济可持续发展的主要目标相适应和协调。多年的实践证明，轨道交通系统是解决这一问题的重要途径之一。
1我国轨道交通车辆的现状
目前在中国，城市轨道交通网络中的车辆类型（包括地铁和轻轨）细分为四种基本模型：A、B、C和L型。
1.1A型也是目前载客量最大的地铁普通型
A型是宽度最大、载客量最大的地铁列车之一，特别适合人口密集、交通量大的大城市。标准A型车宽度3米，高度3.8米，有效长度22.1米。一般由8辆车6节组成，轴重16t，最大单向客运量4.5-7.5万。
1.2B型是使用最广泛的地铁型号
标准B型车宽度2.8米，有效长度19.8米。大多数汽车分为6个部分，少数分为4个部分。轴重是14t，单程小时最大客流量是3-5.5万。6B型是目前国内使用最广泛的地铁车型，在大部分地铁城市和线路都有使用。
b型车也可以根据自动供电方式的不同，大致分为b1型车和b2型车。b1型列车主要为第三轨（自动接触轨）系统供电，b2型列車主要为自动接触网系统供电。
1.3C型一般是我们说的轻轨车型，鲜见于地铁线路
按照我国现行的城市铁路运营标准，城市轨道交通线网公共交通中的主线采用中型城市轨道轻轨有轨电车系统，公路有轨电车可以以每小时每米7000人次左右的单程速度直接运营;其中一条轻轨线路，可以满足日，长期单向最大客流高峰时段和1.5万至3万人的最大客流，也称为中型环城铁路轻轨。
1.4L列车是直线电机列车。
直线发电机铁路运输系统只是一种特殊的铁路运输系统，不能与任何传统的中国城市铁路和地铁运输系统一起使用。因此，目前铁线路没有多少地方的L型特快列车。广州地铁4号线、车支线，地铁5号线、车支线，地铁6号线、车支线地铁6号线和北京首都机场线共4条线。
2轨道车辆装配工艺展望
2.1提出切实可行的政策
目前，为了有效促进我国轨道交通车辆零部件装配技术企业的健康发展，应充分结合轨道交通车辆零部件装配设备技术产业的发展现状，实施有效的政策措施，在结合国家政策部门给予的相关优惠政策的过程中，提出切实可行的国家优惠政策，促进我国轨道交通车辆零部件装配技术产业的健康发展，并引入充足的企业资金。由此可见，提出的产业政策应该立足于我国轨道交通车辆零部件装配设备行业发展中遇到的实际问题，研究并实施切实可行的产业政策、措施和方案，为广大轨道交通车辆装配企业随时随地提供流动性，用充足的流动性购买一切必需的车辆零部件，从而高效地进行车辆装配。同时，提升其核心竞争力将有助于其实力积极进入和拓展国内外汽车市场，促进我国轨道交通专用车制造业的快速发展。
2.2风险基金的设立
现阶段，针对城市轨道交通车辆零部件装配技术及装备行业的发展现状，城市轨道交通车辆零部件装配技术企业应首先积极设立专项技术风险投资基金，其主要目的是帮助装配企业稳定正常运行，一旦企业在产业发展新时期缺乏风险投资，他们可以充分利用风险资金购买所有必要的技术部件，从而快速完成装配过程，加快城市轨道交通车辆部件装配技术的生产速度，并在企业规定的施工时间内顺利完成部件装配。因此，为了有效降低企业资金使用风险，所有轨道车辆零部件组装生产企业可以共同提出设立企业风险投资基金，以有效解决未来企业资金短缺的实际问题，确保我国轨道车辆零部件组装生产过程始终高效稳定，不受任何客观因素的直接影响。为了有效避免这种尴尬局面，每个轨道车辆零部件装配生产企业设立固定的风险投资基金非常重要，这有利于不断增强核心市场竞争力，增强综合经济实力。
2.3牵引技术介绍
新时期，为解决技术落后的突出现象，城轨车辆组合牵引装配技术产业应不断提高技术关注度，为产业引进重大技术支撑，加大社会资本投入支持力度，积极探索组合牵引装配技术引进。在轨道车辆和城轨机车上进行联合牵引时，城轨车辆的轨道牵引和组装可以在短时间内成功完成，而不需要花费大量的额外时间、人力、财力和物力，可以保证车辆组装技术人员的安全，大大提高车辆牵引力。由此可见，最新牵引装配技术在我国的引进意义重大，这促使所有大型轨道交通车辆牵引装配技术企业跟上我国经济发展的步伐，积极学习引进最新牵引装配技术，进一步提高车辆装配的操作灵活性和使用安全性，推动我国轨道交通车辆牵引装配技术工艺行业进入加速健康发展的新速度。
3结束语
目前，我国企业运营的城市轨道交通线路数量已经在企业城市中名列前茅。我相信在不久的将来，我们企业的城市轨道交通总运营里程将永远是我们企业城市的第一。机遇和发展挑战并存，这对我国轨道交通车辆制造商来说是一个巨大的机遇。然而，如此大的国际市场必然会吸引许多大型国际专业车辆制造商合作，争夺我国企业轨道交通专业车辆生产市场。我们认为，员工企业应加快自身产业结构调整，积极探索引进国外技术吸收新能源，提升自主创新能力，以国内民用轨道交通快速健康发展的良好机遇，推动我国民用轨道交通机动车产业技术创新迈上新台阶。
参考文献
[1]汪忠海.城市轨道交通车辆技术现状与展望[J].城市轨道交通，2020（11）：48-51.
[2]顾岷.我国城市轨道交通发展现状与展望[J].中国铁路，2011（10）：53-56.
[3]郭泽阔，李斌，杨中平.我国城市轨道交通车辆现状与展望[J].城市车辆，2009（06）：31-34.
◆关键词：轨道交通;车辆现状与展望
随着中国城市实体经济的快速健康发展，城市对公共交通的需求将会越来越大。然而，由于城市土地对水资源的有限利用，城市道路扩建的限制，特别是旧城规划的时间限制，现代交通需求的发展受到严重制约。为了确保所有城市居民和城市疏散交通，有效减少我国城市污染，充分利用我国城市现有的土地和水资源，改善我国城市生态环境，使我国城市交通可持续发展的主要目标与现代城市经济社会中国民经济可持续发展的主要目标相适应和协调。多年的实践证明，轨道交通系统是解决这一问题的重要途径之一。
1我国轨道交通车辆的现状
目前在中国，城市轨道交通网络中的车辆类型（包括地铁和轻轨）细分为四种基本模型：A、B、C和L型。
1.1A型也是目前载客量最大的地铁普通型
A型是宽度最大、载客量最大的地铁列车之一，特别适合人口密集、交通量大的大城市。标准A型车宽度3米，高度3.8米，有效长度22.1米。一般由8辆车6节组成，轴重16t，最大单向客运量4.5-7.5万。
1.2B型是使用最广泛的地铁型号
标准B型车宽度2.8米，有效长度19.8米。大多数汽车分为6个部分，少数分为4个部分。轴重是14t，单程小时最大客流量是3-5.5万。6B型是目前国内使用最广泛的地铁车型，在大部分地铁城市和线路都有使用。
b型车也可以根据自动供电方式的不同，大致分为b1型车和b2型车。b1型列车主要为第三轨（自动接触轨）系统供电，b2型列車主要为自动接触网系统供电。
1.3C型一般是我们说的轻轨车型，鲜见于地铁线路
按照我国现行的城市铁路运营标准，城市轨道交通线网公共交通中的主线采用中型城市轨道轻轨有轨电车系统，公路有轨电车可以以每小时每米7000人次左右的单程速度直接运营;其中一条轻轨线路，可以满足日，长期单向最大客流高峰时段和1.5万至3万人的最大客流，也称为中型环城铁路轻轨。
1.4L列车是直线电机列车。
直线发电机铁路运输系统只是一种特殊的铁路运输系统，不能与任何传统的中国城市铁路和地铁运输系统一起使用。因此，目前铁线路没有多少地方的L型特快列车。广州地铁4号线、车支线，地铁5号线、车支线，地铁6号线、车支线地铁6号线和北京首都机场线共4条线。
2轨道车辆装配工艺展望
2.1提出切实可行的政策
目前，为了有效促进我国轨道交通车辆零部件装配技术企业的健康发展，应充分结合轨道交通车辆零部件装配设备技术产业的发展现状，实施有效的政策措施，在结合国家政策部门给予的相关优惠政策的过程中，提出切实可行的国家优惠政策，促进我国轨道交通车辆零部件装配技术产业的健康发展，并引入充足的企业资金。由此可见，提出的产业政策应该立足于我国轨道交通车辆零部件装配设备行业发展中遇到的实际问题，研究并实施切实可行的产业政策、措施和方案，为广大轨道交通车辆装配企业随时随地提供流动性，用充足的流动性购买一切必需的车辆零部件，从而高效地进行车辆装配。同时，提升其核心竞争力将有助于其实力积极进入和拓展国内外汽车市场，促进我国轨道交通专用车制造业的快速发展。
2.2风险基金的设立
现阶段，针对城市轨道交通车辆零部件装配技术及装备行业的发展现状，城市轨道交通车辆零部件装配技术企业应首先积极设立专项技术风险投资基金，其主要目的是帮助装配企业稳定正常运行，一旦企业在产业发展新时期缺乏风险投资，他们可以充分利用风险资金购买所有必要的技术部件，从而快速完成装配过程，加快城市轨道交通车辆部件装配技术的生产速度，并在企业规定的施工时间内顺利完成部件装配。因此，为了有效降低企业资金使用风险，所有轨道车辆零部件组装生产企业可以共同提出设立企业风险投资基金，以有效解决未来企业资金短缺的实际问题，确保我国轨道车辆零部件组装生产过程始终高效稳定，不受任何客观因素的直接影响。为了有效避免这种尴尬局面，每个轨道车辆零部件装配生产企业设立固定的风险投资基金非常重要，这有利于不断增强核心市场竞争力，增强综合经济实力。
2.3牵引技术介绍
新时期，为解决技术落后的突出现象，城轨车辆组合牵引装配技术产业应不断提高技术关注度，为产业引进重大技术支撑，加大社会资本投入支持力度，积极探索组合牵引装配技术引进。在轨道车辆和城轨机车上进行联合牵引时，城轨车辆的轨道牵引和组装可以在短时间内成功完成，而不需要花费大量的额外时间、人力、财力和物力，可以保证车辆组装技术人员的安全，大大提高车辆牵引力。由此可见，最新牵引装配技术在我国的引进意义重大，这促使所有大型轨道交通车辆牵引装配技术企业跟上我国经济发展的步伐，积极学习引进最新牵引装配技术，进一步提高车辆装配的操作灵活性和使用安全性，推动我国轨道交通车辆牵引装配技术工艺行业进入加速健康发展的新速度。
3结束语
目前，我国企业运营的城市轨道交通线路数量已经在企业城市中名列前茅。我相信在不久的将来，我们企业的城市轨道交通总运营里程将永远是我们企业城市的第一。机遇和发展挑战并存，这对我国轨道交通车辆制造商来说是一个巨大的机遇。然而，如此大的国际市场必然会吸引许多大型国际专业车辆制造商合作，争夺我国企业轨道交通专业车辆生产市场。我们认为，员工企业应加快自身产业结构调整，积极探索引进国外技术吸收新能源，提升自主创新能力，以国内民用轨道交通快速健康发展的良好机遇，推动我国民用轨道交通机动车产业技术创新迈上新台阶。
参考文献
[1]汪忠海.城市轨道交通车辆技术现状与展望[J].城市轨道交通，2020（11）：48-51.
[2]顾岷.我国城市轨道交通发展现状与展望[J].中国铁路，2011（10）：53-56.
[3]郭泽阔，李斌，杨中平.我国城市轨道交通车辆现状与展望[J].城市车辆，2009（06）：31-34.