文章编号：ISSN1006—656X（2014）03-0014-01
　　铁路货运组织改革以来，铁路货场通过向物流基地方向发展逐步呈现出勃勃生机和巨大活力，而如何量化铁路物流基地的效益就成为我国铁路货场发展改造为物流基地的一项非常重要的参考依据和指标。与传统的经济效益分析、财务评价不同，物流基地的财务评价体现出评价的一些新的特点和内容。
　　一、财务评价的基本原则和方法
　　财务效益评价以“谨慎性”为工作方法，以“科学性、公正性、真实性和规范性”为原则。主要方法是首先对调研的数据分析，成本费用的分析和预测，然后对财务指标的分析计算。
　　1.本评价以国家计委《建设项目经济评价方法与参数》为依据。
　　2.本评价遵循以动态分析为主，静态分析为辅；定量分析为主，定性分析为辅的基本原则。
　　3.本项目属基础设施建设带动土地整治开发的项目，在计算期中既有投入又有收入，主要以年利润、税收、投资回收期及投资利润率四项评价指标进行分析，计算项目的财务内部收益率及财务净现值。
　　二、传统铁路项目财务评价的内容
　　传统铁路项目以运费为主要收入，支出主要为项目投资和运营成本两个部分，运营成本按与客货运量有关和与客货运量无关两种情况考虑。
　　项目总投资包括土建工程投资、机辆购置费、建设期贷款利息和流动资金。根据资产保全原则，项目投资形成固定资产、无形资产和递延资产。
　　运营成本采用实物工作量模拟分析法进行运营成本预测，相关定额与指标参考《铁路运营支出定额》。确定成本分项，各分项成本构成要素以及与实际工作量的归并关系，见表1。
　　表1 成本项、成本要素与实际工作量归并关系
　　运营成本按与运量的关系分摊为有关成本和无关成本。
　　评价结果指标见表2
　　三、物流基地财务评价
　　与传统铁路项目物流评价比较，物流基地财务评价有其自身的特点和不同，下面以滨江铁路零散白货综合物流基地为例进行物流基地财务评价分析。
　　1.评价主体不同
　　传统铁路项目评价主体为项目本身，而物流基地评价主体应为其吸引范围内的国铁。如滨江铁路零散白货综合物流基地的评价主体不仅包括物流基地本身还包括它所吸引的黑龙江省整个国铁铁路。
　　2.项目收入不同
　　传统铁路项目收入主要为项目运营期的运费收入，而铁路物流基地除基本运费收入外，还应考虑租金（房屋、仓储）收入、装卸搬运费、金融服务、物业服务等其他增值服务收入。如滨江铁路零散白货综合物流基地除考虑基本运费收入外，还考虑了租金收入：平均租赁价格为堆场10元/平米月、库房为20元/平米月、物流办公房屋为30元/平米月，滨江物流坐落在哈尔滨市中心，租赁价格较高，价格标准为堆场15元/平米月、库房为30元/平米月、物流办公房屋为45元/平米月；装卸搬运收入：15元/吨。
　　3.运营成本计列方式不同
　　与传统铁路项目计列与运量有关成本和无关成本不同，物流基地运营要更加细化，成本计列主要包括生产性支出费用、设备养护维修费、人员工资及福利费及其他费用等构成。生产性支出费用、设备养护维修费按年营业收入的40%计算。工资福利费按物流基地项目定员为30人，参照车站职工年均工资水平，并根据企业经济发展形势制定年增长率。
　　4.基准收益率不同
　　传统铁路项目基准收益率为3%，这是因为国铁项目带有一定的公益性质，而物流基地是以追求效益为主要目标的，基准收益率应定高，宜定为6%以上。
　　结合铁路物流基地财务评价的自身特点，运用财务评价方法计算滨江零散白货综合物流基地财务评价指标，计算结果见表2
　　表2 滨江铁路物流基地财务评价主要指标表
　　物流基地财务评价有其特殊性，只有充分研究物流基地财务评价的方式方法，对物流基地的效益进行科学合理的评估，对铁路货场发展物流基地提供有效指导，才能促进铁路货运组织改革向更深入更高效的目标前进。