吉利为何相中马来西亚的“一汽”？
　　这家在马来西亚第四任首相马哈蒂尔主导下建立的汽车企业，也曾有辉煌的过去。
　　宝腾先后和三菱以及雪铁龙合作，推出了一系列广受马来西亚市场欢迎的车型，也于1996年收购路特斯时在国际舞台上风光了一把。宝腾还在2008年经济危机后“抄底”收购了底特律汽车设计中心，使它拥有独立完成轿车设计、研发到生产的能力。时至今日，宝腾依然是马来西亚第一大汽车品牌。
　　但宝腾同样也身陷困境。马来西亚每年只有50万辆销售额的汽车市场根本没有办法满足宝腾的野心，同时，宝腾的产品竞争力也无法让这个品牌在海外站稳脚跟。更致命的问题是宝腾的巨额到期债务。这也是逼得宝腾母公司马来西亚多元重工业集团不得不出售宝腾汽车股份的原因。
　　那吉利又看中宝腾什么呢？首先是从2015年开始，马来西亚逐渐放开跨国汽车核准的管制限制，并且给予当地建厂的合资企业一定的税收优惠政策。这对于吉利以马来西亚为跳板，进入东南亚市场提供了充分的政策利好。因此也有消息称，吉利将在马来西亚投产右舵版本的领克01车型，而且也会为宝腾提供博越SUV底盘技术。
　　路特斯路在何方？
　　吉利掌控了51%的路特斯股份恐怕是车迷们更关心的重点。这是否意味着国产的路特斯已经离我们不远了？对于这件事，我恐怕曼持谨慎乐观的态度。最近几年宝腾也在不断尝试出售路特斯的股份，除了减轻负债压力之外，也希望通过吸引资金继续进行新车型开发。此前，路特斯不仅搁置了SUV的开发计划，连新一代Elise车型的研发工作都无以为继。以路特斯现有的技术条件，对吉利的帮助微乎其微。至于国产路特斯跑车，更像是车迷们的一厢情愿。
　　对于路特斯的未来最为合理的假设，是路特斯在吉利的体系内进行现有车型的升级换代工作，而其产品的主要市场依然会是欧洲。与此同时，路特斯所积累的技术成果同样为吉利所用，很可能成为日后新的细分车型——就像沃尔沃之于领克的意义一样。
　　贾跃亭不造电视改造车
　　做网站的贾跃亭，为何对汽车有如此执念？
　　在宣布辞任乐视网总经理之后，贾跃享向媒体表示。今后的工作重心会在乐视汽车业务上。如今，贾跃亭已经就任乐视汽车全球董事长，他兼任Faraday Future董事长的传闻也日嚣尘上，很多科技类媒体惊呼：贾跃享是曼把全部赌注押在汽车上。
　　对于贾跃享来说，对造车的执念已经不是个人意志那么简单。融创150亿元火线驰援乐视的时候，乐视汽车是被排除在計划之外的。也就是说，乐视的造车计划并不完全被资本所看好。但同时，贾跃亭已经为此投入了至少150亿元。此时切掉汽车项目为乐视止损全无可能。唯一的出路就是将汽车业务做好。以此兑观当年承诺的“环环相扣的乐视生态”。否则。连投资者都不爱听贾跃亭讲的故事了。
　　而贾跃享自己挂帅乐视汽车的举动，很有可能会让投资者对乐视汽车恢复一定的信心。也有消息称，贾跃亭将出售名下的美国电动汽车公司Lucid Motors的股份，他所持的商业地产项目‘世茂工三”也在寻找买家中。无论如何。贾跃亭都说了：“为了造车，即便万劫不复，也义无反顾。”
　　想造车找硅谷
　　福特突然换帅早有伏笔
　　福特在过去三年里跌了32%的股价
　　最有效方式就是与硅谷接轨。这也是哈克特的价值所在。
　　5月最重磅的国际汽车新闻，莫过于福特汽车CEO马克·菲尔兹卸任，继任者是福特智能移动有限公司CEO吉姆。哈克特·福特换帅的举动虽说突然，但其伏笔已经埋了很长时间。
　　新的福特汽车CEO吉姆·哈克特来到福特汽车董事会已有三年。在此之前，他最大的商业成就是将一家不起眼的家具公司steeLCase运营成为硅谷最为热衷的家具品牌。
　　但哈克特的最大优势并不在此，而是他过去在硅谷经营家具生意时，在科技大佬圈里积累的深厚人脉。他所执掌的福特“智能移动”项目在过去一年里从12名员工猛增到了600人，而且接连谈下了好几项大手笔的投资，比如2月份宣布以10亿美元收购人工智能及自驾车视觉研究的公司“Argo AL”、收购旧金山的专车服务Chariot、收购以色列计算机视觉及机器学习公司SAIPS等等。
　　真正促成哈克特在此刻上位的原因，是福特在过去三年里跌了32%的股价。特斯拉市值在今年接连超越福特和通用。给汽车行业的领导者们敲了警钟：如今的投资人对传统行业越来越缺乏耐心，拉升股价的最有效方式就是与硅谷接轨。而这也是哈克特的价值所在。