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摘 要:近年来,随着我国经济建设的迅猛发展,公路建设工程的质量也得到提高,但是依然存在质量问题。公路工程是一项建设周期长、投资大、涉及面广的系统工程, 影响工程质量的因素很多,本文就公路施工中路基、路面、桥梁阶段存在的质量通病分别总结并提出控制方法,以帮助公路工程施工者、监督者解决实际问题。
关键词:公路;施工;质量控制
一、路基工程质量控制措施
1.路基“弹簧”的控制
路基“弹簧”在施工中时常出现,是目前路基土方施工难以避免的质量通病,采取以下措施比较有效:避免使用天然稠度小于1.1,塑性指数大于18,含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料;清除碾压层下软弱层,换填良性土壤后重新碾压;对产生“弹簧”且急于赶工的路段,可掺生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压;严禁异类土壤混填,尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,以免形成水囊;填筑上层时应开好排水沟,或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下;填筑上层时,应对下层填土的压实度和含水量进行检查,待检查合格后方能填筑上层。
2.路堤边坡的质量控制
路堤边坡的质量通病是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等,我们可以以下途径进行控制:设计合理的道路横断面,做好排水工程,避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚;对路基边坡采取综合的防护措施,如植草或植树,采用砌石或混凝土块对边坡进行防护;施工中采用正确的填筑方法,避免边坡过陡,填筑中适当增加宽度并进行压实,提高边坡的压实度;重视圬工砌筑,勾缝要密实,提高急流槽、护坡的施工质量。
3.高填方路基沉降的控制
施工时应考虑高填方路基早开工,避免填筑速度过快,路面基层施工时应尽量安排晚开工,以使高填方路基有充分的沉降时间。加强对基底的压实或对地基进行加固处理,当地基位于斜坡和谷底时,应做挖台阶处理。施工时要严格分层填筑,控制分层的厚度,并充分压实。在软弱地基上进行高填方路基施工时,除对软基进行必要处理外,从原地面以上1~2m高度范围内不得填筑细粒土,应填筑硬质石料,并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
二、路面工程质量控制措施
1.水泥稳定土基层的控制
改善施工用土的土质,采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰;控制压实含水量,需要根据土的性质采用最佳含水量,含水量过高或过低都不好;在能保证水泥稳定土强度的前提下,尽可能采用低的水泥用量;一次成型,尽可能采用慢凝水泥,加强对水泥稳定土的养生,避免水分蒸发过快;设计合理的水泥稳定土配合比,加强拌合,避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。
2.沥青混凝土路面不平整的控制
沥青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指标,要保证路面平整度首先要合理的技术、组织措施,在大面积施工前必须作好实验段的施工和记录。在摊铺机及找平装置使用前,应仔细设置和调整,使其处于良好的工作状态,并根据实铺效果进行随时调整。路面各个结构层的平整度应严格控制,严格工序间的交验制度。针对混合料中沥青性能特点,确定压路机的机型及重量,并确定出施工的初压温度,合理选择碾压速度,严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步,并选择合理的振频、振幅。为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺,先摊铺沥青混凝土面层,再做构造物伸缩缝。做好沥青混凝土路面接缝施工。
3.水泥混凝土路面的控制
首先水泥混凝土路面采用良好的结构组合设计,综合考虑结构组合设计、排水设计;要保证基层施工质量,具有足够的强度和刚度,较好的水稳定性和平整度,为水泥混凝土面板提供良好的支撑。施工中应注意以下问题:严格控制水泥混凝土的配合比,避免水灰比过大或混合料离析,确保其具有足够的强度;严格掌握切缝时间,避免由于混凝土的收缩产生断板;严格控制超限荷载,对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝,避免地面水进入内部结构。
三、桥梁工程质量控制措施
1.钢筋混凝土梁桥预拱度的控制
确定预拱度时应考虑以下因素:卸架后上部构造本身及活载一半所产生的挠度;支架在荷载作用下的弹性压缩;支架在荷载作用下的非弹性压缩;支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷;由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。对于预拱度偏差的控制主要从以下方面考虑:提高支架基础、支架及模板的施工质量,确保模板的标高无偏差;严格控制张拉时的混凝土强度;要严格控制预应力筋在结构中的位置,以及张拉时的应力值;加强施工控制,及时调整预拱度误差;存梁时间不宜过长。
2.箱梁两侧腹板混凝土厚度的控制
通过多次的箱梁摸索,为避免箱梁两侧腹板混凝土厚度不均可采取以下措施:将箱梁内模固定牢固,使其上下左右均不能移动;内模与外模在两侧腹板部位设置支撑;浇筑腹板混凝土时,两侧应对称进行;内模要坚固,不变形。
3.悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁桥的施工(挠度)控制
悬臂浇筑施工控制是桥梁施工中的一个难点,控制不好,两端悬臂浇筑至合拢时,梁底高程误差会大大超出允许范围,即对结构不利,又影响美观。施工中必须做好以下几个方面工作:对挂篮进行加载试验,消除非弹性变形,并向监测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载—弹性变形曲线。在梁体上布置温度观测点进行观测,掌握箱梁截面内外温差和温度在界面上的分布情况,以获得较准确的温度变化规律。在一天中温度变化相对小的时间,在箱梁的顶底板布置测点,测立模时、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、预应力束张拉前、预应力束张拉后的标高。在梁体合理布置测试断面和测点,在施工过程中测试截面的应力变化与应力分布情况,验证各施工阶段被测梁段的应力值和仿真分析的吻合情况。
4.桥面铺装的控制
控制桥面铺装质量首先在主梁施工质量控制中避免出现预拱度过大,从而导致桥面铺装层的厚度变化很大的情况出现。另外在施工中还要注意以下内容:提高桥面防水混凝土的强度,避免出现防水混凝土层破坏从而导致铺装层破坏现象的出现;加强桥面铺装的配合比设计,选用优质骨料,提高桥面铺装的施工和养护质量。
5.桥梁伸缩缝的控制
桥梁伸缩缝的控制首先在设计阶段应精心设计,选择合理的伸缩装置。在施工中:提高对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度,严格按施工工序和工艺标准的要求施工;加强对锚固件焊接施工质量的重视;提高后浇混凝土或填缝料的施工质量,要振动密实,达到设计的强度标准;避免伸缩装置两侧的混凝土与桥面系的相邻部位结合不紧密,导致的伸缩装置的破坏。
6.桥头跳车的控制
其实解决桥头跳车问题并不难,可以从以下几个方面入手:重视桥头地基处理,采用先进的桥头台背填土施工工艺;改善地基性能,做好清表工作,搞好填前碾压,提高地基承载力,减少差异沉降;有针对性的选择台背填料,提高桥头路基压实度;做好桥头路堤的排水、防水工程,设置桥头搭板;优化设计方案、采用新工艺加固路堤。
结语
综上所述,要想一个工程有好的质量, 不是单一方面可能做到的。这要求提高所有参加工程人员的整体素质、责任心, 建立起一套合理有效的质量控制体系。与此同时, 政府部门、建设单位、工程监理、施工单位各司其责, 各尽其职, 团结一心, 共同努力才能把工程质量抓上去。最终实现对工程质量的控制。
参考文献
[1]谢猛.浅谈我国高速公路的质量问题[j],黑龙江交通科技.2010(9).
[2]蓝贤松.浅谈影响公路工程质量的因素以及对策[j], 价值工程.2010,29(17).