摘 要：近年来，随着我国经济建设的迅猛发展，公路建设工程的质量也得到提高，但是依然存在质量问题。公路工程是一项建设周期长、投资大、涉及面广的系统工程, 影响工程质量的因素很多,本文就公路施工中路基、路面、桥梁阶段存在的质量通病分别总结并提出控制方法，以帮助公路工程施工者、监督者解决实际问题。
　　关键词：公路；施工；质量控制
　　一、路基工程质量控制措施
　　1.路基“弹簧”的控制
　　路基“弹簧”在施工中时常出现，是目前路基土方施工难以避免的质量通病，采取以下措施比较有效：避免使用天然稠度小于1.1，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。
　　2.路堤边坡的质量控制
　　路堤边坡的质量通病是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等，我们可以以下途径进行控制：设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚；对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护；施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度；重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。
　　3.高填方路基沉降的控制
　　施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
　　二、路面工程质量控制措施
　　1.水泥稳定土基层的控制
　　改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量；一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。
　　2.沥青混凝土路面不平整的控制
　　沥青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指标，要保证路面平整度首先要合理的技术、组织措施，在大面积施工前必须作好实验段的施工和记录。在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。做好沥青混凝土路面接缝施工。
　　3.水泥混凝土路面的控制
　　首先水泥混凝土路面采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计；要保证基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑。施工中应注意以下问题：严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度；严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板；严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。
　　三、桥梁工程质量控制措施
　　1.钢筋混凝土梁桥预拱度的控制
　　确定预拱度时应考虑以下因素：卸架后上部构造本身及活载一半所产生的挠度；支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性压缩；支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。对于预拱度偏差的控制主要从以下方面考虑：提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；严格控制张拉时的混凝土强度；要严格控制预应力筋在结构中的位置，以及张拉时的应力值；加强施工控制，及时调整预拱度误差；存梁时间不宜过长。
　　2.箱梁两侧腹板混凝土厚度的控制
　　通过多次的箱梁摸索，为避免箱梁两侧腹板混凝土厚度不均可采取以下措施：将箱梁内模固定牢固，使其上下左右均不能移动；内模与外模在两侧腹板部位设置支撑；浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行；内模要坚固，不变形。
　　3.悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁桥的施工(挠度)控制
　　悬臂浇筑施工控制是桥梁施工中的一个难点，控制不好，两端悬臂浇筑至合拢时，梁底高程误差会大大超出允许范围，即对结构不利，又影响美观。施工中必须做好以下几个方面工作：对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，并向监测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载—弹性变形曲线。在梁体上布置温度观测点进行观测，掌握箱梁截面内外温差和温度在界面上的分布情况，以获得较准确的温度变化规律。在一天中温度变化相对小的时间，在箱梁的顶底板布置测点，测立模时、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、预应力束张拉前、预应力束张拉后的标高。在梁体合理布置测试断面和测点，在施工过程中测试截面的应力变化与应力分布情况，验证各施工阶段被测梁段的应力值和仿真分析的吻合情况。
　　4.桥面铺装的控制
　　控制桥面铺装质量首先在主梁施工质量控制中避免出现预拱度过大，从而导致桥面铺装层的厚度变化很大的情况出现。另外在施工中还要注意以下内容：提高桥面防水混凝土的强度，避免出现防水混凝土层破坏从而导致铺装层破坏现象的出现；加强桥面铺装的配合比设计，选用优质骨料，提高桥面铺装的施工和养护质量。
　　5.桥梁伸缩缝的控制
　　 桥梁伸缩缝的控制首先在设计阶段应精心设计，选择合理的伸缩装置。在施工中：提高对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度，严格按施工工序和工艺标准的要求施工；加强对锚固件焊接施工质量的重视；提高后浇混凝土或填缝料的施工质量，要振动密实，达到设计的强度标准；避免伸缩装置两侧的混凝土与桥面系的相邻部位结合不紧密，导致的伸缩装置的破坏。
　　6.桥头跳车的控制
　　 其实解决桥头跳车问题并不难，可以从以下几个方面入手：重视桥头地基处理，采用先进的桥头台背填土施工工艺；改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾压，提高地基承载力，减少差异沉降；有针对性的选择台背填料，提高桥头路基压实度；做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板；优化设计方案、采用新工艺加固路堤。
　　结语
　　综上所述,要想一个工程有好的质量, 不是单一方面可能做到的。这要求提高所有参加工程人员的整体素质、责任心, 建立起一套合理有效的质量控制体系。与此同时, 政府部门、建设单位、工程监理、施工单位各司其责, 各尽其职, 团结一心, 共同努力才能把工程质量抓上去。最终实现对工程质量的控制。
　　参考文献
　　[1]谢猛.浅谈我国高速公路的质量问题[j],黑龙江交通科技.2010(9).
　　[2]蓝贤松.浅谈影响公路工程质量的因素以及对策[j], 价值工程.2010,29(17).