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尽管中国汽车市场的销量增速已经不如从前，但汽车后市场却从原本的默默无闻进入了蓬勃发展，并且开始经历“成长之痛”。
日前，交通运输部运输服务司车辆管理处处长孟秋在2015年度中国汽车今后服务满意度调查结果发布会上透露，在经过两轮意见稿公布、修改之后，《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》）的终稿正在走各部门程序，预计将于9月中旬发布。
这无疑是对汽车后市场的又一次“松绑”。近年来，随着中国汽车保有量的快速增长，汽车后市场的诸多弊端也逐渐显现，由此，相关政策也在不断地规范和放开这一领域。政策利好再加上“互联网+”的快速发展，使得大批O2O创业公司涌入汽车后市场。
但这一市场目前却充满了不稳定性，一批创业公司进入的同时，一批创业公司正在退出。对此，商务部研究院综合战略研究部副主任张莉在接受记者采访时表示：“汽车后市场O2O模式目前仍然处于发展初期阶段，在未来相当长的一段时期内，其创业公司的存活率都相当低。预计5年之后，这一市场可能会发展进入相对稳定的局面。”
进入容易存活难
自2014年开始征求意见、并将于明年1月1日正式实施的《意见》，是政府部门对汽车后市场加强政策监管的表现之一。因为在汽车后市场以维修、配件为主的阶段，类似于“哪里买只能在哪里修”“汽车维修、更换配件必须使用原厂产品”“汽车保养只能在授权4S店进行”等形式的垄断行为比比皆是，严重制约了汽车后市场的发展。由此，政策监管才主要从售后维修方面着手，逐步加强市场的自由竞争。
在此背景下，近两年来，汽车后市场掀起了前赴后继的“创业潮”。据不完全统计，仅在2014年，资本市场的投资项目中就有近十分之一与汽车行业相关，汽车后市场资本投资量保守计算已达到70亿元，且多为O2O创业公司。但并不意味着，这一市场已经进入高速发展期。
“目前O2O创业非常热门，由于各方面限制的放开，汽车后市场O2O创业的准入门槛很低，所以有大量创业公司诞生。而反过来，这也导致市场竞争异常残酷。总结起来，就是进入容易存活难。”张莉表示。
单以今年的情况来看，这一市场的发展状态就呈现出明显的两面性：一面是云洗车、嗒嗒洗车、智富惠、车8等一度大热的创业公司的黯然退出，一面是E洗车、E保养、易快修等创业公司获得不同额度的融资。
在张莉看来，目前O2O创业者云集的汽车后市场正处于资本推动阶段，还没有进入行业的自主发展阶段。在市场经济特征下，资本推动带来的泡沫和无序，以及激烈的市场竞争。不过，创业公司的“更新换代”对于汽车后市场整体而言却是利好的。一方面，汽车后市场的规模仍在扩大，并不受此影响；另一方面，充分的市场竞争既能产生新的服务模式，也会让消费者享受到更多的福利。因此，尽管市场内部非常不稳定，但其整体却是在向前发展。
万亿市场待瓜分
今年年初，中国连锁经营协会发布了《2014中国汽车后市场连锁经营研究报告》。报告显示，2014年，中国汽车后市场规模已达6000亿元，预计未来这一市场的年平均增速将超过30%，2018年后，市场规模有望突破万亿元大关。
因此，这吸引了大量的O2O创业公司涌入。在日前成立的首个中国汽车O2O生态联盟中，就包括了养爱车、凯路登、E洗车、和易家、博湃养车、实惠APP、车问网、麦轮胎、人人车、牛车网、车易拍等40多家涉及到多个领域的汽车后市场创业公司。
而且，随着各类O2O创业公司的“进进出出”，汽车后市场在多元化发展的过程中，也逐渐呈现出更明显的分类。根据投融界的调查，在汽车后市场的O2O创业项目中，汽保、汽车养护行业最为热门，占项目总数46%；汽车维修及配件行业约占15%；二手车及汽车租赁占13%；汽车金融行业、IT行业及其他各类项目共占26%。
“汽车后市场作为一个万亿级别的巨大市场，对市场潜力的挖掘、对传统行业的服务升级、行业标准的建立等都刚刚开始。未来这一市场会吸引越来越多的创业者进入，并且会产生更多不同的业务形态和业务模式，也会在细分市场上出现更多参与者，将服务做精做细。”养爱车创始人、CEO王玉博介绍说。
此外，8月14日，国务院办公厅还对外发布了《国务院关于同意建立推进大众创业万众创新部际联席会议制度的意见》，对创业潮给予肯定。由此看来，上有政策性的鼓励，下有万亿元市场的吸引，尽管市场不稳定，但汽车后市场的创业野蛮增长期仍将持续相当长的时间。
大浪淘沙始见金
不过，对于进入汽车后市场的O2O创业公司而言，市场留给它们发展的时间并不长。
“大多数O2O创业公司初期就是‘烧钱’换流量，以此前的经验来看，一些中小型创业公司只能获得两轮融资，最后由于资金断裂无法继续经营。而且，汽车后市场的O2O模式对消费者而言属于新兴事物，客户忠诚度较低，创业公司只能以价格吸引用户。所以持续的资金支持以及逐渐稳定的客户群体，是O2O创业公司初期生存的两个基本条件，也在一定程度上决定了一家创业公司的成败。”张莉分析道，“但多数创业公司都无法顺利通过初期的生存考验，所以在O2O创业公司成立3年后，其存活率只有5%左右。预计未来5年内，这一市场的创业潮将逐渐退却，资本不再大量流入之后，存活下来的创业公司会经历一轮兼并整合，最终每个细分领域只有少数几家企业占据市场。此前较早启动的O2O创业领域，比如团购网站、打车软件，都曾经历过相似的历程。”
2012年，各类打车软件纷纷上线，抢占市场，彼时“首单免费”“即时返现”等优惠比比皆是。而到了2014年第四季度，市场格局就已经相当稳定：快的打车占56.5%的市场份额，滴滴打车占43.3%，其他各类软件只有0.2%的市场份额。
与此同时，摇摇招车、百米打车、大黄蜂打车、嘟嘟叫车等此前一度在市场上相当火热的创业公司都先后退出市场。据其中一位创始人介绍，退出的原因除了政府管制之外，更是由于用户流失太严重，流量无法继续支撑企业在市场中的竞争。
目前，相似的情况正在汽车后市场上演，“1元洗车”“首单免费”等字眼在各类APP中屡见不鲜。不断涌入的创业公司使得流量之争日益加剧，汽车后市场部分细分领域已经步入了打车软件市场“烧钱”补贴的后尘。
“这将是一条长跑之路，在这个过程中，可能会不断有新的伙伴加入，也会有伙伴离开，最终这个市场势必会有巨头产生，大浪淘沙后留下的一定是切实为用户提供优质服务的公司，最终结果将由用户投票产生。”有行业人士表示。
日前，交通运输部运输服务司车辆管理处处长孟秋在2015年度中国汽车今后服务满意度调查结果发布会上透露，在经过两轮意见稿公布、修改之后，《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》）的终稿正在走各部门程序，预计将于9月中旬发布。
这无疑是对汽车后市场的又一次“松绑”。近年来，随着中国汽车保有量的快速增长，汽车后市场的诸多弊端也逐渐显现，由此，相关政策也在不断地规范和放开这一领域。政策利好再加上“互联网+”的快速发展，使得大批O2O创业公司涌入汽车后市场。
但这一市场目前却充满了不稳定性，一批创业公司进入的同时，一批创业公司正在退出。对此，商务部研究院综合战略研究部副主任张莉在接受记者采访时表示：“汽车后市场O2O模式目前仍然处于发展初期阶段，在未来相当长的一段时期内，其创业公司的存活率都相当低。预计5年之后，这一市场可能会发展进入相对稳定的局面。”
进入容易存活难
自2014年开始征求意见、并将于明年1月1日正式实施的《意见》，是政府部门对汽车后市场加强政策监管的表现之一。因为在汽车后市场以维修、配件为主的阶段，类似于“哪里买只能在哪里修”“汽车维修、更换配件必须使用原厂产品”“汽车保养只能在授权4S店进行”等形式的垄断行为比比皆是，严重制约了汽车后市场的发展。由此，政策监管才主要从售后维修方面着手，逐步加强市场的自由竞争。
在此背景下，近两年来，汽车后市场掀起了前赴后继的“创业潮”。据不完全统计，仅在2014年，资本市场的投资项目中就有近十分之一与汽车行业相关，汽车后市场资本投资量保守计算已达到70亿元，且多为O2O创业公司。但并不意味着，这一市场已经进入高速发展期。
“目前O2O创业非常热门，由于各方面限制的放开，汽车后市场O2O创业的准入门槛很低，所以有大量创业公司诞生。而反过来，这也导致市场竞争异常残酷。总结起来，就是进入容易存活难。”张莉表示。
单以今年的情况来看，这一市场的发展状态就呈现出明显的两面性：一面是云洗车、嗒嗒洗车、智富惠、车8等一度大热的创业公司的黯然退出，一面是E洗车、E保养、易快修等创业公司获得不同额度的融资。
在张莉看来，目前O2O创业者云集的汽车后市场正处于资本推动阶段，还没有进入行业的自主发展阶段。在市场经济特征下，资本推动带来的泡沫和无序，以及激烈的市场竞争。不过，创业公司的“更新换代”对于汽车后市场整体而言却是利好的。一方面，汽车后市场的规模仍在扩大，并不受此影响；另一方面，充分的市场竞争既能产生新的服务模式，也会让消费者享受到更多的福利。因此，尽管市场内部非常不稳定，但其整体却是在向前发展。
万亿市场待瓜分
今年年初，中国连锁经营协会发布了《2014中国汽车后市场连锁经营研究报告》。报告显示，2014年，中国汽车后市场规模已达6000亿元，预计未来这一市场的年平均增速将超过30%，2018年后，市场规模有望突破万亿元大关。
因此，这吸引了大量的O2O创业公司涌入。在日前成立的首个中国汽车O2O生态联盟中，就包括了养爱车、凯路登、E洗车、和易家、博湃养车、实惠APP、车问网、麦轮胎、人人车、牛车网、车易拍等40多家涉及到多个领域的汽车后市场创业公司。
而且，随着各类O2O创业公司的“进进出出”，汽车后市场在多元化发展的过程中，也逐渐呈现出更明显的分类。根据投融界的调查，在汽车后市场的O2O创业项目中，汽保、汽车养护行业最为热门，占项目总数46%；汽车维修及配件行业约占15%；二手车及汽车租赁占13%；汽车金融行业、IT行业及其他各类项目共占26%。
“汽车后市场作为一个万亿级别的巨大市场，对市场潜力的挖掘、对传统行业的服务升级、行业标准的建立等都刚刚开始。未来这一市场会吸引越来越多的创业者进入，并且会产生更多不同的业务形态和业务模式，也会在细分市场上出现更多参与者，将服务做精做细。”养爱车创始人、CEO王玉博介绍说。
此外，8月14日，国务院办公厅还对外发布了《国务院关于同意建立推进大众创业万众创新部际联席会议制度的意见》，对创业潮给予肯定。由此看来，上有政策性的鼓励，下有万亿元市场的吸引，尽管市场不稳定，但汽车后市场的创业野蛮增长期仍将持续相当长的时间。
大浪淘沙始见金
不过，对于进入汽车后市场的O2O创业公司而言，市场留给它们发展的时间并不长。
“大多数O2O创业公司初期就是‘烧钱’换流量，以此前的经验来看，一些中小型创业公司只能获得两轮融资，最后由于资金断裂无法继续经营。而且，汽车后市场的O2O模式对消费者而言属于新兴事物，客户忠诚度较低，创业公司只能以价格吸引用户。所以持续的资金支持以及逐渐稳定的客户群体，是O2O创业公司初期生存的两个基本条件，也在一定程度上决定了一家创业公司的成败。”张莉分析道，“但多数创业公司都无法顺利通过初期的生存考验，所以在O2O创业公司成立3年后，其存活率只有5%左右。预计未来5年内，这一市场的创业潮将逐渐退却，资本不再大量流入之后，存活下来的创业公司会经历一轮兼并整合，最终每个细分领域只有少数几家企业占据市场。此前较早启动的O2O创业领域，比如团购网站、打车软件，都曾经历过相似的历程。”
2012年，各类打车软件纷纷上线，抢占市场，彼时“首单免费”“即时返现”等优惠比比皆是。而到了2014年第四季度，市场格局就已经相当稳定：快的打车占56.5%的市场份额，滴滴打车占43.3%，其他各类软件只有0.2%的市场份额。
与此同时，摇摇招车、百米打车、大黄蜂打车、嘟嘟叫车等此前一度在市场上相当火热的创业公司都先后退出市场。据其中一位创始人介绍，退出的原因除了政府管制之外，更是由于用户流失太严重，流量无法继续支撑企业在市场中的竞争。
目前，相似的情况正在汽车后市场上演，“1元洗车”“首单免费”等字眼在各类APP中屡见不鲜。不断涌入的创业公司使得流量之争日益加剧，汽车后市场部分细分领域已经步入了打车软件市场“烧钱”补贴的后尘。
“这将是一条长跑之路，在这个过程中，可能会不断有新的伙伴加入，也会有伙伴离开，最终这个市场势必会有巨头产生，大浪淘沙后留下的一定是切实为用户提供优质服务的公司，最终结果将由用户投票产生。”有行业人士表示。