【摘 要】
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石漠化是广西岩溶地区最为严重的生态问题之一,部分石漠化地区的土壤汞污染问题比较突出.为深入了解广西岩溶区石漠化土壤中汞(Hg)的变化特征及与土壤粒径的关系,采集广西环江县汞地质背景较高的不同石漠化程度(潜在石漠化、轻度石漠化、 中度石漠化、 重度石漠化)的表层土样,运用筛分法研究不同石漠化土壤粒级组成及汞在不同粒级土壤中的分布特征.结果表明,整个石漠化样地以>0.25 mm粒级土壤为主(84.3％～89.2％),其次是0.25～0.053 mm(10.1％～14.5％),而2 mm粒级土壤所占比例减少,2
【机 构】
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桂林理工大学广西环境污染控制理论与技术重点实验室,广西 桂林 541006;桂林理工大学广西岩溶地区水污染控制用水安全保障协同创新中心,广西 桂林 541006;蒂森克虏伯转向系统(常州)有限公司,江
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石漠化是广西岩溶地区最为严重的生态问题之一,部分石漠化地区的土壤汞污染问题比较突出.为深入了解广西岩溶区石漠化土壤中汞(Hg)的变化特征及与土壤粒径的关系,采集广西环江县汞地质背景较高的不同石漠化程度(潜在石漠化、轻度石漠化、 中度石漠化、 重度石漠化)的表层土样,运用筛分法研究不同石漠化土壤粒级组成及汞在不同粒级土壤中的分布特征.结果表明,整个石漠化样地以>0.25 mm粒级土壤为主(84.3％～89.2％),其次是0.25～0.053 mm(10.1％～14.5％),而2 mm粒级土壤所占比例减少,2 mm粒径呈负相关,与<2 mm粒径呈正相关,重度石漠化反之.汞含量具有显著的粒级效应,随着粒级的减少而增大,在<0.053 mm粒级达到最大值且累积系数较高,汞在不同粒级上的累积效应与粒级上的含量一致.汞在不同粒级土壤质量累积效应所占比例不同,粗颗粒质量累积效应比例比细颗粒高.
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枢纽互通式立体交叉是高速公路间连续、快速交通转换的重要保证,结合高速公路改扩建对现有枢纽立交进行改扩建是为了更好地发挥其路网功能.文中以沪武(上海—武汉)高速公路太仓至常州段扩建工程董浜枢纽改扩建为例,研究大交通流量枢纽在营运状态下进行改扩建的主要技术问题.
受各种因素影响,难以获得较准确的高速公路交通量预测结果.尤其是珠三角地区经济发展迅速,区域产业规模较大,交通量受地方规划的影响较大.城镇规划和产业结构的变化等都会引起区域交通量的变化,交通基础设施建设应立足长远,适当考虑超前设计,对高速公路网中的节点立交匝道进行宽度预留设计,以满足未来交通量的发展需求.文中对珠三角地区高速公路匝道预留双车道匝道方案进行研究.
对于激光点云中的典型地物,传统点云分割算法由于其适用性不同,且分割阈值较难设置,易出现过分割或欠分割现象.针对此问题,通过分析不同算法的原理及适用性,提出基于区域增长与欧氏聚类相结合的点云分割方法.该方法通过区域增长将激光点云中的典型地物分为树、 杆类及建筑类,再分别对这两大类地物设置不同阈值,采用欧氏聚类算法将个体单独分割开来.实验结果表明,本文方法能将树、杆状物、建筑物等典型地物分割开,同时解决了因阈值设置不合理而出现的过分割或欠分割问题.
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以简支梁桥为研究对象,利用有限元软件MIDAS/Civil对结构减隔震设计的合理适用范围进行研究.通过对不同墩高的结构进行地震时程分析,得出减震率和刚度比(减隔震支座刚度与桥墩刚度之比)成线性关系,刚度比越大,减震率越小;基于刚度比模型,分析烈度和场地类别等因素对减震率的影响.结果表明,刚度比可作为判断结构减震率的重要指标,刚度比为3～4时,结构的减震率下降到20％,减隔震设计变得不合理;刚度比小于2时,烈度越大,减震率越高,刚度比大于2时,烈度越大,减震率越小;Ⅱ类场地下不宜采用减隔震设计,刚度比小于2
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