极评

　　我总感觉到现在的车型换代在机械基石出层面已渐渐地触到了瓶颈，以内燃机+传动系统构建的车架结构
　　这些年该进化的进化，到现在似乎已经后继乏力。
　　3系还能怎样进化呢？
　　我总感觉到现在的车型换代在机械基础层面已渐渐地触到了瓶颈，以内燃机+传动系统构建的车架结构这些年该进化的进化，到现在似乎已经后继乏力，越来越多沿用已往成熟的东西，然后适当再优化就是新一代了，而更多的精力或许花在设计与设备之上。
　　A6如此，全新的3系也是如此。大概能猜得到的是G20共享了5系、7系的CLAR平台，然后新模块化平台好处就是熟悉的一系列的——轴距再度增加11mm，车身减重55Kg，刚度增强20%，风阻系数降至0.23Cd。造型与内饰无疑更漂亮，而且设备风格均与旗舰看齐，然而动力方面依然延续F30的动力总成。
　　从商品化层面看，G20世代的3系更俊秀，车架基础的优化也注定行驶性能更强过现款，BMW也算交足了功课，还可以再卖一代的周期，但3系总归是放缓了进化的步伐，或许往复式汽缸的这套动力系统，车厂用实际行动表明已再难以挖掘潜力了。
　　下一代3系该怎样进化呢？混动、插电，BMW不是没有做过，有关紧凑运动房车的下一代进化，BMW需要拿出创造X6的新创意才行。
　　但我说的又有多少人关心呢？大多数国人似乎只在乎造型好不好看，内饰档次高不高，没有天窗？不行！没有加长？不行！没有真皮？不行！配置低？不行！没有点烟器？不行！怎么抽烟啊！
　　～严绍健

成熟且面面俱到

　　试全新一代A6L，我明白，有新A8在前，立于基准的行政级中型轿车A6L将会有怎样的设定与调校。基本上，在现行ABB体系中，行政级的E级、5系、A6都会借助现有旗舰级车型的造车模式，然后略加调整，商品化层面设于中端，并且保持自家最平衡的一种中型豪房化的设定，这就是C8第五代A6L的造车程序。
　　如果E-Class是借助S级珠玉在前，将车和车的境界都造得很好的话，5系则仍是不管怎样先把机械工程搞得七七八八，然后把7系那套拿过来就行了。现在到了新A6L，它是延续应用A8的MLB EVO平台，在平台技术加持下，机械层面的进化与操作系统的科技感均与旗舰看齐，然后，所有的奥迪调校模式，到了A6L身上是平衡基准点，向下可以年轻运动化，向上则高级豪华化，而A6L这样的奥迪，是成熟又面面俱到的奥迪！
　　我试的全新奥迪A6L搭载2.0T高功率发动机，全系已升级为DL382的7速S tronic变速箱，FF前轮驱动，而高配车型还配备有quattro ultra智能四驱系统、48V轻混系统、渐进式转向等科技，让我更加好奇新平台下A6L的行车表现。

舒适至上，气度宽容

　　A6L进化至采用MLB EVO平台，底盘质素更趋全面与高级是不争之事实，无论行车质素还是操纵能力均不降反升，事实上，无论是轻量化程度、后悬挂结构还是电气化程度都有着更精良的进化。车身尺寸则全面超越上一代车型：长度增加14mm，达到5050mm;宽度和高度分别增加12和9mm;轴距增加12mm，达到3024mm。造型的年轻化与炫目的三屏触摸操作系统是时代的需求，但A6L首先要做的是一台奥迪式的豪华C级旗舰座驾。
　　奥迪产品的精良质素是奥迪兴旺的基础，在不斷改良的基础上也把各家的优点集于一身，无论操控、豪华、性能都一点不比对手弱，并且在各方面都造得均衡。
　　开过A6L的人，往往不会留下激情荡漾的印象，原因是这样的奥迪，是趋于完善的奥迪。新A6L所有的行驶基调，是新平台下行车高级感优化了以往奥迪特色的A6L，然而A6L的行驶基调一直都很明确，和以往一样的斯文、有礼、精致，是一台舒适高级、易于驾驶的汽车。

　　熟悉的2.0T高功率发动机性能并不弱，搭配双离合变速箱，仍具有奥迪无上的平滑顺净的特色。除此以外，你也不会有什么很突出的印象，这副可塑性很强的2.0T用在A6L之上被奥迪调校得精致收敛，这真的是一副成熟而又精良的动力系统，实用、易用，一切都帮你搞定得妥妥帖帖，让你不会有任何不适应的地方，甚至以往不时还评论一下的Turbo Lag都已经再难说出口了。它太完善了，仿佛是时下2.0T发动机与双离合自动变速箱最模板的表现，你习惯了它，它也习惯了你们中的任何一个。 　　高级的行车质素仍带有不错的路面回馈，但转向质感是沉稳中性的，奥迪其实并不缺乏在普通轿车或SUV上的那种快速锋利的转向设定，也不缺乏更具质感的转向回馈，但对于全新A6L的转向调校，一定是立基于A6L最沉稳基准的定位、最成熟亲民的省力设定，或是迎合了大多数国内买家的喜好。
　　对于一部长超过5米，轴距超过3米，尺码直逼一台A8的大车来说，奥迪A6L的MLB EVO平台本身搞了基本的机械工程来改善操控，无论是前悬长、车身重心、悬挂的优化或是新平台最基础的减重，都足以让新A6L在强度、稳定性、响应性上的进步带来比上一代更轻松自然的行车动态。
　　最基础的新体验是日常行驶时动力与底盘的质感更顺滑与高级，这是一种非常和谐的日常驾驶感，轻快的车身与易于提取的动力，车厢出众的NVH工程质感与氛围，轻松稳定地让人有种“快而不快”的感觉，轻轻地印下油门，车子就能很轻松地高速飞驰，马力表现与高速稳定性保持了德国汽车的优良传统，由此亦可见这个底盘平台在高速奔跑状态下的实力，完全是此中翘楚。
　　开A6L拐弯，左右重心转移有明显的侧倾，弯中亦有合理出现的转向不足，1810kg的车重和体积，轻盈的转向手感，轮胎的抓地力也很中性，一切都很正常地告诉你：你在开一台什么样的大车。这副底盘车架的协调性很好，虽是舒适高级的成熟化设定，但仍有着自然与宽容的操控表现。它的极限不算高，开它的感觉也不会超出这个体量豪华轿车的范畴，就是一部正常、反馈自然的车，有着适应大多数人的亲民设定。我比较喜欢的一点是转向的积极性与后轴的循迹表现其实是相互配合的，转向的多少与重心控制亦多少可以控制后轮轻微滑甩的幅度，这一点，新A6L已经做得足够了！

最现代化的A6L

　　其实还是已往我评价奥迪所说的，大家明白，A6L的定位，到底仍是豪华舒适、宽敞与大卖，它能做到适应更广大的人群，做到面面俱到的宽容性，保有奥迪最高水准的造车工艺，还有更炫目的設计与操作方式，全新奥迪A6L正是为新豪华时代的精英群体量身打造的一款“全场景智能豪华C级旗舰座驾”，以全面满足用户全场景需求的智能体验与豪华感受，真正定义了新豪华时代的市场标准。