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多亏人类科技的伟大进步,地球上已经很难找到未被窥探过的地方,又因为自然环境的严厉,仍有不少不适合生存但壮美的无人区。东风日产奇骏勇闯无人区已经来到第七季,得益于别出心裁的立意和出色的策划,从天山极境到柴达木盆地再到藏北冰川,每一季的目的地都是真正的大自然禁地,这可比一般的试驾活动有意思多了。而且谁又能想到,带着我穿越千里冰封和漫天飞沙的竟是“老实人”奇骏。
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旅伴
东风日产奇骏
不得不赞叹祖国的大好河山,从天南到地北各有各的奇山异川。但也别忘了这两天的伙伴日产奇骏。作为一款售价 在 20万元左右的SUV,奇骏很出色的完成了城市通行者的角色,通过七季勇闯无人区的活动,奇骏又证明了自己有比同级对手更出色的越野能力,所有障碍都被4×4-i智能四驱系统一一征服。奇骏的英文名字中,“X”代表 4×4,也象征着未知;而“TRAIL” 有足迹、越野道路的意思,前方总有未知的征途等待着,只要敢动身,奇骏都是很可靠的旅伴。
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Day 1 千古名句原來是个误会?
这一次,我回到了第一季奇骏勇闯无人区的起点:敦煌,但有一条全新的路线。早上9点,奇骏车队整齐地从敦煌出发,向着西南方向开了大约75公里,一块路牌赫然写着“阳关”二字。此“阳关”正是唐代诗人王维《送元二使安西》名句“劝君更尽一杯酒,西出阳关无故人”中的阳关。
作为通往西域的重要门户,古代丝绸之路南路必经的关隘,阳关的战略地位不言而喻,历史更可以追溯到西汉,古书记载当时阳关水源充足,甚至会偶发山洪。随着丝绸之路的壮大,各国文化在此交汇,阳关逐渐发展成一座文化古城。可惜的是,西汉末年和东汉初期的动乱使阳关开始被废弃。后来的朝代中也难以发挥出阳关应有的作用,加上宋元以后海上丝绸之路崛起,陆上丝路逐渐衰落,阳关渐渐没落在风沙中。
据史学家考究,整个阳关城到唐朝时可能已不复存在,王维送别友人时应该是认错地方了,但正是因为这个美丽的误会,阳关才有今天的名气。现在,阳关仅有的痕迹是一座孤独地矗立在墩墩山上的汉代烽燧遗址,不得不感叹沧海桑田。
离开阳关景区后,我们继续向敦煌西湖国家级自然保护区进发。这个保护区的总面积达66万公顷,保护对象为荒漠生态、湿地生态及其野生动植物,其中戈壁的面积最大。
这下我真的深入了无人区,手机渐渐没有了信号。领队通过对讲机提醒我,进入戈壁后的第一件事是把车辆的 ESP防滑系统关闭,因为有时要避免电脑切断发动机的动力——例如爬坡的时候,然后把驱动模式从2WD切换到AUTO智能四驱。
大漠一直延伸至地平线上,戈壁和沙漠交杂在一起,偶尔几棵沙棘和在山岩上躲躲闪闪的黄羊告诉我还不至于毫无生机。这里全年平均气温只有9.9度,像车外明明只有5度,但多亏太阳的能量,我竟然觉得有点热!开着开着面前突然出现一大片红色的戈壁,这是因为铁质较多的沙石的风化和氧化,在表面形成一层氧化铁外衣,在阳光的照耀下发出红色的光泽。
今天我只是穿越了一大片戈壁滩,一路上的地势都比较平坦,路面坚实掺杂着很多小碎石,对奇骏的考验不大,特别是舒适的悬挂调校表现出良好的减振效果。偶尔遇到几个比较陡的坡,只要锁定四驱,或切换到手动模式 1挡,在坡前加大点油门但要在坡中稳住油门和方向,很轻松地就翻过去了。
在前往今晚的落脚地阿克塞县大约60公里的路程上,我和同行伙伴顺便来了一次小小的节油赛。我们都知道日产的发动机有平顺、省油的优点,我驾驶的奇骏搭载 QR25 2.5升自然吸气发动机,再配合XTRONIC CVT变速箱,在性能和经济性之间取得完美的平衡。一路上路况良好,即使开着空调,最终还是取得了表显百公里油耗5.2升的喜人成绩。
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Day 2 穿越庫木塔格沙漠
第二天的行程很简单──从阿克塞县出发,穿越库木塔格沙漠回到敦煌,也是这次勇闯无人区的重头戏。别看今天的路程只有130公里,沙漠行车绝不是一件简单的事。库木塔格沙漠位于甘肃西部和新疆东南部交界处,是我国八大沙漠之一,面积约2.2万平方千米,西边是著名的罗布泊,自然环境极其恶劣。
进入沙漠没多久,我再次与外界失去了联系。深入库木格塔沙漠之前,除了关闭防滑系统和开启智能四驱模式,我还得给轮胎放气和在车顶装上长长的旗杆,因为沙地非常松软,必须要放气增加轮胎的接地面积以加大附着力,一开始教练将胎压放到70kPa,只有正常的三分之一左右;而高低起伏的山丘会阻挡视线,旗杆的作用是让我知道前方的沙丘后面有没有车。
沙漠上行车要掌握一些基础的知识:起步时要缓缓给油,不然油门过大容易打滑并瞬间刨出一个坑,还没动就陷车了;起步后就要深踩油门,因为沙质松软且胎压很低,必须大脚油门车才能跑起来。此外,沙地上开车还得避免大力制动,这样会在车轮前方积沙,增加再次起步的难度,正是因为轮胎的滚动阻力大,只要松掉油门车辆很快就会停下来,但停车一定要停在相对平坦的地方!
今天我需要爬过一个接着一个的沙丘,这十分考验驾驶技术。不管是缓坡还是陡坡,看好方向,保持深踩油门不要松,万一车轮陷住,先尝试能否倒车到平坦的地方,边踩油门边左右扭动方向盘也是一个脱困的方法,再不行就得出动救车工具了。面对比较陡的沙丘,我需要锁止四驱、手动模式保持1挡并全油门冲上去,快到坡顶时松油门,下坡稍微带点刹车,避免到坡底时过快撞到保险杠。
还有一些小诀窍,被反复压过的车辙会变得更加松软,没有车走过的沙面反而会结实一点,如果想减低陷车的风险,不妨在主路旁寻找新的线路。一路上我看到的沙漠植物一副弱不禁风的样子,但其根部有极强的固沙作用,底部堆起小沙包非常坚硬,一不小心撞上的话损坏水箱甚至冷却液壶等零件就麻烦了。
幸好,在经验丰富的领队指导下,我通过了库木塔格沙漠的重重考验,手机终于恢复了信号,马上发一个朋友圈宣布这次奇骏勇闯无人区之旅成功!