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尊重消费者口味，符合主流的审美习惯，已经成为国人给朗逸打上的标签。价格不离谱，东西又实在，让这款大众车在人们的身边、嘴边的出现频率极高，如今全新朗逸改头换面，但里里外外还是那么亲切，透着实在。
朗逸，经过几年时间，这个名字已经变得朗朗上口。究其原因，我们必须感叹上海大众的精明。在一个非常合适的时间段，把一辆大众扔进了最大众的销售价格区间，依托着大众的严谨、口碑和产品本土化，而且它是全新的，为国人度身定制的，所以一直卖得很好。而几年后，全新朗逸终于孕育而生，它是不是也像前辈一样？
套娃里的少帅
“套娃”对于大众而言是个褒贬参半的词，有人用“套娃”来贬低大众的设计师们没创意，也有人用“套娃”来褒奖大众车型如军队般步调一致。在我看来“套娃”用在全新朗逸上，从词义解释上来说绝对是后者。因为作为一款全民家轿，重要的不是创意，而是品牌中蕴涵的严谨扎实、平凡朴实。
还记得“哪吒”也就是老朗逸原型车带给我们的眼前一亮和贴合口味的中国风吧？我们的主编朱丹曾给老朗逸的试驾报告取名叫“中餐最可口”，正是因为它是紧贴国人的消费观和审美观，所以轻而易举便俘获了国人的心。
有了第一步的成功，改款就显得顺理成章，水到渠成了，那就是把传统中国菜变成私家菜，变成创意菜，口味上依旧那么中国，而卖相上则更精致，更讨人喜欢。
车头和车尾的新大众风格显而易见，少了圆润多了棱角，古典美与现代美相中和。车头设计广泛运用了棱线，简单的线条明确了各部分之间的比例，也让各部分间的相互关联既简单又自然，这样的设计很大众也很讨巧，三下两下表现出了其大众出身，即抢眼又不失成熟稳重。着重看看尾部。与车头相同的设计手法使得这部分同样颇有亮点，尾灯在水平方向的拉伸以及平整的尾厢轮廓让它从后面看过去简洁流畅，干净利落。
头尾的设计善始善终，这道菜的创意淋漓尽显，而车身侧面则能看出这道菜的原材料，侧面延续了老朗逸的精髓，前后门比例，车窗尺寸都八分相像，不同的则是在原有的光滑侧面上水平地抻出两跟线条，承接了前脸和尾部的棱角也让全新朗逸这道菜更入味了。
无可厚非，全新朗逸在外观上的改动能兼顾更多人的口味，相比起老朗逸有些过于中国化的设计，它均衡了国人审美和品牌特征。
大众军团里的黄皮肤
国人很讲究，相比起德国人更在意有模有样儿，有里儿有面儿。所以作为一个本土化产品，全新朗逸很讲究。内饰设计上无论布局还是配色或者各部分的造型都紧扣大众的新设计风格，绝不旁逸斜出，对于熟悉大众汽车的人来说，不需赘述便立刻能找到每个功能按键的位置，顺利上手使用，这也算是模块化设计带来的一大好处。
老朗逸上有口皆碑的后排空间得以传承。身处后排，无论腿前还是头上完全没有压迫感，而后排中间位置的重新设计也使车上成员之间的地位感被尽量淡化。即便你坐在了第五人的位置上你同样拥有属于自己的厚实的头枕，让你不会有那种坐小板凳的感觉。
不过内饰设计上虽有了整体提高，但国人苛刻的眼光仍能在全新朗逸的车内找出不足，后排乘客没有属于自己的出风口，而且后排的椅垫长度与它的大空间相比有点吝啬。在拍摄途中，我们的摄影师ROY就对这两处不停抱怨。抱怨有理，长时间坐在后排，腿部支撑不足，还是有些累。另外，紧靠前排的空调出风口很难让让后排乘客在短时间内就能享受到空调带来的凉爽。
把本土化进行到底
全新朗逸绝对是最本土化的大众，国人在意的档次、安静、节油都能兼顾。新款全系配备ESP车身稳定系统和坡起辅助系统。陪伴我们的这辆1.4TSI DSG豪华版车型还额外配有胎压监测及无钥匙进入和一键式启动系统，更显档次。
驾驶感觉上全新朗逸也向国人崇尚的中庸之道靠拢，随速可变助力的方向盘力度稳重，控制随心。7挡双离合器变速箱也会在第一时间升档，为你节省燃油做出最大努力。和老款相同的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构在化解路面跳动方面任劳任怨，只是高速入弯时会显得有些力不从心。总而言之，它继承了老朗逸柔和稳重的同时小有提升，。
全新朗逸调整了发动机舱内重要部位隔音棉的造型、面积和厚度，配合米其林MX V8轮胎很好抑制了行驶的噪音。
新车型摒弃了2.0升发动机，只保留了1.6和1.4T两种动力，配合5挡手动或者6挡自动以及7挡双离合器变速箱，这样的搭配被大众广泛应用，无论在平顺性还是经济性上都有目共睹。
不得不说，全新朗逸抓住了老款的精髓，而它也绝对有实力和前辈一样再一次在目光挑剔，要求苛刻的中国车市上上演哪吒闹海的好戏。
朗逸，经过几年时间，这个名字已经变得朗朗上口。究其原因，我们必须感叹上海大众的精明。在一个非常合适的时间段，把一辆大众扔进了最大众的销售价格区间，依托着大众的严谨、口碑和产品本土化，而且它是全新的，为国人度身定制的，所以一直卖得很好。而几年后，全新朗逸终于孕育而生，它是不是也像前辈一样？
套娃里的少帅
“套娃”对于大众而言是个褒贬参半的词，有人用“套娃”来贬低大众的设计师们没创意，也有人用“套娃”来褒奖大众车型如军队般步调一致。在我看来“套娃”用在全新朗逸上，从词义解释上来说绝对是后者。因为作为一款全民家轿，重要的不是创意，而是品牌中蕴涵的严谨扎实、平凡朴实。
还记得“哪吒”也就是老朗逸原型车带给我们的眼前一亮和贴合口味的中国风吧？我们的主编朱丹曾给老朗逸的试驾报告取名叫“中餐最可口”，正是因为它是紧贴国人的消费观和审美观，所以轻而易举便俘获了国人的心。
有了第一步的成功，改款就显得顺理成章，水到渠成了，那就是把传统中国菜变成私家菜，变成创意菜，口味上依旧那么中国，而卖相上则更精致，更讨人喜欢。
车头和车尾的新大众风格显而易见，少了圆润多了棱角，古典美与现代美相中和。车头设计广泛运用了棱线，简单的线条明确了各部分之间的比例，也让各部分间的相互关联既简单又自然，这样的设计很大众也很讨巧，三下两下表现出了其大众出身，即抢眼又不失成熟稳重。着重看看尾部。与车头相同的设计手法使得这部分同样颇有亮点，尾灯在水平方向的拉伸以及平整的尾厢轮廓让它从后面看过去简洁流畅，干净利落。
头尾的设计善始善终，这道菜的创意淋漓尽显，而车身侧面则能看出这道菜的原材料，侧面延续了老朗逸的精髓，前后门比例，车窗尺寸都八分相像，不同的则是在原有的光滑侧面上水平地抻出两跟线条，承接了前脸和尾部的棱角也让全新朗逸这道菜更入味了。
无可厚非，全新朗逸在外观上的改动能兼顾更多人的口味，相比起老朗逸有些过于中国化的设计，它均衡了国人审美和品牌特征。
大众军团里的黄皮肤
国人很讲究，相比起德国人更在意有模有样儿，有里儿有面儿。所以作为一个本土化产品，全新朗逸很讲究。内饰设计上无论布局还是配色或者各部分的造型都紧扣大众的新设计风格，绝不旁逸斜出，对于熟悉大众汽车的人来说，不需赘述便立刻能找到每个功能按键的位置，顺利上手使用，这也算是模块化设计带来的一大好处。
老朗逸上有口皆碑的后排空间得以传承。身处后排，无论腿前还是头上完全没有压迫感，而后排中间位置的重新设计也使车上成员之间的地位感被尽量淡化。即便你坐在了第五人的位置上你同样拥有属于自己的厚实的头枕，让你不会有那种坐小板凳的感觉。
不过内饰设计上虽有了整体提高，但国人苛刻的眼光仍能在全新朗逸的车内找出不足，后排乘客没有属于自己的出风口，而且后排的椅垫长度与它的大空间相比有点吝啬。在拍摄途中，我们的摄影师ROY就对这两处不停抱怨。抱怨有理，长时间坐在后排，腿部支撑不足，还是有些累。另外，紧靠前排的空调出风口很难让让后排乘客在短时间内就能享受到空调带来的凉爽。
把本土化进行到底
全新朗逸绝对是最本土化的大众，国人在意的档次、安静、节油都能兼顾。新款全系配备ESP车身稳定系统和坡起辅助系统。陪伴我们的这辆1.4TSI DSG豪华版车型还额外配有胎压监测及无钥匙进入和一键式启动系统，更显档次。
驾驶感觉上全新朗逸也向国人崇尚的中庸之道靠拢，随速可变助力的方向盘力度稳重，控制随心。7挡双离合器变速箱也会在第一时间升档，为你节省燃油做出最大努力。和老款相同的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构在化解路面跳动方面任劳任怨，只是高速入弯时会显得有些力不从心。总而言之，它继承了老朗逸柔和稳重的同时小有提升，。
全新朗逸调整了发动机舱内重要部位隔音棉的造型、面积和厚度，配合米其林MX V8轮胎很好抑制了行驶的噪音。
新车型摒弃了2.0升发动机，只保留了1.6和1.4T两种动力，配合5挡手动或者6挡自动以及7挡双离合器变速箱，这样的搭配被大众广泛应用，无论在平顺性还是经济性上都有目共睹。
不得不说，全新朗逸抓住了老款的精髓，而它也绝对有实力和前辈一样再一次在目光挑剔，要求苛刻的中国车市上上演哪吒闹海的好戏。