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双发客机是航空公司目前机队规划中的主力机型，在航线运营中取得了显著成效。双发客机发展之所以有今天这样一个欣欣向荣的局面，与航空制造技术的飞速发展和管理当局放宽延程飞行限制密不可分。
管理当局的 “绿卡”
早期的喷气客机由于发动机推力、可靠性有限，多采用4台发动机，如英国的“子爵”和“彗星”，美国的波音707、747、DC-8，前苏联的图-104、伊尔-18等。
1967年，波音公司推出的短中程双发客机737，迄今仍是全球最畅销的机型之一。几乎在同一时期，欧洲一些国家酝酿合作研制飞机，以打破美国对民航市场的垄断。1972年10月，第一架A300在法国图卢兹腾空而起，它是空客公司推出的第一款机型，同时也是世界上第一款双发宽体客机。
A300一炮打响，赢得了市场的青睐。到80年代中期，空客又推出第一种窄体客机A320，1988年投入使用，这是世界上最先采用数字式电传飞行操纵系统的双发客机，从而确立了波音、空客两家公司在民机市场并驾齐驱的地位。
90年代初，空客进一步推出双发中程、大运力的A330和远程四发的A340。面对A330/340的竞争，波音提出用5年时间发展一种能飞行任何航线的双发大型客机波音777，这种客机能运载350余名乘客，飞行7500～10000千米，要求所用的发动机不仅推力大，而且要有极高的可靠性，在飞行中不会出现停车事故。
为此，航空发动机“三巨头”——美国通用电气、普惠和英国罗罗公司全力以赴，分别研制出高涵道比涡轮风扇发动机GE90、PW4084和“遄达”800。由于波音公司及时获得了需要的发动机，波音777得以按原定计划于1996年6月投入营运，取得了巨大成功。
出于安全性考虑，根据20世纪中叶飞机所采用的发动机的可靠性水平，国际民航管理机构出台了所谓“60分钟限制”：不允许双发或三发飞机在航线上任意一点距离途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。正因为有“60分钟限制”的规定，早期的远程航线大多采用四发飞机，至少也要装三台发动机的飞机。随后几十年里，发动机的可靠性不断提高，对“双发延程飞行”（ETOPS）的规定产生了直接的影响。
发动机可靠性显著提高的重要标志是空中停车率的大幅下降。例如，最好的活塞式发动机的空中停车率为每1000小时0.6次，早期的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的空中停车率为每1000小时0.1次，第二代涡轮风扇发动机的空中停车率降低到每1000小时0.02次以下，而现代的发动机空中停车率达到每1000小时仅0.01次。随着发动机空中停车率的下降，管理当局对ETOPS的规定不断放宽，从最初的60分钟逐步放宽到75分钟、90分钟、120分钟、180分钟。
波音777-200早在1995年5月开始交付时就获准180分钟双发延程飞行。2004年4月交付的777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS飞行测试，最长的一次单发飞行达到6小时29分钟。
2014年10月，欧洲航空安全局批准了空客最新研制的A350XWB系列的第一种型号——A350-900“超过180分钟ETOPS”资质，其中包括最长达370分钟的延程飞行认证。该机成为航空史上第一款交付前就获得“超过180分钟延程飞行”资质的飞机。
370分钟延程飞行表示A350-900在单发失效的情况下，能够在标准大气环境下再继续飞行长达4360千米的距离。这意味着双发飞机可用的备降机场数目大大增加，实际上允许了不受限制的全球航线运营。
客机市场的宠儿
20世纪90年代初，波音和空客曾经酝酿合作研制一款550座的面向21世纪的超大型飞机，但很快由于在发展理念上的分歧而分道扬镳。
波音公司认为，21世纪的航空市场主要追求快速、便捷而不是超大运力，因此不看好550座级以上的市场。两个城市之间“点对点”的飞行模式才是未来的发展趋势。就像要换乘的公共汽车和能够直达的出租车，旅客更喜欢能够直达的出租车。经过大型城市中转，旅客都要涌向大城市机场，这样并不一定能解决机场拥堵的问题，也不能缩短人们的旅行时间。
空客公司却认为，增加运力是改善21世纪空中交通越来越拥挤的最好途径。空客相信，以主要航运枢纽城市为中心的运营模式还将继续发展，运力是未来空运发展的关键。超大型飞机在全经济舱布局下可载客800多人，一架飞机可以顶两三架甚至更多，从而有效缓解机场的拥塞。
1994年，空客宣布启动A3XX（即现在的A380）超大型客机项目。面对空客的挑战，波音不想失去超大型飞机市场，先后推出三项计划与之对抗，但前两项——747的加长型计划（747-500X/600X）和以进一步提高飞行速度为重点的“音速巡航者”计划都不成功，直到第三项计划——即现在的波音787才看到希望的曙光。
“9·11”事件引发世界经济衰退，民航运输业发展受阻，很多航空公司将提高机队运营效率看作能继续生存下去的救命稻草，它们急需效益更高的新机型，对波音试图推出的更大、更快的飞机不感兴趣。经过多方权衡，波音最后推出了一款200～250座的新型客机，这款新型客机被命名为波音787。
波音强调，与已有同座级客机相比，787在经济性、舒适性、环保性等方面具有明显的优势，能给航空公司带来超高的运营效益。与747-500X/600X和“音速巡航者”计划相比，787计划更加务实，更加贴近市场需求，因此获得了巨大的成功。上述案例说明，真正了解客户需求并不是一件简单的事，需要认真听取他们的意见，按他们的要求办。
面对来势汹汹的波音787，空客也不敢掉以轻心。空客公司先拿出A330的一种简单改型，结果被市场拒之门外。2006年7月17日，空客在范堡罗航展上宣布推出全新的双发宽体客机A350XWB。
A350XWB拥有最现代化的气动设计，机身和机翼采用碳纤维复合材料，动力采用罗罗公司的新型高效发动机，燃油消耗降低25%，排放降低25%，维护成本也大幅下降。新设计的A350XWB比787宽了13厘米，每排可以布置9个座位，787只能布置8个。这样，A350XWB比787可以多载客35人。不要小看这个数字，对于航空公司来说，多坐一个人都是好的。
未来竞争的焦点
波音公司在上世纪90年代初研制的777飞机，当时是世界上最大的双发宽体客机，销售形势也不错。但是，空客A350XWB推出后，波音的压力越来越大。777客机毕竟已有20多年历史，面对A350XWB的竞争，难免有些力不从心。
为了应对A350XWB的挑战，2013年11月，波音公司在迪拜航展上正式宣布启动777X项目，并一举获得259架（确定和意向）订单，总价值950亿美元。
777X项目包括777-8X和777-9X两款机型。777-8X将与A350-1000直接竞争，777-9X则是同级别中唯一的机型。按计划，波音将于2020年交付首架777X飞机。
777X号称将是世界上最大、最先进和效率最高的双发飞机，相比竞争机型，油耗降低12%，运营成本降低10%。波音777X采用全新的折叠式翼尖段设计，可以使翼展增加6米，使机翼获得更加理想的性能。777X的其他新技术包括：GE9X发动机和层流短舱、新的混合层流控制机翼-机身整流罩、新一代驾驶舱综合航电系统和电传操纵系统等。
777X的出现，将使波音在323座级的787-10X到467座级的747-8之间的产品系列更加完善。777-8X的航行距离超过“距离之王”777-200LR的17200千米，达到17600千米，在航线设置上具有极大的灵活性。
鉴于大型双发双通道宽体客机的利润十分丰厚，波音和空客都十分重视这一市场。可以预见，这也将成为两大飞机制造巨头未来竞争的焦点。
管理当局的 “绿卡”
早期的喷气客机由于发动机推力、可靠性有限，多采用4台发动机，如英国的“子爵”和“彗星”，美国的波音707、747、DC-8，前苏联的图-104、伊尔-18等。
1967年，波音公司推出的短中程双发客机737，迄今仍是全球最畅销的机型之一。几乎在同一时期，欧洲一些国家酝酿合作研制飞机，以打破美国对民航市场的垄断。1972年10月，第一架A300在法国图卢兹腾空而起，它是空客公司推出的第一款机型，同时也是世界上第一款双发宽体客机。
A300一炮打响，赢得了市场的青睐。到80年代中期，空客又推出第一种窄体客机A320，1988年投入使用，这是世界上最先采用数字式电传飞行操纵系统的双发客机，从而确立了波音、空客两家公司在民机市场并驾齐驱的地位。
90年代初，空客进一步推出双发中程、大运力的A330和远程四发的A340。面对A330/340的竞争，波音提出用5年时间发展一种能飞行任何航线的双发大型客机波音777，这种客机能运载350余名乘客，飞行7500～10000千米，要求所用的发动机不仅推力大，而且要有极高的可靠性，在飞行中不会出现停车事故。
为此，航空发动机“三巨头”——美国通用电气、普惠和英国罗罗公司全力以赴，分别研制出高涵道比涡轮风扇发动机GE90、PW4084和“遄达”800。由于波音公司及时获得了需要的发动机，波音777得以按原定计划于1996年6月投入营运，取得了巨大成功。
出于安全性考虑，根据20世纪中叶飞机所采用的发动机的可靠性水平，国际民航管理机构出台了所谓“60分钟限制”：不允许双发或三发飞机在航线上任意一点距离途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。正因为有“60分钟限制”的规定，早期的远程航线大多采用四发飞机，至少也要装三台发动机的飞机。随后几十年里，发动机的可靠性不断提高，对“双发延程飞行”（ETOPS）的规定产生了直接的影响。
发动机可靠性显著提高的重要标志是空中停车率的大幅下降。例如，最好的活塞式发动机的空中停车率为每1000小时0.6次，早期的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的空中停车率为每1000小时0.1次，第二代涡轮风扇发动机的空中停车率降低到每1000小时0.02次以下，而现代的发动机空中停车率达到每1000小时仅0.01次。随着发动机空中停车率的下降，管理当局对ETOPS的规定不断放宽，从最初的60分钟逐步放宽到75分钟、90分钟、120分钟、180分钟。
波音777-200早在1995年5月开始交付时就获准180分钟双发延程飞行。2004年4月交付的777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS飞行测试，最长的一次单发飞行达到6小时29分钟。
2014年10月，欧洲航空安全局批准了空客最新研制的A350XWB系列的第一种型号——A350-900“超过180分钟ETOPS”资质，其中包括最长达370分钟的延程飞行认证。该机成为航空史上第一款交付前就获得“超过180分钟延程飞行”资质的飞机。
370分钟延程飞行表示A350-900在单发失效的情况下，能够在标准大气环境下再继续飞行长达4360千米的距离。这意味着双发飞机可用的备降机场数目大大增加，实际上允许了不受限制的全球航线运营。
客机市场的宠儿
20世纪90年代初，波音和空客曾经酝酿合作研制一款550座的面向21世纪的超大型飞机，但很快由于在发展理念上的分歧而分道扬镳。
波音公司认为，21世纪的航空市场主要追求快速、便捷而不是超大运力，因此不看好550座级以上的市场。两个城市之间“点对点”的飞行模式才是未来的发展趋势。就像要换乘的公共汽车和能够直达的出租车，旅客更喜欢能够直达的出租车。经过大型城市中转，旅客都要涌向大城市机场，这样并不一定能解决机场拥堵的问题，也不能缩短人们的旅行时间。
空客公司却认为，增加运力是改善21世纪空中交通越来越拥挤的最好途径。空客相信，以主要航运枢纽城市为中心的运营模式还将继续发展，运力是未来空运发展的关键。超大型飞机在全经济舱布局下可载客800多人，一架飞机可以顶两三架甚至更多，从而有效缓解机场的拥塞。
1994年，空客宣布启动A3XX（即现在的A380）超大型客机项目。面对空客的挑战，波音不想失去超大型飞机市场，先后推出三项计划与之对抗，但前两项——747的加长型计划（747-500X/600X）和以进一步提高飞行速度为重点的“音速巡航者”计划都不成功，直到第三项计划——即现在的波音787才看到希望的曙光。
“9·11”事件引发世界经济衰退，民航运输业发展受阻，很多航空公司将提高机队运营效率看作能继续生存下去的救命稻草，它们急需效益更高的新机型，对波音试图推出的更大、更快的飞机不感兴趣。经过多方权衡，波音最后推出了一款200～250座的新型客机，这款新型客机被命名为波音787。
波音强调，与已有同座级客机相比，787在经济性、舒适性、环保性等方面具有明显的优势，能给航空公司带来超高的运营效益。与747-500X/600X和“音速巡航者”计划相比，787计划更加务实，更加贴近市场需求，因此获得了巨大的成功。上述案例说明，真正了解客户需求并不是一件简单的事，需要认真听取他们的意见，按他们的要求办。
面对来势汹汹的波音787，空客也不敢掉以轻心。空客公司先拿出A330的一种简单改型，结果被市场拒之门外。2006年7月17日，空客在范堡罗航展上宣布推出全新的双发宽体客机A350XWB。
A350XWB拥有最现代化的气动设计，机身和机翼采用碳纤维复合材料，动力采用罗罗公司的新型高效发动机，燃油消耗降低25%，排放降低25%，维护成本也大幅下降。新设计的A350XWB比787宽了13厘米，每排可以布置9个座位，787只能布置8个。这样，A350XWB比787可以多载客35人。不要小看这个数字，对于航空公司来说，多坐一个人都是好的。
未来竞争的焦点
波音公司在上世纪90年代初研制的777飞机，当时是世界上最大的双发宽体客机，销售形势也不错。但是，空客A350XWB推出后，波音的压力越来越大。777客机毕竟已有20多年历史，面对A350XWB的竞争，难免有些力不从心。
为了应对A350XWB的挑战，2013年11月，波音公司在迪拜航展上正式宣布启动777X项目，并一举获得259架（确定和意向）订单，总价值950亿美元。
777X项目包括777-8X和777-9X两款机型。777-8X将与A350-1000直接竞争，777-9X则是同级别中唯一的机型。按计划，波音将于2020年交付首架777X飞机。
777X号称将是世界上最大、最先进和效率最高的双发飞机，相比竞争机型，油耗降低12%，运营成本降低10%。波音777X采用全新的折叠式翼尖段设计，可以使翼展增加6米，使机翼获得更加理想的性能。777X的其他新技术包括：GE9X发动机和层流短舱、新的混合层流控制机翼-机身整流罩、新一代驾驶舱综合航电系统和电传操纵系统等。
777X的出现，将使波音在323座级的787-10X到467座级的747-8之间的产品系列更加完善。777-8X的航行距离超过“距离之王”777-200LR的17200千米，达到17600千米，在航线设置上具有极大的灵活性。
鉴于大型双发双通道宽体客机的利润十分丰厚，波音和空客都十分重视这一市场。可以预见，这也将成为两大飞机制造巨头未来竞争的焦点。