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面对上海大众与一汽大众两兄弟，大众汽车集团一直想把一碗水端平。
近日据外媒消息称，国务院总理温家宝从4月23日起将对德国进行访问，并参观大众汽车位于沃尔夫斯堡的总部，双方将签署协议同意上海大众在新疆建立第六工厂。该项目计划总投资20亿元，计划于2013年投产，2016年产能将达年产5万辆A级轿车。为避免一汽大众“吃醋”，大众汽车将与一汽大众的合资年限再延长25年。
在即将开幕的第十二届北京国际车展上，延续多年的老传统，大众、上海大众、一汽大众仍选择联合参展。在车展亮相车型方面，上海大众和一汽大众也将平分秋色。
然而，南北大众两兄弟之间的明争暗斗从来就没有停歇。
大众中国整合 进口车收权
大众集团从2011年7月起启动的整合集团进口车业务已进入收官阶段。
据悉，目前大众汽车（中国）已由原来的三里屯搬离至国贸办公，另立门户。近日，大众中国执行副总裁苏伟铭正式披露了大众进口车中国销售有限公司（简称大众进口车集团）的高层名单。大众进口车集团将统一管理销售大众集团旗下除保时捷和奥迪之外的进口车业务。
大众本次对进口车收权整合，苏伟铭表示，大众在其他市场已经按照这种体系在运转，资源整合有利于统一管理，提升效率的同时削减集团成本。终端销售渠道还是独立的，是通过批发的角度进行统一管理。
大众汽车对进口车的收权早在去年已经操作。2011年11月，“大众进口车销售有限公司”正式更名为“大众汽车集团（中国）汽车销售公司”，统一管理销售大众集团旗下品牌在华进口车业务。最终形成在经营层面由各品牌总经理向进口车总经理汇报的垂直总经理制，在业务层面则形成首席市场总监直接与各品牌市场总监进行水平层面管理的体系。
目前，除了奥迪品牌和保时捷品牌外，大众旗下布加迪、宾利、西亚特、大众进口车等在华进口车业务都将归到大众汽车集团（中国）汽车销售公司下，不再以中国公司代理形式在华销售。
以宾利在华总代理大昌行为例，2002年宾利携手大昌行正式进入中国市场，在同年大昌行拿到宾利在中国内地和中国香港地区的独家总代理权、产品进口权、零部件调配权和品牌推广权，同时也是大众旗下高端跑车品牌布加迪的独立授权销售顾问。
2012年1月，大昌行宣布其所拥有的“宾利在华总代理商”身份将被大众汽车收回，这是大众中国进口车整合迈出的第一步。作为补偿，大昌行则新增了中国五个城市的经销权。
目前，兰博基尼在华尚未有总代理，斯柯达也未在大陆地区开展进口车业务。大众旗下另一个即将登陆大陆的品牌西雅特的进口车业务已经纳入大众集团中国名下。
业内专家对《投资者》报记者表示：代理商更多注重的是短期利润，对品牌发展不会起到决定性的良好作用。对于与大众来讲，将旗下品牌进口产品整合统一管理，降低了运营成本，同时能够引导品牌发展。另外能够减少进口成品车型的利润流失。
南北大众兄弟之争
提及南北大众两兄弟之间的爱恨情仇，可以说自一汽大众与上海大众筹建后就一直并未消散。当前汽车行业中，外资品牌在国内合资时通常会选择“一女两嫁”，分别与两个国内车企合资以便在多方博弈中占尽先机。
从1984年起，大众汽车就开始进入中国市场，是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。目前，大众汽车集团在中国拥有两家轿车合资企业，1984 年成立的上海大众汽车和1990 年在长春建立的了一汽大众合资企业。
南北大众在引入车型方面一直存在明争暗斗。
此前，在车型定位方面，一汽大众主要是导入高级轿车和经济型轿车，上海大众则导入中级车。而且，当大众刚在中国落地时，一汽大众和上海大众各自的拳头车型分别是捷达和桑塔纳，成为老三样的最畅销车型，盘踞市场过50%的分额。彼时，捷达称霸北方市场，桑坦纳则主攻南方，二者之间竞争并不明显。
1999年，上海大众首次引入B级车帕萨特B5，然而在7年之后，B5的换代车型B6出人意料地落户一汽大众，定名“迈腾”。
据当时的消息称，这主要是由于一汽大众与B6的关系一直很暧昧，在权衡投入与产出的比例后，高价拿下迈腾。而这款车这个与帕萨特无关的名字，命名完全脱离帕萨特系，主要是德国大众集团为了避免两家大众“自相残杀”。
此后，在2011年5月，随着C级车导入上海大众，南北大众的车型划分布局完全被打破。而一汽大众凭借奥迪车赚得金钱满钵，上海大众在C级车上的空白则颇感不满。
虽然最终奥迪没有引入上海大众，但是2004年在上海大众投产的途安，成为打破南北大分工的第一款车型，上海大众从此不再只导入B级车，也开始向C级车平台的产品拓展。这显然引起了一汽方面的不满，但随后迈腾落户一汽大众，最终使南北大众的分工模糊化。
就车型竞争而言，捷达对决桑塔纳、斯柯达抢食速腾POLO叫板高尔夫、明锐与速腾死磕、迈腾与领驭、新宝来与朗逸……一汽大众与上海大众形成兄弟火拼的市场竞争局面。除了高端车奥迪外，看似很公平的车型分配仍旧让大众自家兄弟竞争激烈。
上海大众新帕萨特与一汽大众新迈腾分别在去年4月和2011年7月上市。两款车虽然名字迥异，但实际上都是大众的第六代B级车。两者有相似度将近95%的外观、相同的定价区间和相似的配置。就在上海大众推出了帕萨特V6版之后，一汽大众也紧跟着推出了迈腾V6版车型。其实南北大众的明争暗斗已经出现不止这一次了。
相同定位的车型越来越多也使得南北大众之间摩擦不断，新迈腾对新帕萨特、新宝来对朗逸、捷达对桑塔纳等等。
在中国市场，最近几年，南北大众两兄弟一边是车型竞争内耗，另一边却心有灵犀双双选择了简配，其品质遭受了中国消费者的质疑。更为可惜的是，众多后起之秀的竞争改变了大众在中国一家独大的局面，大众在华市场份额从原来50%下滑到18%左右。如何平衡南北大众之间的利益关系，也许是未来大众在中国的首要问题。
近日据外媒消息称，国务院总理温家宝从4月23日起将对德国进行访问，并参观大众汽车位于沃尔夫斯堡的总部，双方将签署协议同意上海大众在新疆建立第六工厂。该项目计划总投资20亿元，计划于2013年投产，2016年产能将达年产5万辆A级轿车。为避免一汽大众“吃醋”，大众汽车将与一汽大众的合资年限再延长25年。
在即将开幕的第十二届北京国际车展上，延续多年的老传统，大众、上海大众、一汽大众仍选择联合参展。在车展亮相车型方面，上海大众和一汽大众也将平分秋色。
然而，南北大众两兄弟之间的明争暗斗从来就没有停歇。
大众中国整合 进口车收权
大众集团从2011年7月起启动的整合集团进口车业务已进入收官阶段。
据悉，目前大众汽车（中国）已由原来的三里屯搬离至国贸办公，另立门户。近日，大众中国执行副总裁苏伟铭正式披露了大众进口车中国销售有限公司（简称大众进口车集团）的高层名单。大众进口车集团将统一管理销售大众集团旗下除保时捷和奥迪之外的进口车业务。
大众本次对进口车收权整合，苏伟铭表示，大众在其他市场已经按照这种体系在运转，资源整合有利于统一管理，提升效率的同时削减集团成本。终端销售渠道还是独立的，是通过批发的角度进行统一管理。
大众汽车对进口车的收权早在去年已经操作。2011年11月，“大众进口车销售有限公司”正式更名为“大众汽车集团（中国）汽车销售公司”，统一管理销售大众集团旗下品牌在华进口车业务。最终形成在经营层面由各品牌总经理向进口车总经理汇报的垂直总经理制，在业务层面则形成首席市场总监直接与各品牌市场总监进行水平层面管理的体系。
目前，除了奥迪品牌和保时捷品牌外，大众旗下布加迪、宾利、西亚特、大众进口车等在华进口车业务都将归到大众汽车集团（中国）汽车销售公司下，不再以中国公司代理形式在华销售。
以宾利在华总代理大昌行为例，2002年宾利携手大昌行正式进入中国市场，在同年大昌行拿到宾利在中国内地和中国香港地区的独家总代理权、产品进口权、零部件调配权和品牌推广权，同时也是大众旗下高端跑车品牌布加迪的独立授权销售顾问。
2012年1月，大昌行宣布其所拥有的“宾利在华总代理商”身份将被大众汽车收回，这是大众中国进口车整合迈出的第一步。作为补偿，大昌行则新增了中国五个城市的经销权。
目前，兰博基尼在华尚未有总代理，斯柯达也未在大陆地区开展进口车业务。大众旗下另一个即将登陆大陆的品牌西雅特的进口车业务已经纳入大众集团中国名下。
业内专家对《投资者》报记者表示：代理商更多注重的是短期利润，对品牌发展不会起到决定性的良好作用。对于与大众来讲，将旗下品牌进口产品整合统一管理，降低了运营成本，同时能够引导品牌发展。另外能够减少进口成品车型的利润流失。
南北大众兄弟之争
提及南北大众两兄弟之间的爱恨情仇，可以说自一汽大众与上海大众筹建后就一直并未消散。当前汽车行业中，外资品牌在国内合资时通常会选择“一女两嫁”，分别与两个国内车企合资以便在多方博弈中占尽先机。
从1984年起，大众汽车就开始进入中国市场，是第一批在中国开展业务的国际汽车制造厂商之一。目前，大众汽车集团在中国拥有两家轿车合资企业，1984 年成立的上海大众汽车和1990 年在长春建立的了一汽大众合资企业。
南北大众在引入车型方面一直存在明争暗斗。
此前，在车型定位方面，一汽大众主要是导入高级轿车和经济型轿车，上海大众则导入中级车。而且，当大众刚在中国落地时，一汽大众和上海大众各自的拳头车型分别是捷达和桑塔纳，成为老三样的最畅销车型，盘踞市场过50%的分额。彼时，捷达称霸北方市场，桑坦纳则主攻南方，二者之间竞争并不明显。
1999年，上海大众首次引入B级车帕萨特B5，然而在7年之后，B5的换代车型B6出人意料地落户一汽大众，定名“迈腾”。
据当时的消息称，这主要是由于一汽大众与B6的关系一直很暧昧，在权衡投入与产出的比例后，高价拿下迈腾。而这款车这个与帕萨特无关的名字，命名完全脱离帕萨特系，主要是德国大众集团为了避免两家大众“自相残杀”。
此后，在2011年5月，随着C级车导入上海大众，南北大众的车型划分布局完全被打破。而一汽大众凭借奥迪车赚得金钱满钵，上海大众在C级车上的空白则颇感不满。
虽然最终奥迪没有引入上海大众，但是2004年在上海大众投产的途安，成为打破南北大分工的第一款车型，上海大众从此不再只导入B级车，也开始向C级车平台的产品拓展。这显然引起了一汽方面的不满，但随后迈腾落户一汽大众，最终使南北大众的分工模糊化。
就车型竞争而言，捷达对决桑塔纳、斯柯达抢食速腾POLO叫板高尔夫、明锐与速腾死磕、迈腾与领驭、新宝来与朗逸……一汽大众与上海大众形成兄弟火拼的市场竞争局面。除了高端车奥迪外，看似很公平的车型分配仍旧让大众自家兄弟竞争激烈。
上海大众新帕萨特与一汽大众新迈腾分别在去年4月和2011年7月上市。两款车虽然名字迥异，但实际上都是大众的第六代B级车。两者有相似度将近95%的外观、相同的定价区间和相似的配置。就在上海大众推出了帕萨特V6版之后，一汽大众也紧跟着推出了迈腾V6版车型。其实南北大众的明争暗斗已经出现不止这一次了。
相同定位的车型越来越多也使得南北大众之间摩擦不断，新迈腾对新帕萨特、新宝来对朗逸、捷达对桑塔纳等等。
在中国市场，最近几年，南北大众两兄弟一边是车型竞争内耗，另一边却心有灵犀双双选择了简配，其品质遭受了中国消费者的质疑。更为可惜的是，众多后起之秀的竞争改变了大众在中国一家独大的局面，大众在华市场份额从原来50%下滑到18%左右。如何平衡南北大众之间的利益关系，也许是未来大众在中国的首要问题。