在2012年北京车展上，在奔驰隆重推出GLK及新型概念跑车的同时，新任北京奔驰执行副总裁李宏鹏也将高调亮相。
　　目前，北京奔驰官方已正式确认北京奔驰销售与市场执行副总裁付强离职，之前担任北京奔驰销售与市场部总经理职务的李宏鹏，在今年4月初已开始接管付强的工作。
　　业内人士对《投资者报》记者表示，联想到付强到任后一直在推动的进口奔驰与国产奔驰在华渠道整合，此次离职多半源起营销渠道整合纠葛。
　　
　　北奔抗衡利星行
　　
　　自从奔驰通过与北汽合资实现国产化以来，国产奔驰与进口奔驰的“摩擦”一直存在。尤其是在2010年6月，国产新E级上市，奔驰进口E级车感受到威胁，双方矛盾激化。
　　与奥迪、宝马等其他豪华汽车品牌不同，在中国市场，奔驰的进口车和国产车虽同属一个销售网络却分别由奔驰中国和北京奔驰两个销售体系管理，两者直接的争斗早已并非秘密。
　　在奔驰进口车处于优势的背景下，北京奔驰在渠道整合中并不占优势。然而最近一两年，国产奔驰销量稳增，北京奔驰的整合底气也有所增加。除此之外，戴姆勒奔驰董事长蔡澈提出，2015年，国产奔驰在中国的销售要占到七成。这对于控制国产奔驰的北奔而言，无疑更是增加了信心，北京奔驰控制营销网显得更为急迫。
　　但是，奔驰中国的态度更加重要，一方面，国产奔驰的销量份额逐年攀升，未来会成为主导；另一方面，奔驰在华销售仍以进口车型为主，目前约占58%。或出于利润考虑，奔驰中国很难向进口车主要经销商——利星行开刀。
　　
　　利星行控制四成渠道
　　
　　自2011年6月28日北汽集团与戴姆勒在柏林签署战略合作框架协议后，双方就正式开始整合奔驰在中国的销售渠道及资源等。就在此期间，时任北京奔驰销售与市场执行副总裁的付强就曾向媒体传达，“两个奔驰”营销渠道整合的终极目标是成立一个新的销售公司，把北京奔驰的销售、市场、售后等业务以及奔驰中国的业务整合在一起，进而解决销售内讧问题。
　　然而，在此大半年之后，该整合仍然未见突破性进展。据汽车行业观察人士的分析，奔驰在华渠道整合遇阻主要是未理顺与利星行的利益关系。
　　利星行不仅是奔驰中国的大股东，还是奔驰在华最大的经销商。在新成立北汽奔驰销售公司中，北京奔驰、奔驰中国与利星行如何确立股权是解决整合问题的关键。
　　在新建的新合资销售公司中，原计划是北汽和奔驰中国分别持股50%，利星行被排除在外。作为对利星行出局的补偿，奔驰将保证利星行在华东和华南区域的利益。此举遭到利星行的反对。而据最新的媒体报道称，北汽已做出妥协，转让10%股权给利星行。
　　对此，汽车评论员张志勇对《投资者报》记者说，奔驰引进中国，利星行是功臣。况且利星行此后作为奔驰在中国的总代理，为奔驰在华奠定“豪车三强”地位打下了基础。时至今日，利星行仍控制着奔驰在华40%的销售渠道。
　　进口奔驰与国产奔驰的渠道整合，总难摆脱北奔与利星行之争。伴随着付强的辞职，奔驰渠道整合更添变数，不知在即将开幕的北京车展上，奔驰方面将给出怎样的答卷。