【摘 要】
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为了探讨城市交通网络拥堵产生机理，在分析城市交通网络特性的基础上，建立了双层城市交通网络模型，构建了交通动力学模型，并引人累计到达目的地的车辆数目和网络瘫痪时刻2个参数
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为了探讨城市交通网络拥堵产生机理，在分析城市交通网络特性的基础上，建立了双层城市交通网络模型，构建了交通动力学模型，并引人累计到达目的地的车辆数目和网络瘫痪时刻2个参数来刻画交通网络拥堵相变。通过计算机仿真，分析了网络拓扑结构、车辆生成率、道路交叉口能力和网络规模对网络拥堵相变临界值的影响，运用车辆到达数目对时间的导数将网络划分为自由流、亚拥堵和瘫痪3种状态，并给出了对应的区间值。研究表明，对于随机出行网络和无标度出行网络来说，都存在自由相到拥堵相的相变，相变点的值可以用来衡量网络能力，且车辆生成率、交叉
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