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如今，能够成为军队用车，就代表着车型本身的品质过硬且有超高的品牌影响力，可回顾中国的军车发展就不难发现，我们国家的军车发展不同于其他国家，它不是在民族汽车工业的襁褓中诞生的，而是催生在战火硝烟中。我国的军事运输、军用汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制经过半个多世纪风雨，走过了不平凡的历程。从我国第一辆军用汽车的诞生到现在，都离不开众多汽车企业的努力。而军用汽车也从依靠进口到合资企业向着自主品牌企业发展，就让我们来盘点一下那些“拥军模范”的汽车企业吧。
第一汽车制造厂：开创模范
说到“拥军模范”，就不得不提起第一汽车制造厂，解放牌卡车当时作为军用车为军事运输担负了许多重要的任务，也成为了一个时代的记忆。
解放前，我国军队的用车全部是从外国进口的，抗战时期的国民党军队车辆装备就有“万国汽车博物馆”之称。解放初期，经过长年的征战，百废待兴，我国的民族汽车工业尚未建立，但国内外的严峻势力形势使得中国急需大批的军事用车，从那时起我国每年进口1万多辆汽车。到五十年代末，全军的汽车装备总数接近十万辆。其中苏式汽车占70%以上，其他多为解放战争期间缴获的战利品。无论是从国家安全还是从军队正规化建设的角度考虑，都不可能只依靠进口汽车度日，形势要求我国必需具有自行制造军用汽车的能力。
1953年，通过苏联的援助，第一汽车制造厂在长春开始建设。三年后的1956年7月14日该厂总装线上开出了12辆解放牌4吨载货汽车，原型车是苏联吉斯-150卡车的解放车，结束了我国不能生产卡车的历史，开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。长春第一汽车制造厂也成为了拥军“开创模范”。
北京汽车制造厂：普及模范
1961年北京汽车制造厂开始试制生产轻型越野车，到1965年“北京BJ-212”轻型越野车正式定型，从此登上了历史舞台。20世纪60年代起BJ-212广泛地装备部队，用于指挥员的乘用车，部分改装型用于武器运载平台和其他用途。到了70年代初“北京BJ-212”轻型越野车开始逐步为地方领导机关和企事业单位使用。因为北京BJ-212特殊的身份和产品特点，“北京BJ-212”受到全国企事业单位、军政机关的青睐，行驶在我国的城市、乡村、公路、矿山。“北京BJ-212”作为70、80年代中国最常见的“军车”成为那个时代的象征。
作为我国第一代军用指挥车，“北京BJ-212”轻型越野车也在国防建设中立下了汗马功劳。随着时代的进步，北汽又开发设计了新一代的指挥车，“北京·勇士”。在解放军总装备部的支持下，经过前后三轮设计修改和连续七年的技术攻关，作为“北京BJ-212”的后续车型，二代军车“北京·勇士”最终定型。该车从动力传输、底盘平台到车身系统进行了全面更新，全新设计的变速器，填补了国内空白，勇士分为5乘员设计和8、10乘员设计两种车型。而北汽也再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。
东风汽车：制造模范
同北汽一样，东风汽车公司以军车起家，作为军队最大的供应商之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，1975年7月1日，“二汽”生产出了东风牌2.5吨越野车，主要用于军事运输。1978～1979年，东风生产的EQ240、EQ140轻型越野车参加了对越自卫反击战，被部队官兵誉为“功臣车”、“英雄车”，从此东风汽车为巩固国防、支持军队现代化建设作出了巨大贡献。2008年，东风公司研制的“东风猛士”1.5吨级高机动性军用越野车系列车型，获得了国家科技进步奖一等奖。其优良的机动性、战场适应性、平顺的操控性和可靠的安全性，成为了现在军队的常用车型之一。经历三十多年的精心积累，部队目前已有20多万辆、70多种车型、各种系列的东风车，在全军军车中占1/3之多，同时也奠定了东风汽车成为中国最大军车制造商的地位。
东风汽车因军车而建，因军车而兴，饮水不忘挖井人，还专门设立了军品委员会，下设军品生产委员会和军品服务保障小组，专门协调和管理商用车军品工作，还制定了《东风商用车军品管理办法》等制度，500多个军品服务专项保障小组遍布全国，同部队签订对口服务协议，建立服务档案，到部队上门服务。2004年开始，销售总部对部队实行“六免费一超长”的服务政策，即免费技术培训、免费上门服务、免费随行保障、免费赠送技术资料、免费救援服务、免费检查车辆，超长的质量保修期（军车的保修期要比民用车长一倍）。不仅为部队提供过硬的车型产品，也为部队提供健全完善的服务。为提高我军的战斗力、装备现代化作出了重大贡献。
除了北汽、东风汽车以外，长丰集团也凭借三菱技术开发研制的猎豹汽车，大量装备了部队的用车。中国民族汽车工业得到了突飞猛进的发展，军车的生产能力已经有了长足的进步，我国自主品牌的整体水平与改革开放前相比明显提升。而对于军队用车，军人购车，各大车企也都提供各种优惠政策和特惠服务，来为我们的军队保驾护航，提供最大便利的条件和最优质的服务，以保障我们的军队毫无后顾之忧。
第一汽车制造厂：开创模范
说到“拥军模范”，就不得不提起第一汽车制造厂，解放牌卡车当时作为军用车为军事运输担负了许多重要的任务，也成为了一个时代的记忆。
解放前，我国军队的用车全部是从外国进口的，抗战时期的国民党军队车辆装备就有“万国汽车博物馆”之称。解放初期，经过长年的征战，百废待兴，我国的民族汽车工业尚未建立，但国内外的严峻势力形势使得中国急需大批的军事用车，从那时起我国每年进口1万多辆汽车。到五十年代末，全军的汽车装备总数接近十万辆。其中苏式汽车占70%以上，其他多为解放战争期间缴获的战利品。无论是从国家安全还是从军队正规化建设的角度考虑，都不可能只依靠进口汽车度日，形势要求我国必需具有自行制造军用汽车的能力。
1953年，通过苏联的援助，第一汽车制造厂在长春开始建设。三年后的1956年7月14日该厂总装线上开出了12辆解放牌4吨载货汽车，原型车是苏联吉斯-150卡车的解放车，结束了我国不能生产卡车的历史，开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。长春第一汽车制造厂也成为了拥军“开创模范”。
北京汽车制造厂：普及模范
1961年北京汽车制造厂开始试制生产轻型越野车，到1965年“北京BJ-212”轻型越野车正式定型，从此登上了历史舞台。20世纪60年代起BJ-212广泛地装备部队，用于指挥员的乘用车，部分改装型用于武器运载平台和其他用途。到了70年代初“北京BJ-212”轻型越野车开始逐步为地方领导机关和企事业单位使用。因为北京BJ-212特殊的身份和产品特点，“北京BJ-212”受到全国企事业单位、军政机关的青睐，行驶在我国的城市、乡村、公路、矿山。“北京BJ-212”作为70、80年代中国最常见的“军车”成为那个时代的象征。
作为我国第一代军用指挥车，“北京BJ-212”轻型越野车也在国防建设中立下了汗马功劳。随着时代的进步，北汽又开发设计了新一代的指挥车，“北京·勇士”。在解放军总装备部的支持下，经过前后三轮设计修改和连续七年的技术攻关，作为“北京BJ-212”的后续车型，二代军车“北京·勇士”最终定型。该车从动力传输、底盘平台到车身系统进行了全面更新，全新设计的变速器，填补了国内空白，勇士分为5乘员设计和8、10乘员设计两种车型。而北汽也再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。
东风汽车：制造模范
同北汽一样，东风汽车公司以军车起家，作为军队最大的供应商之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，1975年7月1日，“二汽”生产出了东风牌2.5吨越野车，主要用于军事运输。1978～1979年，东风生产的EQ240、EQ140轻型越野车参加了对越自卫反击战，被部队官兵誉为“功臣车”、“英雄车”，从此东风汽车为巩固国防、支持军队现代化建设作出了巨大贡献。2008年，东风公司研制的“东风猛士”1.5吨级高机动性军用越野车系列车型，获得了国家科技进步奖一等奖。其优良的机动性、战场适应性、平顺的操控性和可靠的安全性，成为了现在军队的常用车型之一。经历三十多年的精心积累，部队目前已有20多万辆、70多种车型、各种系列的东风车，在全军军车中占1/3之多，同时也奠定了东风汽车成为中国最大军车制造商的地位。
东风汽车因军车而建，因军车而兴，饮水不忘挖井人，还专门设立了军品委员会，下设军品生产委员会和军品服务保障小组，专门协调和管理商用车军品工作，还制定了《东风商用车军品管理办法》等制度，500多个军品服务专项保障小组遍布全国，同部队签订对口服务协议，建立服务档案，到部队上门服务。2004年开始，销售总部对部队实行“六免费一超长”的服务政策，即免费技术培训、免费上门服务、免费随行保障、免费赠送技术资料、免费救援服务、免费检查车辆，超长的质量保修期（军车的保修期要比民用车长一倍）。不仅为部队提供过硬的车型产品，也为部队提供健全完善的服务。为提高我军的战斗力、装备现代化作出了重大贡献。
除了北汽、东风汽车以外，长丰集团也凭借三菱技术开发研制的猎豹汽车，大量装备了部队的用车。中国民族汽车工业得到了突飞猛进的发展，军车的生产能力已经有了长足的进步，我国自主品牌的整体水平与改革开放前相比明显提升。而对于军队用车，军人购车，各大车企也都提供各种优惠政策和特惠服务，来为我们的军队保驾护航，提供最大便利的条件和最优质的服务，以保障我们的军队毫无后顾之忧。