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摘要：近些年，随着我国社会经济的飞速发展，城市之间的互通越来越频繁。铁路在城市互通之间则发挥着不可小觑的重要作用。与此同时，对铁路施工的要求也在不断提高，钢纤维混凝土施工技术在铁路施工中的使用有着非常重要的优势，非常有必要在铁路施工中深层的推广。笔者针对铁路施工中钢纤维混凝土施工技术的重要优势进行了探究与分析，并提出了铁路施工中钢纤维混凝土施工技术应用的有效策略，希望对铁路施工工作的顺利开展有所帮助。
关键词：铁路施工;钢纤维混凝土;施工技术
引言：钢纤维混凝土不仅具有较强的耐磨性、抗冻性、耐久性，同时还具有较好的力学性能，并且还具有较好的抗冲击性。为了提高铁路施工的质量，保证铁路运输的安全性，一定要加强钢纤维混凝土施工技术的应用，充分发挥该项技术自身的重要优势。
一、铁路施工中钢纤维混凝土施工技术的重要优势
（一）具有加强的耐磨性、抗冻性、耐久性
耐磨性：和普通的混凝土相对比，钢纤维混凝土的耐磨性要更高一些。通过实验表明，如果在混凝土中掺入1.5%的钢纤维，其耐磨性将提高35%左右。
抗冻性：经实验证明，在对钢纤维混凝土做300次循环冻融实验后，其性能仍然保持的较好。由此可见，钢纤维混凝土施工技术在铁路施工中的应用，可以很好的控制裂缝的出现。并且铁路所处的环境一般都比较恶劣，钢纤维混凝土施工技术的使用可以很好的延长铁路的使用寿命。
耐久性：对于大多数建筑工程施工材料来说，耐久性是其必须具备的一个基本性能。钢纤维混凝土的抗裂性较强，这将可以很好的减少裂缝出现的数量和降低裂缝的程度。钢纤维混凝土施工技术在铁路施工中的应用，可以极大的增加铁路的强度，耐久性要比普通混凝土强很多。
（二）力学性能较好
通过相关实验表明，将钢纤维掺入后，虽然不会对混凝土的抗压强度造成较大的影响，但是会显著提高混凝土的抗拉强度、抗剪强度和抗弯强度。如果掺入的钢纤维量为0.5%，混凝土抗剪强度、抗拉强度则会提高10%到20%。如果掺入的钢纤维为1.5%。那么混凝土抗弯强度和抗剪强度则会得到100%提高，但是抗拉强度仅会提高60%左右。
（三）抗冲击性
钢纤维混凝土通常具有较强的能量吸收力，经过相关实验表明，增加钢纤维，混凝土的抗击性也会得到相应的提供[1]。如果掺入量为1.5%，混凝土的初裂冲击性则会提高4倍左右，而混凝土终裂抗冲击能力则会提高7倍左右。
二、铁路施工中钢纤维混凝土施工技术应用的有效策略
（一）施工材料的选择
第一，微硅粉选择埃肯920D型号。
第二，钢纤维选择加密克斯品牌，该品牌的钢纤维末端具有一定的弯曲度，可以有效的增强钢纤维和混凝土之间的握裹力和锚固力，从而有效的提高混凝土的延展性和施工效果。
第三，选择的速凝剂需要和水泥之间具有较高的相容性，所以可以选择使用低碱的速凝剂。
第四，施工中使用的水必须保证其不会侵蚀工程，水的酸碱值为7。
第五，选择使用型号为NF-1减水剂，该型号减水剂较为高效。
第六，选择使用Ⅱ区的中砂作为细骨料。
第七，选择使用普硅42.5R型号的水泥。
第八，铁路的拱部选择使用10毫米的颗粒级粗骨料，边墙可以选择使用16毫米颗粒级配的粗骨料。除此之外，还需要保证所选择使用的粗骨料压碎指标为12。
（二）钢纤维混凝土的性能试验
铁路施工中钢纤维混凝土施工技术的应用，实际上就是在普通混凝土中掺入分布均匀的钢纤维[2]。在铁路施工中，通常都是利用压缩空气将全新的钢纤维混凝土喷射到铁路工程结构的表面，以此提高工程的抗压强度、抗弯强度和韧度，从而全面提高铁路工程的质量。
（三）钢纤维混凝土配合比的选择
和普通混凝土相比，钢纤维混凝土配合比的设计存在一些类似之处，钢纤维混凝土的强度和普通混凝土的强度一样，都是由水灰比、骨料集配和速凝剂的掺入量等所决定[3]。通过做相关水灰比、不同砂率实验表明，砂率的最佳值为55%。随后可以做有关高效减水剂的实验，通过实验表明，当掺入的高效减水剂的量为6%时，减水率为12%。通过做有关速凝剂掺入实验表明，当掺入的速凝剂量为1.5%到3.5%之间时，掺速凝剂和未产速凝剂的混凝土抗压强度对比，1天以后为147%，28天时82%.
当混凝土的砂率、水灰比和减水剂均相同的情况下，通过对0、40、50、60、78.5、117.8、157和235.5kg/m3不同钢纤维含量的混凝土进行有关抗弯强度和韧度实验表明，在混凝土掺入0.63体积率的钢纤维，并且掺入量为50kg/m3时，减水剂的掺入量是0.6%，速凝剂的掺入量是3%，水灰比是0.47、砂率是55%。除此之外，在做相关实验时还需要保证铁路施工的坍落度在120毫米到150毫米之间[4]。但是在实际施工现场需要将坍落度控制在100毫米到140毫米之间。铁路施工中的技术人员可以结合以上数据初步选择钢纤维混凝土的配合比。并且在确定配合比后，需要及时在洞中进行第一次试喷，并采样检测该配合比钢纤维混凝土的强度、回弹量。如果经检测发现回弹量偏高，则说明该配合比钢纤维混凝土的抗压强度不够，造成这一问题的主要原因在于在喷射钢纤维混凝土时，未能够保障喷射的密实度。所以在进行试喷实验和实际施工中一定要注意控制喷射的密实度。
结束语：
综上所述，铁路工程的建设不单单关系着经济的发展，同时还关系着人们的出行安全，所以在铁路施工中一定要最大限度的保证施工的质量。鋼纤维混凝土施工技术在铁路施工中的应用，与普通混凝土施工技术相比具有较大的优势。因此，施工单位一定要加强对钢纤维混凝土施工技术的研究，全面的了解和掌握该施工技术的重要优势，并在铁路施工中最大限度的发挥该施工技术的重要优势，提高铁路工程的耐磨性、抗冻性、耐久性、抗击性和力学性能。进而提高铁路工程的质量。
参考文献
[1]尹宝生.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用分析[J].智能城市，2021，7（13）：165-166.
[2]黄启隆.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用[J].住宅与房地产，2021（12）：127-128.
[3]薛天锋.钢纤维混凝土技术在道路桥梁建设中的实践研究[J].河南科技，2021，40（04）：109-111.
[4]朱威.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究[J].建筑技术开发，2020，47（24）：34-35.
关键词：铁路施工;钢纤维混凝土;施工技术
引言：钢纤维混凝土不仅具有较强的耐磨性、抗冻性、耐久性，同时还具有较好的力学性能，并且还具有较好的抗冲击性。为了提高铁路施工的质量，保证铁路运输的安全性，一定要加强钢纤维混凝土施工技术的应用，充分发挥该项技术自身的重要优势。
一、铁路施工中钢纤维混凝土施工技术的重要优势
（一）具有加强的耐磨性、抗冻性、耐久性
耐磨性：和普通的混凝土相对比，钢纤维混凝土的耐磨性要更高一些。通过实验表明，如果在混凝土中掺入1.5%的钢纤维，其耐磨性将提高35%左右。
抗冻性：经实验证明，在对钢纤维混凝土做300次循环冻融实验后，其性能仍然保持的较好。由此可见，钢纤维混凝土施工技术在铁路施工中的应用，可以很好的控制裂缝的出现。并且铁路所处的环境一般都比较恶劣，钢纤维混凝土施工技术的使用可以很好的延长铁路的使用寿命。
耐久性：对于大多数建筑工程施工材料来说，耐久性是其必须具备的一个基本性能。钢纤维混凝土的抗裂性较强，这将可以很好的减少裂缝出现的数量和降低裂缝的程度。钢纤维混凝土施工技术在铁路施工中的应用，可以极大的增加铁路的强度，耐久性要比普通混凝土强很多。
（二）力学性能较好
通过相关实验表明，将钢纤维掺入后，虽然不会对混凝土的抗压强度造成较大的影响，但是会显著提高混凝土的抗拉强度、抗剪强度和抗弯强度。如果掺入的钢纤维量为0.5%，混凝土抗剪强度、抗拉强度则会提高10%到20%。如果掺入的钢纤维为1.5%。那么混凝土抗弯强度和抗剪强度则会得到100%提高，但是抗拉强度仅会提高60%左右。
（三）抗冲击性
钢纤维混凝土通常具有较强的能量吸收力，经过相关实验表明，增加钢纤维，混凝土的抗击性也会得到相应的提供[1]。如果掺入量为1.5%，混凝土的初裂冲击性则会提高4倍左右，而混凝土终裂抗冲击能力则会提高7倍左右。
二、铁路施工中钢纤维混凝土施工技术应用的有效策略
（一）施工材料的选择
第一，微硅粉选择埃肯920D型号。
第二，钢纤维选择加密克斯品牌，该品牌的钢纤维末端具有一定的弯曲度，可以有效的增强钢纤维和混凝土之间的握裹力和锚固力，从而有效的提高混凝土的延展性和施工效果。
第三，选择的速凝剂需要和水泥之间具有较高的相容性，所以可以选择使用低碱的速凝剂。
第四，施工中使用的水必须保证其不会侵蚀工程，水的酸碱值为7。
第五，选择使用型号为NF-1减水剂，该型号减水剂较为高效。
第六，选择使用Ⅱ区的中砂作为细骨料。
第七，选择使用普硅42.5R型号的水泥。
第八，铁路的拱部选择使用10毫米的颗粒级粗骨料，边墙可以选择使用16毫米颗粒级配的粗骨料。除此之外，还需要保证所选择使用的粗骨料压碎指标为12。
（二）钢纤维混凝土的性能试验
铁路施工中钢纤维混凝土施工技术的应用，实际上就是在普通混凝土中掺入分布均匀的钢纤维[2]。在铁路施工中，通常都是利用压缩空气将全新的钢纤维混凝土喷射到铁路工程结构的表面，以此提高工程的抗压强度、抗弯强度和韧度，从而全面提高铁路工程的质量。
（三）钢纤维混凝土配合比的选择
和普通混凝土相比，钢纤维混凝土配合比的设计存在一些类似之处，钢纤维混凝土的强度和普通混凝土的强度一样，都是由水灰比、骨料集配和速凝剂的掺入量等所决定[3]。通过做相关水灰比、不同砂率实验表明，砂率的最佳值为55%。随后可以做有关高效减水剂的实验，通过实验表明，当掺入的高效减水剂的量为6%时，减水率为12%。通过做有关速凝剂掺入实验表明，当掺入的速凝剂量为1.5%到3.5%之间时，掺速凝剂和未产速凝剂的混凝土抗压强度对比，1天以后为147%，28天时82%.
当混凝土的砂率、水灰比和减水剂均相同的情况下，通过对0、40、50、60、78.5、117.8、157和235.5kg/m3不同钢纤维含量的混凝土进行有关抗弯强度和韧度实验表明，在混凝土掺入0.63体积率的钢纤维，并且掺入量为50kg/m3时，减水剂的掺入量是0.6%，速凝剂的掺入量是3%，水灰比是0.47、砂率是55%。除此之外，在做相关实验时还需要保证铁路施工的坍落度在120毫米到150毫米之间[4]。但是在实际施工现场需要将坍落度控制在100毫米到140毫米之间。铁路施工中的技术人员可以结合以上数据初步选择钢纤维混凝土的配合比。并且在确定配合比后，需要及时在洞中进行第一次试喷，并采样检测该配合比钢纤维混凝土的强度、回弹量。如果经检测发现回弹量偏高，则说明该配合比钢纤维混凝土的抗压强度不够，造成这一问题的主要原因在于在喷射钢纤维混凝土时，未能够保障喷射的密实度。所以在进行试喷实验和实际施工中一定要注意控制喷射的密实度。
结束语：
综上所述，铁路工程的建设不单单关系着经济的发展，同时还关系着人们的出行安全，所以在铁路施工中一定要最大限度的保证施工的质量。鋼纤维混凝土施工技术在铁路施工中的应用，与普通混凝土施工技术相比具有较大的优势。因此，施工单位一定要加强对钢纤维混凝土施工技术的研究，全面的了解和掌握该施工技术的重要优势，并在铁路施工中最大限度的发挥该施工技术的重要优势，提高铁路工程的耐磨性、抗冻性、耐久性、抗击性和力学性能。进而提高铁路工程的质量。
参考文献
[1]尹宝生.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用分析[J].智能城市，2021，7（13）：165-166.
[2]黄启隆.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用[J].住宅与房地产，2021（12）：127-128.
[3]薛天锋.钢纤维混凝土技术在道路桥梁建设中的实践研究[J].河南科技，2021，40（04）：109-111.
[4]朱威.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用研究[J].建筑技术开发，2020，47（24）：34-35.