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F-35联合攻击战斗机项目现状
F-35“闪电Ⅱ”战斗机目前正面临着项目启动以来的最大危机。目击者前项月受到研制进度严重滞后，性能不尽人意及成本大幅上升的困扰。现在制造商和美军正在尽全力设法解决这些难题，但即便这些问题得到顺利解决，F-35的交付使用时间也必将大大推迟，而采购单价也将远远高于先前的预期。然而、作为当令西方最大的战斗机研制计划，F-35的成败对美国极其盟国未来空中力量的发展占据着举足轻重的位置，因此不论未来将付出多大代价，美国和合作伙伴都将坚持F-35研制成功。
由美国主导、多国参与研制的F-35战斗机是当今世界规模最大、最为野心勃勃的新式战斗机开发计划。F-35不仅集隐身能力、综合航电系统、数据链和新式机载武器系统等先进特性于一身，而且在研制之初就将可负担得起放在首要位置上，以图以最为经济实惠的方式取代美国及其盟国所装备的F-16“战隼”、F／A-18“大黄蜂”及“鹞”式等旧式战机。F-35将满足那些国防预算紧张的国家对未来新式战斗机的全部要求，成为世界上第一种被多国广泛列装的第四代战斗机。
联合攻击战斗机(JSF)技术上的由来可以追溯到上世纪80年代，当时只是国防部高级研究计划局(DARPA)所发起的新一代垂直起降战机技术研究项目。到了90年代初，相关研究演变成联合先进技术(JAST)和负担得起的通用轻型战斗机(CALF)两个项目。随后两个项目在1994年实现合并，但沿用了CALF代号，直到1996年才改名联合攻击战斗机(JSF)。1996年末，美国国防部从参加首轮竞标的厂商中选出波音和洛克希德马r两家公司，他们随即进人武器系统概念验证(WSCD)阶段，为这块胜者通吃的大蛋糕展开最后的争夺。波音和洛马均获得制造两架原型机的经费，其编号分别为X-32和X-35，它们必须在对比试飞中证明自身在短距起飞垂直着陆(STOVL)、常规起降(CTOL)和航母适用性方面的能力胜过对手一筹。
波音的X-32在对比试飞中先拔头筹，2000年9月18日便率先实现首飞，洛一马的X-35A直到2001年10月24日才完成首飞。虽然出场时间略晚于对手，但战斗机研制经验丰富的洛·马却显得从容不迫，X-35A在按计划向空军展示了各方面能力后，返回帕姆代尔工厂接受改造，准备以X-35B构型迎接STOVL测试。X-35的第二架原型机是舰载型(CV)验证机X-35C，它的目标是取代海军现役的F／A-18多用途战斗机。
X-35A于2000年2月完成安装升力风扇的改造工作，成功变身X-35B，并于2000年2月开始系留测试，同年6月开始正式试飞。X-35B f2001年6月23首次进行了历时短暂的垂直起飞和着陆测试，次日完成一次持续悬停测试，接着在7月16日又成功从常规飞行状态过渡至垂直着陆，X-35出色的完成了实验任务，决定胜负的天叶也随之向洛－马一边倾斜。2001年10月26日，美国国防部宣布X-35存竞标中胜出。洛-马随后获得了一笔价值180亿美元的合同，进入系统演示和研制(SDD)阶段。SDI)飞机的用途是验证JSF家族三个主要机型的各方面性能，这些飞机的设计在X-35基础上进一步优化，增加了不少作战装备，代表了最终量产型飞机的面貌。美国原拟在得克萨斯州沃
思堡制造15架配备全部设备的SDD飞机，后来减至12架。这批飞机由4架CTOL型F-35A、5架STOVL型F-35B和3架CV型F-35c组成，另外还要制造6具静态测试机体。
首架SDD飞机(F-35A，AA-1)于2004年开工制造，2005年进入总装线。该机于2006年2月19日在沃思堡下线，同年7月7日正式公开亮相，在当天举行的仪式上。时任美国空军总参谋长的迈克尔·莫斯利将军宣布将F-35命名为“闪电Ⅱ”。但是项目这时已经受到进度受阻的困扰，洛一马未能按原定日期在10月把F-35A送上蓝天。
直至2006年12月15日，AA-Ⅰ才在沃思堡实现首飞。此后试飞曾一度进行得相当顺利，但在2007年5月3日的第19次试飞中，AA-Ⅰ遭遇了一起短暂但严重的动力系统故障。飞机的电力系统在飞行中出现历时仅几毫秒的失效现象，飞行员当即决定终止试飞。AA-Ⅰ返回地面后，接受了严格而细致的检查，飞机软件被升级至FTU-2标准。AA-Ⅰ一直停飞到2007年12月7日才恢复试飞。到2008年初，AA-Ⅰ已经完成部分试飞科目，首席试飞员乔恩·比斯利开始拓展飞行包线。2008年10月，AA-Ⅰ在爱德华兹的一次部署期间，进行了飞行中发动机关机／重启、与KC-135建立空中加油连接及噪音冲击等科目的测试。
与此同时，首架F-35B(BF-1)在2005年9月开始制造，2008年6月11日首飞成功。而在5年之前的2003年，F-35BIE饱受机体超重之苦，美军曾因此一度考虑取消B型。为减轻重量，洛一马公司设计人员采取T--系列措施，从飞机结构、内置弹舱及其他部位减去了1225公斤的“赘肉”，节外生枝的减重工程不仅延缓了SDD型F-35B的研制进度，而且迫使制造商在飞机设计上做出了一些妥协。例如，F-35B的内置弹舱容积因减重缩小，只能容纳一对1000磅(454公斤)炸弹和两枚AIM-120先进中程空空导弹(ARMAAM)，相比之下，F-35A和C都能在内置弹舱挂载2枚2000磅(907公斤)炸弹和2枚空空导弹。
2009年7月28日，洛一马在沃思堡对外公开了首架F-35C(cF-1)舰载机型SDD飞机。CF-Ⅰ是F-35三种机型中最晚出场者，它计划在地面测试完结后于2009年年底前完成首飞。但这次F-35照例遇到项目延误的困扰，CF-1的首飞日期被推迟到2010年上半年。
第二架STOVL型F-35B(BF-2)于2009年12月29日从沃思堡起飞，经过3小时19分钟飞行后。抵达马里兰州的测试中心。今年2月17日，第三架F-35B(BF-3)在帕图森河加入试飞行列。BF-3将主要用于机载设备评估、扩展飞机的气动和结构负载包线及武器测试。在不久的将来。另外两架F-35B还将加入试飞项目，它们的主要用途是飞机作战系统的整合测试。
F-35目前仅完成了原定5000次试飞中的很小一部分，尚无法断定项目的未来走向。洛一马希望到2015年年底前完成500次试飞，所有的SDD飞机，除了几架已经上天的以外，均已处于最后的总装阶段。但即便如此，这些飞机前往试飞中心接受测试的时间也至少已比计划晚了四个月。更糟糕的是，洛一马既拿不出成熟的生产工序，也无力按现行计划的产量生产飞机。
失控的进度
JSF极有可能是美国研制的最后一种有人驾驶战斗机，在无人机技术一 日千里的今日，F-35项目无疑带有浓厚的赌博色彩。美国空军计划订购1763架F-35A，美国海军和海军陆战队的采购量为680架。在2009年的巴黎航展上，’JSF项目办公室(JPO)原主管大卫·海因茨中将透露了一些关于SDD阶段测试的信息，据他所言，12架飞机将在SDD测试中出动5000架次。包括初始作战测试与鉴定(IOTE)在内的整个项目将持续至2013年10月，海因茨表示，日程安排允许测试项目拥有15％的复飞率。他指出，F-35测试机队阵容将在20lO年猛增至10架飞机。他当时说，BF-1将在2010年8月前往马里兰州帕图森河海军航空站展开悬停测试，但这个日期现在已经被推迟到2010年9月底。至2011年，测试飞机平均每月飞行时间将达到144小时，海军陆战队的飞机将在2012年率先达到初始作战能力(IO c)。海军陆战队随后将用F-35B取代年事已高的AV-8B“鹞”。
飞行测试工作由沃思堡的洛一马公司和位于爱德华兹和帕图森河的联合工业／服役小组负责。三种机型的作战测试将在爱德华兹集中进行。为提前做好新飞机入役的准备工作，第461飞行测试中队于2006年10月7日在爱德华兹重新组建。
大部分作战飞机在研制时都会遇到进度拖延的现象，F-35自然也不例外。人们对此早有预料，由于部件没能按时投产和飞机布局作出修改，测试机体的时间比预期长了一些。这些延误致使整个F-35的项目进度远远落后于原先的日程安排，并且出现了严重的超支现象。在20075的一次新闻发布会上，JsF项目办公室(JPO)的官员表示，全部12架SSD飞机到2009年年底能全部实现首飞。但时至去年年底，只有3架SDD飞机飞上天空。
美国国防部的联合预测小组(JET)估计F-35的研制周期和开支要高于JPO的计划，并将带来飞机价格上涨和采购量锐减的不良后果。JET预测F-35的研制和作战测试阶段至少要持续到2016年年底方能告一段落，比JPO提出的2013年10月整整晚了3年多的时间。根据JET的预测结果，国防部在2010财年的预算申请中向F-35项目追加4亿7600]9"美元的拨款。
2010年2月11日，JPO主任海因茨中将因项目进展缓慢而被解职。国防部长罗伯特·盖茨宣布，由于F-35目前的性能低于设计预期，洛一马将不能领取原来设立的6.14亿美元的性能达标奖金。对F-35的研制进展而言，2009年是灾难性的一年，截至2010年2月，只有5架SDD飞机开始试飞(AA-1、AF-1、BF-1、BF-2及BF-3)，软件方面的延误对项目造成了巨大影响，甚至连美国海军也对F-35C可承受性产生了怀疑。F--35正开始失去军方高层人士的支持，项目目前不仅远远没能兑现当初的承诺，而且面临着大量棘手的难题。
盖茨已经命令国防部增加sDD阶段的项目经费，以追回进度并设法让飞机性能达到设计要求，但国防部为此却不得不大量挪用量产飞机的采购经费。这样一来，2011财年的购机数量削减10架，减至42架，到2015财年，F-35交付数量只有
SDD阶段飞机概况
首架SDD飞机，属于F-35A型。该机于2006年12月15日首飞，计划试飞87次。飞行测试结束后将移
交给中国湖测试靶场，最终将毁于实弹火力测试。
首架F-35B，2008年6月11日首飞，现在已经被帕图森河海军航空站接收，正在进行STOVL测试。
第2架F-35B，2009年2月25日首飞，同年8月22日完成首次空中加油测试。
第3架F-35B，2010年2月2日首飞，将在帕图森河接收机体负载测试。
第4架F-35B，也是首架安装作战系统的F-35，原计划在2009年年底首飞。
第5架F-35B，计划在2010年第一季度末、第二季度初上天。
首架应用减重措施的F-35A，原计划2009年10月首飞，实际在2009年11月4日才上天。
第2架应用减重措施的F-35A，原计划2009年年底首飞。
第3架应用减重措施的F-35A，计划2010年首飞。
首架F-35C，计划2010年底首飞，随后将送往帕图森河接受后续测试。
第2架F-35C，计划2010年年底首飞，随后将送往帕图森河接受后续测试。
第3架F-35C，计划2010年中首飞，随后将送往帕图森河接受后续测试。两种发动机存在很大分歧，双方在这一问题上的分歧已经到了快要摊牌的地步。国防部意欲取消扮演候补发动机角色的通用电气／罗尔斯·罗伊斯F136，把全部赌注都押在普拉特-惠特尼的F135身上。美国空军表示，开发F136产生的额外开销会导致JSF采购量减少53架。国防部自2007财年起，就没有为F136申请过预算，但国防部的举动遭到了国会的坚决反对，后者在每年主动向F136项目拨款，国会坚信竞争的压力会遏制价格的增长。
2009年7月，众议院在2010财年的预算中向F136发动机拨款5亿6000万美元，483架，整整被砍掉了122架。
发动机大战再度上演
现代战斗机应采用双发还是单发布局是个航空界争论已久的话题。与前辈F-16一样，F-35仍是一种单发飞机，其中的F-35B在座舱后部加装了一台由主发动机驱动的升力风扇。
F-35项目目前有两款发动机在研，但华盛顿方面一直就是否应该同时研制但参议院在7月23日通过的国防预算中，却没有向F136拨款，这表明奥巴马政府对该发动机持反对态度。但F136仍拥有大批支持者，他们认为只保留一家发动机供应商的风险过高。F136的研制已经完成70％，首批量产型发动机将于2012年交付。首台sDD发动机于2009年1月30日开始测试，比规定日期提前一个月，在过去的14年中，美国政府已向F136投入25亿美元的研制经费。
F-35正开始失去军方高层
人士的支持。项目目前不仅远远没能兑现当初的承诺，而且面临着大量棘手的难题。
国会一再表态支持在大型国防采购项目中引入竞争机制，意图以此促使承包商设法压低成本和激励创新，从而获得更好的产品。国会不久前通过的一项法案要求在包括飞机发动机在内的航空子系统采购计划中采取招标的方式选定承包商。然而，竞争带来的节约开支效果只有经过较长时间才能逐渐展现出来，而对系统寿命周期的严格要求足以促使制造商拿出高质量、低运行成本的产品。普·惠在F135的研制过程中曾遭遇一些困难，而采购单价也从670万美元上涨至830万美元，涨幅达24％，不少人认为这样会使关于是否保留候补发动机的争论变得更为激烈。
对于F135采购单价的增长，海军陆战队的詹姆斯·卡特赖 特将军和国防部长罗伯特·盖茨不久前向新闻界表示，他们可以接受发动机采购费用出现24％的增长。2009年8月31日造访沃思堡期间，盖茨再次表达了反对Fi36的态度，认为它令现在已是不堪重负的国防预算难以承受。“我们强烈感到我们事实上不需要第二种发动机。一种飞机在研制中总会伴随着费用增加的问题，我认为解决在发动机上所遇到的难题——我们所面临的挑战——并不难处理。我们不认为把钱花在第二台发动机上是使用经费的最佳方式。”他解释说，国防部已在2010财年的预算中编列5"40亿美元的资金，以降低项目的风险，这样可以“投人更多工程师，进行更多测试，增加测试飞机的数量。”
国会坚持为F-35研制两种发动机并非毫无道理，早在上世纪70、80年代，美国空军曾尝尽战斗机发动机被一家公司垄断的苦头。当时在研制F-15战斗机时，美国空军专门指定普·惠公司的F100为F-15专用发动机。F100在投产后，暴露出了大量严重的技术问题，F-15的正常使用大受影响，一度被飞行员们戏称为“机库女皇”。当时在美国战斗机发动机市场上处于垄断地位的普·惠对空军提出的改进要求反应冷淡，迟迟拿不出合用的发动机。通用电气借机向美国空军推销他们研制的F110发动机，苦不堪言的空军当即接受了通用电气的建议，而F110在使用中也确实争气，性能和可靠性均优于F100。有鉴于此，美国空军决定每年根据两家公司产品的表现来决定下一财政年度里两公司发
技术亮点：次世代电玩般的操控
F-35的座舱是当今最为先进的战斗机座舱，它应用了大量革命性的设计元素，在F-35的座舱内，飞行员面前的仪表板被大型彩色液晶显示器所占据，传统的指针式仪表彻底消失，其设计的先进性和性能明显优于当前战斗机上分散安装的多功能显示器。以往战斗机仪表板上的大量按钮在F-35上已经不复存在——这里是触摸屏的世界。F-35自设计伊始就度图最大限度地简化人机交互的工作量。飞行员只需轻点屏幕就能获取他所需的一切信息。
仪表板上最为醒目的是一块20×8英寸的触摸屏。飞行员还可选择在主显示器上打开2个8X10英寸或4个5×8英寸的视窗视任务需要也可同时打开数个尺寸不同的视窗。
JSF在设计时就考虑到要尽可能简化飞机的操纵。洛一马希望STOVL型F-35B的着陆控制比复杂的“鹞”式简单得多。乔恩·比斯利说：‘当我开车上班时我必须倒车驶出车库，但真正的任务是开车上班，因此得简化倒车驶出车库这一步骤，这也是我们(在JSF)上奉行的设计理念。我们不希望飞行员把全部训练时间花在起飞和着陆上(对F 35B而言)实际上我们采取的控制方式与鹞’大为不同。(在正常飞行时)如果你向后拉动操纵杆，飞机就会抬头；如果你想飞得快一些，就得打开油门，我们把这个基本概念用在悬停上，左侧的节流阀杆的工作方式与巡航控制相似，它负责控制下降速率如果飞行员推动操纵杆，飞机就会开始下降。
头盔显示器(HMD)是JSF的另一个标准装备。F-35所配备的HMD十分先进拥有出色的能力。洛一马将之称为“虚拟’平视显示器[HUD)。HMD能向飞行员提供HUD上的信息和前视红外(FLlR)系统传来的图像，F-35在机身不同方向安装了一系列红外传感器组成了光电分部孔径系统(EODAS)，它能不分昼夜地获取机外的图像在HMD上显示出飞机周围360度的视频图像
F-35的飞控软件已在美国空军试飞员学校的VISTA(可变稳性飞行模拟器飞行实验飞机)NF-16D和一架英国的“鹞”式上接受了测试。，航电系统在英国的TIARA(“狂风”综合航电试验机)狂风F2和诺斯罗普-格鲁曼公司的BAC-111航电设备实验平台(CATB)上进行测试其中后者装有F-35的ANAPG-81 AESA雷达动机的采购比例，由此揭开了两家公司历时多年的发动机大战的序幕。历史的教训迫使美国国会不敢轻言放弃F136，可以肯定F136将会走完整个研制过程。漫长的入役之路
除了SDD飞机之外，洛一马正在生产线上装配17架低速初始生产(LRIP)型F-35。从现在的情况看，2010年能完成14架LRIP飞机，2011年完成19架。
每架LRIP飞机都有其特定用途，部分将被送往佛罗里达州艾格林空军基地参加初始联合训练项目，20架三种型号的LRIP飞机将在爱德华兹接受联合作战鉴定测试。2013年10月末告终的SDD阶段将为2014年开始的全面作战测试铺平道路。当然部分交付客户的飞机计划在此之前具备初始作战能力(IOC)，例如，海军陆战队打算自2012年起就在亚利桑那州尤马海军陆战队航空站用Block 2标准的F-35B替换“鹞”式战机，比SDD阶段结束早了整整一年。美国空军将在一年之后开始接收F-35A(Block 3标准)，海军的F-35C要到2015年才开始交付使用。
乔恩t比斯利说：“这是我所参加的第三个飞机生产项目。当项目遭遇推迟和等待更多试飞结果时，你能更好地生产它们，并压低开支，但你不可能把它们弄回来作小幅改进。这种做法意味着我们能以一种更为经济的方式提高生产速度。”
美国海、空军都打算加快F-35的生产速度，海军希望F-35能迅速填补因“大黄蜂”及“超级大黄蜂”数量不足而形成的所谓“战斗机断档”。有报道称，美国海军计划把F-35每年在沃思堡的生产数量从50架提高到60架，而空军更是有意把年产量从80架提高到110架，洛-马测从2011年开始，每月能生产17架飞机，但现在看来可以达到每月22架。生产高峰期每个月应有30架飞机走下生产线，要满足这样的需求，开启第二条生产线势在必行。
洛一马的约翰·肯特说：“加快生产实际正在稳步推进，我们计划在2015年达到每个工作日生产一架飞机的高峰。美国空军和海军不打算修改他们的飞机总采购量，他们只能通过把28架飞机的生产日程安排得更为紧密来将一些飞机更早地推上装配线。”’
关于F-35的采购单价是一个现阶段无法找到答案的问题。在SDD阶段，每架F-35A的造价约为3亿7000万美元，而一架F-35B和C型则高达5亿美元。SDD阶段的开支似乎将从原计划的180亿美元升至400亿美元，F-35单机造价可能将从5000万美元上涨至1亿美元。按计划，随着JSF项目从SDD阶段过渡到LRIP阶段，再进入全面生产阶段，飞机的造价会逐步下降。
海外客户多有怨言
英国是JSF项目唯一一个全面合作伙伴，属于第一层次的合作者，这表明英国从项目启动时就已经入伙，而有着丰富的“鹞”式战机飞行经验的飞行员也在X-32和X-35对比试飞中发挥了重要作用。JSF在英国被称为联合作战飞机(JCA)，F-35B是英国最渴望得到的机型。关于是否购买F-35C的评估还没有到作出最终决定的时刻，英国对获得F-35并不急切，至少要等到2014年淘汰“鹞”GR.9和“狂风”GR.4的时候，英国才会接收首批F-35。
英国已经克服了F-35项目出现的一些问题，其中最引人注目的是一些敏感的技术问题以及美国是否向英国提供升级飞机的途经。在2006年，英国曾以威胁退出计划的方式要求美国转让使用和升级F-35所必不可少的关键技术，尤其是计算机软件的源代码。
荷兰于2006年提出采购85架F-35来替换F-16，这一数字后来削减至52架。加拿大考虑购买65架替换服役多年的CF-18。澳大利亚打算用100架F-35汰换“大黄蜂”；土耳其也有装备100架“闪电Ⅱ”的需求；挪威计划用65架F-35换下已经服役近30年的F-16；意大利不仅要买下13I架飞机，而且还筹划在本国的卡梅里建立F-35的第二条总装线，丹麦也有用48架F-35替换F-16的意向。新加坡和日本是另外两个F-35的潜在客户。以色列已经在2009年向美国提交了进口首批25架F-35的申请，正式合同将在2010年签订，2015年开始交货。以色列最早购买的机型将是F-35A，日后将追加订购50架，其中可能会包含一些F-35B。
与英国一样，上面这些低级别的合作伙伴也对美国严守F-35关键技术颇有微辞，并多次在不同场合表达了不满情绪，并要求美国共享隐身技术和飞控系统源代码。但从目前的情况来看，美国对这些要求丝毫没有松口的迹象，这些国家看来只能接收美国的“霸道”做法。
历史的教训迫使美国国会不敢轻言放弃F136，可以肯定F136将会走完整个研制过程。
F-35“闪电Ⅱ”战斗机目前正面临着项目启动以来的最大危机。目击者前项月受到研制进度严重滞后，性能不尽人意及成本大幅上升的困扰。现在制造商和美军正在尽全力设法解决这些难题，但即便这些问题得到顺利解决，F-35的交付使用时间也必将大大推迟，而采购单价也将远远高于先前的预期。然而、作为当令西方最大的战斗机研制计划，F-35的成败对美国极其盟国未来空中力量的发展占据着举足轻重的位置，因此不论未来将付出多大代价，美国和合作伙伴都将坚持F-35研制成功。
由美国主导、多国参与研制的F-35战斗机是当今世界规模最大、最为野心勃勃的新式战斗机开发计划。F-35不仅集隐身能力、综合航电系统、数据链和新式机载武器系统等先进特性于一身，而且在研制之初就将可负担得起放在首要位置上，以图以最为经济实惠的方式取代美国及其盟国所装备的F-16“战隼”、F／A-18“大黄蜂”及“鹞”式等旧式战机。F-35将满足那些国防预算紧张的国家对未来新式战斗机的全部要求，成为世界上第一种被多国广泛列装的第四代战斗机。
联合攻击战斗机(JSF)技术上的由来可以追溯到上世纪80年代，当时只是国防部高级研究计划局(DARPA)所发起的新一代垂直起降战机技术研究项目。到了90年代初，相关研究演变成联合先进技术(JAST)和负担得起的通用轻型战斗机(CALF)两个项目。随后两个项目在1994年实现合并，但沿用了CALF代号，直到1996年才改名联合攻击战斗机(JSF)。1996年末，美国国防部从参加首轮竞标的厂商中选出波音和洛克希德马r两家公司，他们随即进人武器系统概念验证(WSCD)阶段，为这块胜者通吃的大蛋糕展开最后的争夺。波音和洛马均获得制造两架原型机的经费，其编号分别为X-32和X-35，它们必须在对比试飞中证明自身在短距起飞垂直着陆(STOVL)、常规起降(CTOL)和航母适用性方面的能力胜过对手一筹。
波音的X-32在对比试飞中先拔头筹，2000年9月18日便率先实现首飞，洛一马的X-35A直到2001年10月24日才完成首飞。虽然出场时间略晚于对手，但战斗机研制经验丰富的洛·马却显得从容不迫，X-35A在按计划向空军展示了各方面能力后，返回帕姆代尔工厂接受改造，准备以X-35B构型迎接STOVL测试。X-35的第二架原型机是舰载型(CV)验证机X-35C，它的目标是取代海军现役的F／A-18多用途战斗机。
X-35A于2000年2月完成安装升力风扇的改造工作，成功变身X-35B，并于2000年2月开始系留测试，同年6月开始正式试飞。X-35B f2001年6月23首次进行了历时短暂的垂直起飞和着陆测试，次日完成一次持续悬停测试，接着在7月16日又成功从常规飞行状态过渡至垂直着陆，X-35出色的完成了实验任务，决定胜负的天叶也随之向洛－马一边倾斜。2001年10月26日，美国国防部宣布X-35存竞标中胜出。洛-马随后获得了一笔价值180亿美元的合同，进入系统演示和研制(SDD)阶段。SDI)飞机的用途是验证JSF家族三个主要机型的各方面性能，这些飞机的设计在X-35基础上进一步优化，增加了不少作战装备，代表了最终量产型飞机的面貌。美国原拟在得克萨斯州沃
思堡制造15架配备全部设备的SDD飞机，后来减至12架。这批飞机由4架CTOL型F-35A、5架STOVL型F-35B和3架CV型F-35c组成，另外还要制造6具静态测试机体。
首架SDD飞机(F-35A，AA-1)于2004年开工制造，2005年进入总装线。该机于2006年2月19日在沃思堡下线，同年7月7日正式公开亮相，在当天举行的仪式上。时任美国空军总参谋长的迈克尔·莫斯利将军宣布将F-35命名为“闪电Ⅱ”。但是项目这时已经受到进度受阻的困扰，洛一马未能按原定日期在10月把F-35A送上蓝天。
直至2006年12月15日，AA-Ⅰ才在沃思堡实现首飞。此后试飞曾一度进行得相当顺利，但在2007年5月3日的第19次试飞中，AA-Ⅰ遭遇了一起短暂但严重的动力系统故障。飞机的电力系统在飞行中出现历时仅几毫秒的失效现象，飞行员当即决定终止试飞。AA-Ⅰ返回地面后，接受了严格而细致的检查，飞机软件被升级至FTU-2标准。AA-Ⅰ一直停飞到2007年12月7日才恢复试飞。到2008年初，AA-Ⅰ已经完成部分试飞科目，首席试飞员乔恩·比斯利开始拓展飞行包线。2008年10月，AA-Ⅰ在爱德华兹的一次部署期间，进行了飞行中发动机关机／重启、与KC-135建立空中加油连接及噪音冲击等科目的测试。
与此同时，首架F-35B(BF-1)在2005年9月开始制造，2008年6月11日首飞成功。而在5年之前的2003年，F-35BIE饱受机体超重之苦，美军曾因此一度考虑取消B型。为减轻重量，洛一马公司设计人员采取T--系列措施，从飞机结构、内置弹舱及其他部位减去了1225公斤的“赘肉”，节外生枝的减重工程不仅延缓了SDD型F-35B的研制进度，而且迫使制造商在飞机设计上做出了一些妥协。例如，F-35B的内置弹舱容积因减重缩小，只能容纳一对1000磅(454公斤)炸弹和两枚AIM-120先进中程空空导弹(ARMAAM)，相比之下，F-35A和C都能在内置弹舱挂载2枚2000磅(907公斤)炸弹和2枚空空导弹。
2009年7月28日，洛一马在沃思堡对外公开了首架F-35C(cF-1)舰载机型SDD飞机。CF-Ⅰ是F-35三种机型中最晚出场者，它计划在地面测试完结后于2009年年底前完成首飞。但这次F-35照例遇到项目延误的困扰，CF-1的首飞日期被推迟到2010年上半年。
第二架STOVL型F-35B(BF-2)于2009年12月29日从沃思堡起飞，经过3小时19分钟飞行后。抵达马里兰州的测试中心。今年2月17日，第三架F-35B(BF-3)在帕图森河加入试飞行列。BF-3将主要用于机载设备评估、扩展飞机的气动和结构负载包线及武器测试。在不久的将来。另外两架F-35B还将加入试飞项目，它们的主要用途是飞机作战系统的整合测试。
F-35目前仅完成了原定5000次试飞中的很小一部分，尚无法断定项目的未来走向。洛一马希望到2015年年底前完成500次试飞，所有的SDD飞机，除了几架已经上天的以外，均已处于最后的总装阶段。但即便如此，这些飞机前往试飞中心接受测试的时间也至少已比计划晚了四个月。更糟糕的是，洛一马既拿不出成熟的生产工序，也无力按现行计划的产量生产飞机。
失控的进度
JSF极有可能是美国研制的最后一种有人驾驶战斗机，在无人机技术一 日千里的今日，F-35项目无疑带有浓厚的赌博色彩。美国空军计划订购1763架F-35A，美国海军和海军陆战队的采购量为680架。在2009年的巴黎航展上，’JSF项目办公室(JPO)原主管大卫·海因茨中将透露了一些关于SDD阶段测试的信息，据他所言，12架飞机将在SDD测试中出动5000架次。包括初始作战测试与鉴定(IOTE)在内的整个项目将持续至2013年10月，海因茨表示，日程安排允许测试项目拥有15％的复飞率。他指出，F-35测试机队阵容将在20lO年猛增至10架飞机。他当时说，BF-1将在2010年8月前往马里兰州帕图森河海军航空站展开悬停测试，但这个日期现在已经被推迟到2010年9月底。至2011年，测试飞机平均每月飞行时间将达到144小时，海军陆战队的飞机将在2012年率先达到初始作战能力(IO c)。海军陆战队随后将用F-35B取代年事已高的AV-8B“鹞”。
飞行测试工作由沃思堡的洛一马公司和位于爱德华兹和帕图森河的联合工业／服役小组负责。三种机型的作战测试将在爱德华兹集中进行。为提前做好新飞机入役的准备工作，第461飞行测试中队于2006年10月7日在爱德华兹重新组建。
大部分作战飞机在研制时都会遇到进度拖延的现象，F-35自然也不例外。人们对此早有预料，由于部件没能按时投产和飞机布局作出修改，测试机体的时间比预期长了一些。这些延误致使整个F-35的项目进度远远落后于原先的日程安排，并且出现了严重的超支现象。在20075的一次新闻发布会上，JsF项目办公室(JPO)的官员表示，全部12架SSD飞机到2009年年底能全部实现首飞。但时至去年年底，只有3架SDD飞机飞上天空。
美国国防部的联合预测小组(JET)估计F-35的研制周期和开支要高于JPO的计划，并将带来飞机价格上涨和采购量锐减的不良后果。JET预测F-35的研制和作战测试阶段至少要持续到2016年年底方能告一段落，比JPO提出的2013年10月整整晚了3年多的时间。根据JET的预测结果，国防部在2010财年的预算申请中向F-35项目追加4亿7600]9"美元的拨款。
2010年2月11日，JPO主任海因茨中将因项目进展缓慢而被解职。国防部长罗伯特·盖茨宣布，由于F-35目前的性能低于设计预期，洛一马将不能领取原来设立的6.14亿美元的性能达标奖金。对F-35的研制进展而言，2009年是灾难性的一年，截至2010年2月，只有5架SDD飞机开始试飞(AA-1、AF-1、BF-1、BF-2及BF-3)，软件方面的延误对项目造成了巨大影响，甚至连美国海军也对F-35C可承受性产生了怀疑。F--35正开始失去军方高层人士的支持，项目目前不仅远远没能兑现当初的承诺，而且面临着大量棘手的难题。
盖茨已经命令国防部增加sDD阶段的项目经费，以追回进度并设法让飞机性能达到设计要求，但国防部为此却不得不大量挪用量产飞机的采购经费。这样一来，2011财年的购机数量削减10架，减至42架，到2015财年，F-35交付数量只有
SDD阶段飞机概况
首架SDD飞机，属于F-35A型。该机于2006年12月15日首飞，计划试飞87次。飞行测试结束后将移
交给中国湖测试靶场，最终将毁于实弹火力测试。
首架F-35B，2008年6月11日首飞，现在已经被帕图森河海军航空站接收，正在进行STOVL测试。
第2架F-35B，2009年2月25日首飞，同年8月22日完成首次空中加油测试。
第3架F-35B，2010年2月2日首飞，将在帕图森河接收机体负载测试。
第4架F-35B，也是首架安装作战系统的F-35，原计划在2009年年底首飞。
第5架F-35B，计划在2010年第一季度末、第二季度初上天。
首架应用减重措施的F-35A，原计划2009年10月首飞，实际在2009年11月4日才上天。
第2架应用减重措施的F-35A，原计划2009年年底首飞。
第3架应用减重措施的F-35A，计划2010年首飞。
首架F-35C，计划2010年底首飞，随后将送往帕图森河接受后续测试。
第2架F-35C，计划2010年年底首飞，随后将送往帕图森河接受后续测试。
第3架F-35C，计划2010年中首飞，随后将送往帕图森河接受后续测试。两种发动机存在很大分歧，双方在这一问题上的分歧已经到了快要摊牌的地步。国防部意欲取消扮演候补发动机角色的通用电气／罗尔斯·罗伊斯F136，把全部赌注都押在普拉特-惠特尼的F135身上。美国空军表示，开发F136产生的额外开销会导致JSF采购量减少53架。国防部自2007财年起，就没有为F136申请过预算，但国防部的举动遭到了国会的坚决反对，后者在每年主动向F136项目拨款，国会坚信竞争的压力会遏制价格的增长。
2009年7月，众议院在2010财年的预算中向F136发动机拨款5亿6000万美元，483架，整整被砍掉了122架。
发动机大战再度上演
现代战斗机应采用双发还是单发布局是个航空界争论已久的话题。与前辈F-16一样，F-35仍是一种单发飞机，其中的F-35B在座舱后部加装了一台由主发动机驱动的升力风扇。
F-35项目目前有两款发动机在研，但华盛顿方面一直就是否应该同时研制但参议院在7月23日通过的国防预算中，却没有向F136拨款，这表明奥巴马政府对该发动机持反对态度。但F136仍拥有大批支持者，他们认为只保留一家发动机供应商的风险过高。F136的研制已经完成70％，首批量产型发动机将于2012年交付。首台sDD发动机于2009年1月30日开始测试，比规定日期提前一个月，在过去的14年中，美国政府已向F136投入25亿美元的研制经费。
F-35正开始失去军方高层
人士的支持。项目目前不仅远远没能兑现当初的承诺，而且面临着大量棘手的难题。
国会一再表态支持在大型国防采购项目中引入竞争机制，意图以此促使承包商设法压低成本和激励创新，从而获得更好的产品。国会不久前通过的一项法案要求在包括飞机发动机在内的航空子系统采购计划中采取招标的方式选定承包商。然而，竞争带来的节约开支效果只有经过较长时间才能逐渐展现出来，而对系统寿命周期的严格要求足以促使制造商拿出高质量、低运行成本的产品。普·惠在F135的研制过程中曾遭遇一些困难，而采购单价也从670万美元上涨至830万美元，涨幅达24％，不少人认为这样会使关于是否保留候补发动机的争论变得更为激烈。
对于F135采购单价的增长，海军陆战队的詹姆斯·卡特赖 特将军和国防部长罗伯特·盖茨不久前向新闻界表示，他们可以接受发动机采购费用出现24％的增长。2009年8月31日造访沃思堡期间，盖茨再次表达了反对Fi36的态度，认为它令现在已是不堪重负的国防预算难以承受。“我们强烈感到我们事实上不需要第二种发动机。一种飞机在研制中总会伴随着费用增加的问题，我认为解决在发动机上所遇到的难题——我们所面临的挑战——并不难处理。我们不认为把钱花在第二台发动机上是使用经费的最佳方式。”他解释说，国防部已在2010财年的预算中编列5"40亿美元的资金，以降低项目的风险，这样可以“投人更多工程师，进行更多测试，增加测试飞机的数量。”
国会坚持为F-35研制两种发动机并非毫无道理，早在上世纪70、80年代，美国空军曾尝尽战斗机发动机被一家公司垄断的苦头。当时在研制F-15战斗机时，美国空军专门指定普·惠公司的F100为F-15专用发动机。F100在投产后，暴露出了大量严重的技术问题，F-15的正常使用大受影响，一度被飞行员们戏称为“机库女皇”。当时在美国战斗机发动机市场上处于垄断地位的普·惠对空军提出的改进要求反应冷淡，迟迟拿不出合用的发动机。通用电气借机向美国空军推销他们研制的F110发动机，苦不堪言的空军当即接受了通用电气的建议，而F110在使用中也确实争气，性能和可靠性均优于F100。有鉴于此，美国空军决定每年根据两家公司产品的表现来决定下一财政年度里两公司发
技术亮点：次世代电玩般的操控
F-35的座舱是当今最为先进的战斗机座舱，它应用了大量革命性的设计元素，在F-35的座舱内，飞行员面前的仪表板被大型彩色液晶显示器所占据，传统的指针式仪表彻底消失，其设计的先进性和性能明显优于当前战斗机上分散安装的多功能显示器。以往战斗机仪表板上的大量按钮在F-35上已经不复存在——这里是触摸屏的世界。F-35自设计伊始就度图最大限度地简化人机交互的工作量。飞行员只需轻点屏幕就能获取他所需的一切信息。
仪表板上最为醒目的是一块20×8英寸的触摸屏。飞行员还可选择在主显示器上打开2个8X10英寸或4个5×8英寸的视窗视任务需要也可同时打开数个尺寸不同的视窗。
JSF在设计时就考虑到要尽可能简化飞机的操纵。洛一马希望STOVL型F-35B的着陆控制比复杂的“鹞”式简单得多。乔恩·比斯利说：‘当我开车上班时我必须倒车驶出车库，但真正的任务是开车上班，因此得简化倒车驶出车库这一步骤，这也是我们(在JSF)上奉行的设计理念。我们不希望飞行员把全部训练时间花在起飞和着陆上(对F 35B而言)实际上我们采取的控制方式与鹞’大为不同。(在正常飞行时)如果你向后拉动操纵杆，飞机就会抬头；如果你想飞得快一些，就得打开油门，我们把这个基本概念用在悬停上，左侧的节流阀杆的工作方式与巡航控制相似，它负责控制下降速率如果飞行员推动操纵杆，飞机就会开始下降。
头盔显示器(HMD)是JSF的另一个标准装备。F-35所配备的HMD十分先进拥有出色的能力。洛一马将之称为“虚拟’平视显示器[HUD)。HMD能向飞行员提供HUD上的信息和前视红外(FLlR)系统传来的图像，F-35在机身不同方向安装了一系列红外传感器组成了光电分部孔径系统(EODAS)，它能不分昼夜地获取机外的图像在HMD上显示出飞机周围360度的视频图像
F-35的飞控软件已在美国空军试飞员学校的VISTA(可变稳性飞行模拟器飞行实验飞机)NF-16D和一架英国的“鹞”式上接受了测试。，航电系统在英国的TIARA(“狂风”综合航电试验机)狂风F2和诺斯罗普-格鲁曼公司的BAC-111航电设备实验平台(CATB)上进行测试其中后者装有F-35的ANAPG-81 AESA雷达动机的采购比例，由此揭开了两家公司历时多年的发动机大战的序幕。历史的教训迫使美国国会不敢轻言放弃F136，可以肯定F136将会走完整个研制过程。漫长的入役之路
除了SDD飞机之外，洛一马正在生产线上装配17架低速初始生产(LRIP)型F-35。从现在的情况看，2010年能完成14架LRIP飞机，2011年完成19架。
每架LRIP飞机都有其特定用途，部分将被送往佛罗里达州艾格林空军基地参加初始联合训练项目，20架三种型号的LRIP飞机将在爱德华兹接受联合作战鉴定测试。2013年10月末告终的SDD阶段将为2014年开始的全面作战测试铺平道路。当然部分交付客户的飞机计划在此之前具备初始作战能力(IOC)，例如，海军陆战队打算自2012年起就在亚利桑那州尤马海军陆战队航空站用Block 2标准的F-35B替换“鹞”式战机，比SDD阶段结束早了整整一年。美国空军将在一年之后开始接收F-35A(Block 3标准)，海军的F-35C要到2015年才开始交付使用。
乔恩t比斯利说：“这是我所参加的第三个飞机生产项目。当项目遭遇推迟和等待更多试飞结果时，你能更好地生产它们，并压低开支，但你不可能把它们弄回来作小幅改进。这种做法意味着我们能以一种更为经济的方式提高生产速度。”
美国海、空军都打算加快F-35的生产速度，海军希望F-35能迅速填补因“大黄蜂”及“超级大黄蜂”数量不足而形成的所谓“战斗机断档”。有报道称，美国海军计划把F-35每年在沃思堡的生产数量从50架提高到60架，而空军更是有意把年产量从80架提高到110架，洛-马测从2011年开始，每月能生产17架飞机，但现在看来可以达到每月22架。生产高峰期每个月应有30架飞机走下生产线，要满足这样的需求，开启第二条生产线势在必行。
洛一马的约翰·肯特说：“加快生产实际正在稳步推进，我们计划在2015年达到每个工作日生产一架飞机的高峰。美国空军和海军不打算修改他们的飞机总采购量，他们只能通过把28架飞机的生产日程安排得更为紧密来将一些飞机更早地推上装配线。”’
关于F-35的采购单价是一个现阶段无法找到答案的问题。在SDD阶段，每架F-35A的造价约为3亿7000万美元，而一架F-35B和C型则高达5亿美元。SDD阶段的开支似乎将从原计划的180亿美元升至400亿美元，F-35单机造价可能将从5000万美元上涨至1亿美元。按计划，随着JSF项目从SDD阶段过渡到LRIP阶段，再进入全面生产阶段，飞机的造价会逐步下降。
海外客户多有怨言
英国是JSF项目唯一一个全面合作伙伴，属于第一层次的合作者，这表明英国从项目启动时就已经入伙，而有着丰富的“鹞”式战机飞行经验的飞行员也在X-32和X-35对比试飞中发挥了重要作用。JSF在英国被称为联合作战飞机(JCA)，F-35B是英国最渴望得到的机型。关于是否购买F-35C的评估还没有到作出最终决定的时刻，英国对获得F-35并不急切，至少要等到2014年淘汰“鹞”GR.9和“狂风”GR.4的时候，英国才会接收首批F-35。
英国已经克服了F-35项目出现的一些问题，其中最引人注目的是一些敏感的技术问题以及美国是否向英国提供升级飞机的途经。在2006年，英国曾以威胁退出计划的方式要求美国转让使用和升级F-35所必不可少的关键技术，尤其是计算机软件的源代码。
荷兰于2006年提出采购85架F-35来替换F-16，这一数字后来削减至52架。加拿大考虑购买65架替换服役多年的CF-18。澳大利亚打算用100架F-35汰换“大黄蜂”；土耳其也有装备100架“闪电Ⅱ”的需求；挪威计划用65架F-35换下已经服役近30年的F-16；意大利不仅要买下13I架飞机，而且还筹划在本国的卡梅里建立F-35的第二条总装线，丹麦也有用48架F-35替换F-16的意向。新加坡和日本是另外两个F-35的潜在客户。以色列已经在2009年向美国提交了进口首批25架F-35的申请，正式合同将在2010年签订，2015年开始交货。以色列最早购买的机型将是F-35A，日后将追加订购50架，其中可能会包含一些F-35B。
与英国一样，上面这些低级别的合作伙伴也对美国严守F-35关键技术颇有微辞，并多次在不同场合表达了不满情绪，并要求美国共享隐身技术和飞控系统源代码。但从目前的情况来看，美国对这些要求丝毫没有松口的迹象，这些国家看来只能接收美国的“霸道”做法。
历史的教训迫使美国国会不敢轻言放弃F136，可以肯定F136将会走完整个研制过程。