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摘要：船舶能否安全地靠离码头，是大多船员所关心的问题。船舶能否顺利地完成靠离泊作业有着非常重要的意义，因为它是本航次任务能否顺利完成的一个转折点。在靠离泊过程中，船长的决策至关重要。本文就船长在靠离泊前需考虑哪些关键因素及靠离泊中使用的相关操作技法进行简要阐述。
关键词：船长；安全靠离泊；考虑因素；操作技法
【分类号】：U675.92
引言
安全靠离泊是船长必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊的取得是全船上下协调、配合到位的结果，船长是这一操作的关键人物。因此，充分考虑影响靠离泊的各项因素及合理的操作技法是船长能否安全靠离泊的关键。
1 安全靠离泊前船长需考虑的因素
1.1 本船操纵性能
对本船操纵性能、相关数据要有数。船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。进出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船长要做好的是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。为此，船長就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能，旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。
1.2 对港口的熟悉
港口众多，船长不可能个个熟悉。即使是去过的港口也应尽可能搜集相关资料，尤其是有引航员时应多加求教、询问了解并作必要记录以便日后使用。不论是否申请引航，在抵港前均应查阅相关图书资料，认真仔细研读、熟悉航道、水深、浮标情况，了解港口，了解其掉头区、抛锚区、碍航物等情况。常去的港口每次进港靠泊也须认真对待，偶尔去的或初次挂靠的港口更应慎重对待。对港口的熟悉船长不仅要自己知道，也应提醒、帮助驾驶员共同熟悉。这对日后进出该港口的安全操作的益处会显现出来，聪明的驾驶员也会感谢你的，况且船长也应有这个态度。
1.3 对码头的熟悉
掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。应通过实际观察、航行通告等多种途径了解。并观察是否有作业船、疏浚船方面的影响，影响程度，克服或避免方法等。这些资料对安全靠离码头都是很重要的。
1.4 对风流影响的估计
流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测（除非是不受流影响的静水港）。利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。船受横流，特别是大型船、大吃水船靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。合理利用流靠离码头，可节约拖轮，受惠不少；但利用不当，深受其害也常有之。故流的影响要结合当时情况，如：码头结构是实心还是空心，是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。
同时，进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。集装箱船侧面受风影响大，尤其空箱多达“满载”而吃水又不是很大的情况下，风压有时超过流压是常有的事。那些受流影响小的港口，风压则是重要的考虑因素。强风特别是强横风并不是拖轮之力所能克服的，船在低速航行时也是一样。而且还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。
靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。无把握应冷静思考，可暂缓靠离。
1.5 盲区的影响
进出港、靠离泊，对本船盲区的大小应心中有数，不但要估测纵向盲区。也不能忽视横向盲区。如5668TEU大型集装箱船如果你站在驾驶台中央区，其横向盲区（满载）一般也在400m以上，靠离泊前后距离不易估测。为此，应要求岸方在泊位的前后、驾驶台应置插上泊位旗（灯）以供识别。总之，盲区的大小对靠离泊、掉头、航进人工水道等不可不予注意。
1.6 对掉头区域的估测
如在码头边原地掉头，一般在两艘拖轮协助下需有1.5倍船长水域，一艘拖轮协助需有1.7倍船长水域。不论是静水港，还是流水港，只要气象条件不是特别坏。原地操作是可行的。若无把握还是驶向专用掉头区完成操作。
安全靠离泊涉及的方方面面很多，船长面对的问题也很多。有船舶固有的或偶发因素干扰；有岸方的滞后或超前的干扰：有突遇的暴雨、雾、沙尘、或突然冒出的小船干扰；有班期的紧迫，有各种检查的分心，也有节约拖轮费的盘算；还有技术不到位有恐失面子的干扰等。船长为确保安全，应排除干扰、调整心态、时刻谨慎于心。同时要注重学习、积累经验。因为只有知识、技术的提高才是识别风险、规避风险的有效保障。靠离泊进出港操作是特殊操作，也是一门实践经验很强的技术。它需要全船内外、上下的协调，需要船长在实践中慢慢积累和提高。
2 安全靠离泊中船长需使用的操作技法
2.1 港内掉头要领
正确运用车、舵、锚、缆、拖船等操纵设备，充分估计船舶的惯性冲程和旋回范围，并根据本船线型尺度、载况、风流条件、操纵性能和掉头区的具体情况，制定出具体操纵方案，选择有利的掉头时机和掉头方向，力求操纵准确、安全可靠。船舶掉头范围可参考下列数据：满舵向右掉头需约直径3L（L为船长）的圆形水域；如使用一艘拖船协助掉头，则需约直径2L的圆形水域；若利用顺流抛锚自力向右掉头需约直径2L的圆形水域；完全使用拖船掉头时（两艘或两艘以上），需直径1.5L的圆形水域。
2.2 靠泊操纵要领
在长江水域大型船舶靠泊需选择泊位前沿船流相对较小的时间进行靠泊，必要时应申请海巡艇维护。抵泊速度以尽可能降低为好，有利于控制船位和船首向。合理选择横距，调整好靠拢角度：重载船顶流较强靠泊时，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力；空船、流缓吹开风时，靠拢角宜大。
2.3 离泊操纵要领
确定离泊方法：顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清爽，船首开出15度左右船尾的车舵与码头无碍时，可采用首离法。自力或使用拖船尾离时，车舵已与码头无碍，因而可以自由机动。首离或尾离均感不便时，也可借助两艘以上拖船平离。
掌握摆出角度：摆出角度的大小决定于当时外力影响的大小和摆出后的操船需要。
控制前冲后缩：当泊位前后余量较小、港池水域相对较窄时，均应注意自身的前后活动余地，并利用正横方向附近的物标灵敏地判断本船的前冲后缩，有效地通过用车或使用拖船予以控制。
全面熟悉船舶资料、仪器设备、操纵特性、船员技术和思想状况等内部信息，掌握航道、风流、气象、交通、港章等外部信息，凭借驾引人员自身的知识、技能、经验和良好的职业心态，不断地去总结积累，就可以掌握大型船舶系离泊操纵的未知领域。
综上所述，为达到安全顺畅靠离泊码头这一目标，船长在操作前总体上要有一个算盘，并做好相应的准备。操作前要充分考虑影响船舶的各项因素；操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终达到理想结果。
参考文献
[1]徐邦祯，田佰军.海上货物运输[J].航海技术，2011年1月第1版.
[2]http：//www.anquan.com.cn/
关键词：船长；安全靠离泊；考虑因素；操作技法
【分类号】：U675.92
引言
安全靠离泊是船长必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊的取得是全船上下协调、配合到位的结果，船长是这一操作的关键人物。因此，充分考虑影响靠离泊的各项因素及合理的操作技法是船长能否安全靠离泊的关键。
1 安全靠离泊前船长需考虑的因素
1.1 本船操纵性能
对本船操纵性能、相关数据要有数。船舶的操纵性分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变向性能和变速性能。进出港航道相对比较复杂，船舶操纵受到诸多因素制约，船长要做好的是如何控速与保向，并一步步地达到预期的目的。为此，船長就必须对船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能，旋回圈大小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快慢等，这些性能要心中有数。最好是掌握理论数据后，根据不同受载情况抽空测试、检验一下。
1.2 对港口的熟悉
港口众多，船长不可能个个熟悉。即使是去过的港口也应尽可能搜集相关资料，尤其是有引航员时应多加求教、询问了解并作必要记录以便日后使用。不论是否申请引航，在抵港前均应查阅相关图书资料，认真仔细研读、熟悉航道、水深、浮标情况，了解港口，了解其掉头区、抛锚区、碍航物等情况。常去的港口每次进港靠泊也须认真对待，偶尔去的或初次挂靠的港口更应慎重对待。对港口的熟悉船长不仅要自己知道，也应提醒、帮助驾驶员共同熟悉。这对日后进出该港口的安全操作的益处会显现出来，聪明的驾驶员也会感谢你的，况且船长也应有这个态度。
1.3 对码头的熟悉
掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。应通过实际观察、航行通告等多种途径了解。并观察是否有作业船、疏浚船方面的影响，影响程度，克服或避免方法等。这些资料对安全靠离码头都是很重要的。
1.4 对风流影响的估计
流向、流速基本是有规律可循的，流对本船可能产生的影响要充分预测（除非是不受流影响的静水港）。利用流压靠离的码头，应注意合理使用流压。应注意流对船进出港、靠离码头的影响，特别是船在低速情况下是不可疏忽的。船受横流，特别是大型船、大吃水船靠离码头、掉头作业中不可掉以轻心。合理利用流靠离码头，可节约拖轮，受惠不少；但利用不当，深受其害也常有之。故流的影响要结合当时情况，如：码头结构是实心还是空心，是处于自然弯曲或其位置是否容易冲出，航道与码头水深、地理情况，自然条件和当时的潮水大小、落差大小等综合考虑。
同时，进出港、靠离泊还应将风的影响作出估测。集装箱船侧面受风影响大，尤其空箱多达“满载”而吃水又不是很大的情况下，风压有时超过流压是常有的事。那些受流影响小的港口，风压则是重要的考虑因素。强风特别是强横风并不是拖轮之力所能克服的，船在低速航行时也是一样。而且还要注意风有不定性，港内、港外、码头边与航道中不一定一致，要结合本船受载情况和受风面积，考虑风对船舶偏转的影响。
靠离泊中要考虑风流不一的影响，和风流合压对操纵的影响。无把握应冷静思考，可暂缓靠离。
1.5 盲区的影响
进出港、靠离泊，对本船盲区的大小应心中有数，不但要估测纵向盲区。也不能忽视横向盲区。如5668TEU大型集装箱船如果你站在驾驶台中央区，其横向盲区（满载）一般也在400m以上，靠离泊前后距离不易估测。为此，应要求岸方在泊位的前后、驾驶台应置插上泊位旗（灯）以供识别。总之，盲区的大小对靠离泊、掉头、航进人工水道等不可不予注意。
1.6 对掉头区域的估测
如在码头边原地掉头，一般在两艘拖轮协助下需有1.5倍船长水域，一艘拖轮协助需有1.7倍船长水域。不论是静水港，还是流水港，只要气象条件不是特别坏。原地操作是可行的。若无把握还是驶向专用掉头区完成操作。
安全靠离泊涉及的方方面面很多，船长面对的问题也很多。有船舶固有的或偶发因素干扰；有岸方的滞后或超前的干扰：有突遇的暴雨、雾、沙尘、或突然冒出的小船干扰；有班期的紧迫，有各种检查的分心，也有节约拖轮费的盘算；还有技术不到位有恐失面子的干扰等。船长为确保安全，应排除干扰、调整心态、时刻谨慎于心。同时要注重学习、积累经验。因为只有知识、技术的提高才是识别风险、规避风险的有效保障。靠离泊进出港操作是特殊操作，也是一门实践经验很强的技术。它需要全船内外、上下的协调，需要船长在实践中慢慢积累和提高。
2 安全靠离泊中船长需使用的操作技法
2.1 港内掉头要领
正确运用车、舵、锚、缆、拖船等操纵设备，充分估计船舶的惯性冲程和旋回范围，并根据本船线型尺度、载况、风流条件、操纵性能和掉头区的具体情况，制定出具体操纵方案，选择有利的掉头时机和掉头方向，力求操纵准确、安全可靠。船舶掉头范围可参考下列数据：满舵向右掉头需约直径3L（L为船长）的圆形水域；如使用一艘拖船协助掉头，则需约直径2L的圆形水域；若利用顺流抛锚自力向右掉头需约直径2L的圆形水域；完全使用拖船掉头时（两艘或两艘以上），需直径1.5L的圆形水域。
2.2 靠泊操纵要领
在长江水域大型船舶靠泊需选择泊位前沿船流相对较小的时间进行靠泊，必要时应申请海巡艇维护。抵泊速度以尽可能降低为好，有利于控制船位和船首向。合理选择横距，调整好靠拢角度：重载船顶流较强靠泊时，靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力；空船、流缓吹开风时，靠拢角宜大。
2.3 离泊操纵要领
确定离泊方法：顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清爽，船首开出15度左右船尾的车舵与码头无碍时，可采用首离法。自力或使用拖船尾离时，车舵已与码头无碍，因而可以自由机动。首离或尾离均感不便时，也可借助两艘以上拖船平离。
掌握摆出角度：摆出角度的大小决定于当时外力影响的大小和摆出后的操船需要。
控制前冲后缩：当泊位前后余量较小、港池水域相对较窄时，均应注意自身的前后活动余地，并利用正横方向附近的物标灵敏地判断本船的前冲后缩，有效地通过用车或使用拖船予以控制。
全面熟悉船舶资料、仪器设备、操纵特性、船员技术和思想状况等内部信息，掌握航道、风流、气象、交通、港章等外部信息，凭借驾引人员自身的知识、技能、经验和良好的职业心态，不断地去总结积累，就可以掌握大型船舶系离泊操纵的未知领域。
综上所述，为达到安全顺畅靠离泊码头这一目标，船长在操作前总体上要有一个算盘，并做好相应的准备。操作前要充分考虑影响船舶的各项因素；操作中要沉着、冷静，不必刻意追求一气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验证、调整，最终达到理想结果。
参考文献
[1]徐邦祯，田佰军.海上货物运输[J].航海技术，2011年1月第1版.
[2]http：//www.anquan.com.cn/