2009年11月底，世界经济合作组织(OECD)发表了一份《汽车产业展望报告》，将中国推上了汽车业的第一宝座。
　　报告认为，汽车生产和消费正越来越快地向非OECD国家，尤其是亚洲国家转移。从2000年到2007年，美国、日本全球汽车产量占比由40％跌落至30％，而非OECD国家则从10％上升到20％。原因是欧美国家汽车市场趋于饱和，成本居高不下，汽车制造商不得不外拓市场，同时外购零部件以控制成本，这直接带动了非OECD国家的汽车业，而金融危机又为这一趋推波助澜。
　　报告预计，到2015年，中国汽车产、销量将分别达到1375.5万辆和2467.3万辆，超越日本和美国，成为世界第一大汽车生产国和消费国。
　　目前来看，这一估计还显得保守。
　　中国汽车工业协会的最新数据显示，截止11月，中国2009年汽车累计产销双双突破1200万辆大关，预计年内将稳超1300万辆。
　　工业和信息化部副部长苗圩要成为世界汽车强国需具备三个条件：具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌；在国际市场占有一定份额；掌握核心技术和新技术的发展趋势。
　　中国汽车工业协会会长胡茂元中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，中国最大的优势就是市场优势。
　　中国汽车行业评论人张志勇如果将汽车市场的发展看作足球比赛，年产销突破千万意味着中场休息已经结束，下半场比赛打响，在量变之后，中国汽车市场急需质变。
　　《北京参考》中国汽车销量超过美国仅仅是数量上的超越，由于美国新车平均单价远高于中国，其销售金额总值比中国高很多。
　　中国汽车技术研究中心主任赵航中国只是汽车生产和消费大国，远非世界汽车强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术，自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国，还有着明显的差距。
　　中国汽车行业评论人吴迎秋中国汽车行业长期存在低水平重复建设的现象，据不完全统计，中国各地方、各企业花在自主品牌轿车上的投资近千亿元，市场一旦出现问题，资本危机将随之而来。
　　中国营销传播网网友中国汽车产量提升，不过是欧美日韩等外资汽车制造巨头在华产量提升的体现而已，中国的自主品牌汽车产销量占比并不尽如人意。外资汽车制造商不过暂时拿中国市场当作金融危机的避风港。
　　《竞争力》如果不能完成两大转变，中国这个第一汽车大国将不会是一种荣誉，而是一个巨大的能源和环保负担，以及更长久的外资附庸。这两大转变一是向新能源汽车的转变，一是向自主技术和自主品牌的转变。