东风雷诺科雷傲
　　在造车这件事上，法国人骨子里的浪漫主义想要在全球市场生根发芽是很艰难的，毕竟一厢情愿的把自己的理念输出是不现实的。所以雷诺开始打造全球性的新车型后，浪漫主义在实用主义被放大的前提下就不那么明显了。比如眼前这台东风雷诺全新科雷傲。
　　东风雷诺以合资品牌的身份重新登陆中国市场后，第一款车型科雷嘉在口碑上已经收获颇丰，城市SUV也正符合中国市场目前的趋势。所以第二款合资后的国产车型依旧是一台SUV，并且是一台原汁原味的雷诺全球性产品——全新科雷傲。在宁波漂亮的新商业区中，我们开启了全新科雷傲的试驾之旅。
　　别总想着雷诺和日产的关系
　　关注这辆车的人几乎都知道，雷诺和日产的联盟关系注定了它们在造车平台、底盘、部分内饰等元素上的相同，但其实这对消费者选择一辆车来说并没有什么实际意义。媒体总把这件事摆上台面，无非只是多一个话题，但雷诺毕竟还是雷诺，不可能只带来一款换标换壳的车型，研发成本的降低无论对于厂家还是消费者来说，都是实实在在的省钱之道。
　　看看眼前这辆东风雷诺全新科雷傲，它的造型丝毫没有一点日产任何车型的影子，甚至与上—代科雷傲摆在一起也是翻天覆地的变化。前脸丰富的线条把大灯、日间行车灯、中网简洁流畅的连接到了一起，中间大尺寸的雷诺菱形标存在感十足。
　　全新科雷傲的车身尺寸较上一代车型有所调整，轴距增加了15mm，车身长度增加了150mm。这个尺寸与海外版本完全—样，并没有像很多車型那样给中国市场“特殊待遇”将轴距和车身加长。所以全新科雷傲侧面看上去比较饱满，线条很柔和，整体造型比较动感。
　　实用，并不是浪漫的妥协
　　全新科雷傲的内饰空间不错，虽然没有针对中国市场加长轴距，但前后排空间完全够用。尤其是后排座椅，通过优化设计实现了289mm的大范围膝部空间，后排乘客可以比较随意的找到适合自己的坐姿。但与那些BT到可以实现“北京瘫”的大号SUV相比，还是略有差距。
　　回到前排，中控台上竖直镶嵌的8.7英寸大号液晶屏占据了大部分空间，仪表盘的中间最主要位置同样安装了一块液晶屏。整体看上去很有科技感。R-Link2智能交互系统比较好用，液晶屏的信息显示也比较清晰，很容易就可以实现相应的操作。
　　但这并不代表全新科雷傲的内饰很出色，座椅采用了质感不错的皮质材料，但中控台的覆盖件塑料感比较重，而且摸起来略硬，这或许会为这辆车扣掉一点点分数。
　　有质感的驾驶
　　虽然免不了提及雷诺全新科雷傲与日产奇骏出自相同平台，但这两款车的行驶感受却完全不同！试驾的车型搭载了2.5L发动机，匹配CVT变速器，最大输出功率137kW，最高扭矩233Nm。数据看上去一般般，但实际驾驶起来会觉得：嗯……还不错！
　　在道路驾驶过程中，我经常会看一眼仪表盘上的四驱系统工作状态。这套四驱系统可以智能分配前后轮获得的动力，前轮最多100%，后轮最多分配50%。这种调校主要针对城市铺装公路，偶尔兼顾一下小越野也是够用的，但高难度的越野建议还是不要尝试。至少在公路上，这套四驱系统的表现很稳定。
　　动力方面，CVT变速箱的锁止功能在深踩油门时表现得非常积极，能带来非常快速的油门响应，搭配四轮驱动系统，整车的提速非常顺畅。方向盘转向力度适中，指向性也很明确。
　　悬挂的调校硬朗得很欧洲，这一点与日产奇骏完全不同。底盘对颠簸路面的反馈很清晰，悬挂弹簧的回弹很迅速，丝毫没有拖泥带水，就连过减速带也是只弹一下，没有多余的回弹，这点对于偏向城市使用的SUV来说，我个人认为值得加分。
　　在我完成这篇文章的时候，东风雷诺全新科雷傲还没有上市。对于它的价格，如果和同盟的日产奇骏相当，那自然会是一个很具性价比的选择。如果价格稍贵，那也可以接受，毕竟雷诺这个品牌引入中国合资生产后，它的回头率还是不低的。至少在我试驾的这一天，有三个中年兄弟已经上来问我这辆车开起来怎么样，卖多少钱了。