【摘 要】
：
相比于传统的现浇模式,预制装配化建筑构件种类多、数量多,安装精确度要求高,施工过程中要依托更为严密的预制构件施工信息动态管理.本文基于绍兴越城区曲屯1号地块预制装配式房建项目,建立了装配式剪力墙结构多专业的EBIM协同平台,实现项目在施工阶段中的进度管理、质量管理、综合管线信息化管理以及二维码管理.研究表明,EBIM协同平台赋予虚拟模型于大量的施工过程数据,将信息与模型相统一,实现参建各方在同一平台上高效协同工作,可实现进度管理的动态纠偏,质量管理的精细化,综合管线的可视化和二维码的集成,研究成果可为预制
【机 构】
：
山西铧兴工程检测有限公司 山西太原030032
论文部分内容阅读
相比于传统的现浇模式,预制装配化建筑构件种类多、数量多,安装精确度要求高,施工过程中要依托更为严密的预制构件施工信息动态管理.本文基于绍兴越城区曲屯1号地块预制装配式房建项目,建立了装配式剪力墙结构多专业的EBIM协同平台,实现项目在施工阶段中的进度管理、质量管理、综合管线信息化管理以及二维码管理.研究表明,EBIM协同平台赋予虚拟模型于大量的施工过程数据,将信息与模型相统一,实现参建各方在同一平台上高效协同工作,可实现进度管理的动态纠偏,质量管理的精细化,综合管线的可视化和二维码的集成,研究成果可为预制装配式建筑的施工提供更全面的判断和决策.
其他文献
杭州绕城高速西复线东苕溪大桥主桥为(84+ 140 +84)m预应力混凝土连续箱梁矮塔斜拉桥,单主梁截面设计为单箱五室,主墩0#块长12 m,顶宽34.5 m,单侧悬臂宽4m.0#块采用型钢托架与临时固结一体化支撑系统施工,设置12根支撑在承台上的钢管与墩侧钢托架、部分型钢平联及扶墙结构等组成主桥箱梁悬浇临时支撑,参与0#块的现浇支架系统,抵抗箱梁施工过程的不平衡弯矩产生的拉力;中跨合龙段劲性骨架焊接完成后,拆除临时支撑体系,解除主墩支座锁定,完成体系转换.一体化钢管柱在施工过程实现双重作用,安全性能明显
穗莞深城际轨道深圳机场站深基坑施工,由于飞机起降,上方空域有限高要求;基坑周边存在大型敏感单体建筑物,对其变形要求高;周边建筑物及道路繁多且距离基坑较近,地面可利用的施工空间非常有限.为此,针对场地及空域受限的深基坑施工,研发了一种钢筋机械连接可调节型直螺纹套筒(获专利),解决地连墙钢筋笼分段连接技术问题;采用“上翻下穿”开挖新工艺,解决土方开挖外运问题;利用“龙门吊+研发的可移动式物料平台”,解决了狭窄场地施工中大型吊装机械设备没有站位及材料运输、模板安拆及砼浇筑困难等问题,可为类似工程提供经验.
盾构区间基岩起伏凸起对城市轨道交通施工带来巨大风险,如何规避此类地层给施工所带来的重大风险已成为当前城市轨道交通施工急需解决的问题.以大朗站～湿地公园站区间为依托,对不同施工方案进行质量控制、进度控制、成本控制及安全管理(“三控一管理”)的比选,确定深孔控制爆破+袖阀管注浆预处理施工工艺,并对已确定的施工方法要点进行研究,处理后的基岩满足盾构机掘进条件.该方案在确保施工安全的前提下节省成本约265万元,减少工期45 d,提高质量,取得良好的社会效益、经济效益和环保效益.
以上跨立交铁路的浩吉铁路张家湾特大桥64m钢桁梁顶推施工程为依托,根据现场复杂施工环境及每次天窗时间仅50 min等综合因素确定采用6台320 t步履机进行同步顶推的施工方案;并借助Midas Civil进行不同工况的钢桁梁顶推模拟,分析钢桁梁下弦杆、钢梁和导梁腹杆等构件的受力性能,确保整个顶推过程中钢桁梁的稳定性.在此基础上,提出复杂场地下上跨立交铁路钢桁梁顶推施工技术,在保证项目工期的同时缩短钢桁梁不稳定状态时间,保障顶推施工安全,并为类似复杂场地钢桁梁项推施工提供技术参考.
四川省汶川至马尔康高速公路薛城1号隧道进口高陡仰坡为含炭质千枚岩区边坡,其地质条件复杂,结构面发育,风化侵蚀差异大,造成陡坡危岩体广泛分布,对隧道进口和桥梁安全构成较大危害.本文在传统工程地质调研方法基础上创新引入无人机数码摄影辅助技术,通过详细的陡坡危岩体结构特征,确定了对公路路线构成危害的8处主要潜在变形失稳区域,以及其潜在破坏模式,提出了全坡面联合多级差异加固的防治措施;进一步对防治措施关键技术进行探讨,包括极破碎变质岩高陡边坡全高度脚手架搭架、复杂地质条件下长深垫墩锚索(杆)施工、松散坡面表层岩体
以呼和浩特地铁浅埋暗挖隧道上跨既有地铁2号线盾构隧道为工程背景,为了确保上覆既有盾构隧道结构安全,提出了浅埋暗挖隧道近接施工变形控制方案,通过现场监测对上穿施工期间盾构变形控制效果进行评价,研究结果表明:现场采用注浆预加固、砂袋反压回填、二衬跳槽施作以及短段施工的变形控制措施是合理有效的,盾构道床最大隆起值为2.68 mm,最大沉降值为0.67 mm,均小于变形控制标准4 mm.呼和浩特地铁浅埋暗挖隧道近距离上穿既有盾构隧道工程的成功实践,可为日后类似工程提供参考.
建筑室内配电箱体及进出线管在砌体结构墙体处传统施工基本采用“先砌筑后开槽”的施工工艺,此工艺不但影响砌体结构整体稳定性,易发生质量通病,且产生大量建筑固废,不利于环保,并造成人工、材料浪费较大.针对该施工工艺存在的诸多问题,本文研究了一种砌体结构配电箱体及进出线管免剔凿施工技术,此技术包含基于BIM的二次结构排砖技术、建筑固废回收制造U型砌块技术和U型砌块装配式施工技术;通过三方面技术组合应用,有效解决了传统工艺的诸多缺陷,提升了工程质量,减少了施工工序,节省了施工工期,降低了施工成本,减少了建筑固废的产
在城市轨道交通规划建设过程中,新建管廊工程上跨轨道交通时,因管廊工程覆土较浅,一般采用明挖法施工.明挖施工过程,因开挖造成基底应力释放,会造成基底上浮隆起,基底的上浮会带动周边土体及轨道交通线路产生隆起上浮.鉴于轨道交通线路对变形的要求极为严格,如何减少基坑开挖对轨道交通线路的影响成为了基坑开挖方案选取的关键.针对此问题,采用数值模拟方法,结合工程经济性、工期等因素,对变形影响最大的基底注浆加固深度及基坑施工流水段长度进行研究,结果表明:采用基底注浆深度3m,开挖流水段长度30 m,可明显减少本工程管廊基
黄土地区南山堡隧道穿越第四系上更新统砂质黄土,隧洞埋深浅、土层结构疏松和孔隙度大等特性,对隧道进洞安全构成较大危害.利用有限元软件,建立三维数值模型,对比了两种不同超前支护方案下隧道进洞的围岩变形和地表沉降.基于此,进一步对隧道安全进洞措施优化进行分析.研究表明,隧道施工采用三台阶临时横撑法、双层超前注浆小导管加管棚能显著控制隧道变形,保证隧道进洞施工安全.同时,掌子面加固措施采用6m长φ25玻璃纤维砂浆锚杆、仰坡防护后,隧道拱顶沉降峰值约为8 mm,隧道水平位移峰值约5 mm,地表沉降峰值约为6 mm,
针对传统建造方法的不足,BIM技术促进了建筑业生产方式的改变,但受国内建造环境和建造模式的影响,BIM技术在施工中的大面积应用尚未达到成熟环境,需要积累更多的集成化的BIM施工工作流程案例.依托昆明市官渡区人民医院迁建项目,研究BIM技术在其施工过程中的应用情况.研究表明:BIM技术克服了平面图纸的错误、遗漏、碰撞和冲突问题,准确而全面地展示碰撞问题;BIM技术实现了施工现场的3D模型的建立,也实现了智能自动计算临建工程量;在BIM三维模型的基础上,与时间信息整合形成4D模型,实现可视化施工模拟,精确地反