中国“一带一路”战略吸引了亚欧航线众多港口的关注目光。抓住亚欧之间广泛的市场需求机遇，以货物移动的最佳方式来对接，已成为当下最为前瞻的焦点。2015年10月下旬，由意大利康世集团（Contship Italia Group）董事局主席Cecilia Eckelmann-Battistello女士率领的拉斯佩齐亚港口代表团一行先后在新加坡，中国香港、深圳、上海展开了其亚洲区域的巡回推介之旅。10月26日，在其亚洲之行的最后一站，代表团高层包括康世集团海港码头商业总监、营运总监等除拜访中海集团、中远集运等船公司外，还通过推介会向上海航运业及物流和供应链部门介绍拉斯佩齐亚港的最新发展状况与未来规划，倾听来自中国同行对亚洲至地中海航线集装箱海运的看法，增进相互了解，共同探讨“一带一路”战略下新的合作空间。
　　位于意大利北部的拉斯佩齐亚港，是该地区乃至地中海区域的主要货运走廊门户港。坐拥该地区最大的港口城市，拉斯佩齐亚港拥有和辐射的消费圈达15万人口。多年来，拉斯佩齐亚港专注于集装箱货运，目前已发展成为年集装箱吞吐量达120万标箱，集海运、公路和铁路等三位一体的多式联运网络的港口，形成了与南、北欧乃至亚洲互通、繁忙的物流供应链体系。
　　“拉斯佩齐亚港的价值主张包括通过独具快速性的私有多式联运衔接，加快货物周转时间以及向意大利和周边国家中利润丰厚的市场的进一步配送。”据意大利康世集团海港码头商业总监Michael Cashman透露，中海、中远与拉斯佩齐亚港的合作已历经多年，每年在拉斯佩齐亚港的集装箱货量中分别占30%和20%，位居拉斯佩齐亚港客户群的第五、第六位。每周通往亚洲的集装箱班轮共有4班，其中3个航班是14 000TEU的超大型班轮。
　　康世集团主席Cecilia Eckelmann-Battistello女士坦言，相较于上海港等全球大港，拉斯佩齐亚港虽起点低、时间也不算长，但发挥优势，超前谋划，取得了较快的发展速度。目前，拉斯佩齐亚港与北非、美洲、澳洲、亚洲等地的全球港口均建立和保持了港口转运、门到门的物流服务。据介绍，近年来，紧跟全球集装箱船舶大型化的潮头，康世集团加快港口设施设备的更新提升的步伐，目前拉斯佩齐亚港不仅可以满足14 000TEU以上的超大型船舶靠泊，码头的岸吊设备也可以达到
　　20 000TEU大船23～25列集装箱装卸的要求。
　　除港口硬件投入外，拉斯佩齐亚港还通过构建全年24小时全天候的通关、集疏运体系，实现由港口辐射到地中海区域乃至欧洲的分拨、中转等物流服务的高效运作。据介绍，拉斯佩齐亚港至瑞士北部、德国南部等地，时间比北欧港口几乎缩短了一半。以上海至拉斯佩齐亚港为例，海上航程需时26天，经拉斯佩齐亚港转运仅4～5天就可抵达瑞士，而上海至北欧港口的海上航程约33天，再中转至瑞士则需8～10天。由此，拉斯佩齐亚港中转来自亚洲至瑞士北部、德国南部等地货物优势明显，从而大大节省货主或船东经转货物的时间成本和物流成本。
　　资料显示，目前康世集团直接经营包括拉斯佩齐亚、焦亚陶罗、卡利亚尔、拉文那、萨勒诺等意大利主要港口，同时在米兰的梅尔佐等内陆港口开展多式联运业务。2014年，康世集团麾下集装箱码头接卸6 000艘次船舶，完成660万TEU吞吐量。集团下属多式联运与物流企业业务总量达24万TEU，其中铁路列车公里数达到110万公里，集团在米兰多式联运内陆港口平台的装卸列车编组数超过7 000列。Cecilia Eckelmann-Battistello表示，康世集团以其雄心壮志傲立于全球供应链体系，着力成为集海运集装箱码头、多式联运及其他增值物流服务于一体的首选合作伙伴。
　　面对亚欧海运贸易的新变化与新常态，Michael Cashman认为，中国实施的“一带一路”战略，意味着亚欧之间广泛的市场需求，而市场对产品的需求，最终都将通过货物移动的最佳方式来实现。“康世集团将投资2亿欧元，用于港口包括深水泊位、码头堆场的扩建”，虽然目前拉斯佩齐亚港能够接纳18 000TEU的大船，包括大船的长度、码头吃水、堆场容量，但未来的目标是将拉斯佩齐亚港2015年年吞吐量120万标箱，逐年提升到200万标箱。作为投资，必须充分考虑经济增长速度，并与集装箱船舶大型化趋势相匹配。以港口与重要经济区和市场之间的网络为基点，通过纵向一体化运输解决方案，为船东和客户提供覆盖、延伸至欧洲南、中、北部地区的高效物流服务。
　　 文/旭 莲