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摘 要：本文针对汽车电控单元故障的检测方法，结合理论实践，在简要阐述汽车电控单元结构组成的基础上，分析了常见的故障，并从外部和内部两个方面分析了常见故障的检测方法。分析结果表明，汽车电控单元发生故障是客观存在的很难从根本上得到规避，科学合理的检测方法，可及时发现故障隐患及时处理，保证汽车行驶的安全性，值得高度重视。
关键词：汽车;电控单元;万用表;电阻
【引言】
汽车电控单元的故障检测是一项比较复杂的工作，要立足汽车电控单元结构特性，对故障根源进行深入剖析，并从外部和内部两个方面同时入手，才能保证及时发现故障，为故障处理提供支持。
1、汽车电控单元结构组成
汽车电控单元主要由CPU、扩展内存、IO口、CAN/LIN总线手法控制器、PID控制器、电压控制等和其他电器元器件共同组成。汽车电控单元通常采用通用并且功能高度集成的CPU，软件由C语言编写而成，具有非常丰富的驱动程序库及函数库。
2、汽车电控单元常见的故障
2.1线路故障
汽车在行驶过程中，各个系统通过专用的导向相互连接，比如：传感器、执行器、电控器等都是通过导向连接的。如果线路发生故障，必然会影响各种信号传输的质量，换传感器检测到信号就无法及时传输给汽车电控单元，汽车电控单元下发的指令，也就无法传输给执行器，致使发动机无法正常工作，引起交通意外事故。通常情况下，汽车电控单元线路故障，主要由接线位置松动、接触不良等因素引起。
2.2元器件老化或者性能退化
汽车长时间行驶，会导致发动机持续处于高温状态下，从而对汽车电控单元造成损耗，加速元器件老化速率，降低运性能。进而影响汽车电控单元的施工功能，降低整体性能。此外，如果没有定期对发动机进行清理，形成的污垢和灰尘也会影响汽车电控单元运行性能，从而引起故障。
2.3元器件被击穿
一旦汽车电控单元的元器件被击穿，就会引起严重的短路故障，引发这一故障的主要原因是：发动机运行电压超过允许值，或者发动机过热。如果发动机的电容或者三极管被击穿，极易发生短路故障，如果情况严重，甚至会引起更加严重的点火系统故障。
3、汽车电控单元故障检测方法
3.1外部电路检测方法
汽车电控单元按照车辆的不同，有的设置在车内，有的安装车外的发动机室中，在保证传感器、执行器及其他零部件运行正常之外，如果出现以下情况，就表明汽车电控单元发生故障。系统无法和外界取得联系、防盗锁死、传感器信号无法传输等。主要原因汽车发动机调机器发生故障，输出的电压过高，致使汽车电控单元损坏，驱动机构无法正常工作。检测方法有以下两种：
第一，通过万用表检测电控单元端子的电压和电阻。采用此种方法之前，需要相对其他电气系统检测，如：熔断器是否可以正常工作、线束插头是否良好等，确认这些电气系统良好后，再用高阻抗万用表（>10MΩ/V）进行检测，测量汽车电控单元每个端子的电压。严禁在未拔下线束和插接器的状态下，直接通过万用表测量各端子的电阻，否则会损坏汽车电控单元【1】。要先拆下蓄电池负极搭铁线，然后才能测量每个控制线路。在具体检测过程中，要将汽车电控单元和线束同时拆下，在线束插接器连通状态下，测量点火开关启闭电压和发动机运行运行状态各端子和搭铁端子之间的电压。在断开针状端口时，要小心操作，避免损坏端口。采用电路测试仪测量电控的单元信号时，严禁测试笔直接搭接，避免损坏电控单元中的功率晶体管。
第二，电控单元端子电压和端子之间电阻的测量方法。通过专用的万用表测量蓄电池电压，正常情况下，蓄电池电压要大于11V，如果低于11V，则要重新充电后再测量。将点火开关置于ON档，万用表置于电压档，将测试笔从线束插头插入，测量电控单元各端子电压和搭铁端子之间的电压，详细记录各项检测值，和汽车电控单元运行的标准数值进行对比分析，如果不相符，则可以充分说明电控单元发生故障。
3.2内部电路检测方法
一旦汽车电控单元发生损坏，多数情况下是可以维修处理的，一会拉电控单元故障的主要原因为是：使用不合理导致二极管、晶体管、电容等发生损坏。而这些元器件都是汽车电控单元的标准件，在市面上都有出售，主要掌握相应的维修技术，就自行更换处理。但如果是专用集成电路或者PROM等高精度元器件发生损坏，根本无法进行维修的。
在汽车电控单元故障检测之前，必须先对外电路进行检查，以排除电路故障，如果外电路存在故障，容易发生电控单元误修问题，即使重新更换电路板，也会发生再次故障。比如：某汽车为2.8轿车，发动机无法正常启动，经过正常检测后没有找到根源问题，怀疑是电控单元发生损坏，但无法精确判定，决定从外电路入手进行检测，经过检测发现电控单元線束中有两根颜色和线径相同的线束，其中一条线束进入传感器，另一条进入点火放大器。可能是这两条线束接错，引起的故障。打开电控单元盒之后，其中一条线束标号为IDL，另一条为IGL，其中前者进入点火放大器，后在进入传感器，可准确判定，这两条线束接反了，互换之后发动机正常启动。
【结束语】
综上所述，本文分析了汽车电控单元故障的检测方法，分析结果表明，引起汽车电控单元故障的因素比较多，为准确判断故障发生的根源，需要严格遵循“先外后内”的原则，判定外部线路无故障后，再进行内部元器件检测，从而提升检测效率。
参考文献
[1] 蔡应春，曹建林.汽车电控单元故障的检测方法[J].内燃机与配件，2018，273（21）：141-142.
作者简介：倪伟智，1983.10，男，汉族，湖南永州人，湖南九嶷职业技术学院汽车工程系教师，研究方向：汽车检测与维修技术。
关键词：汽车;电控单元;万用表;电阻
【引言】
汽车电控单元的故障检测是一项比较复杂的工作，要立足汽车电控单元结构特性，对故障根源进行深入剖析，并从外部和内部两个方面同时入手，才能保证及时发现故障，为故障处理提供支持。
1、汽车电控单元结构组成
汽车电控单元主要由CPU、扩展内存、IO口、CAN/LIN总线手法控制器、PID控制器、电压控制等和其他电器元器件共同组成。汽车电控单元通常采用通用并且功能高度集成的CPU，软件由C语言编写而成，具有非常丰富的驱动程序库及函数库。
2、汽车电控单元常见的故障
2.1线路故障
汽车在行驶过程中，各个系统通过专用的导向相互连接，比如：传感器、执行器、电控器等都是通过导向连接的。如果线路发生故障，必然会影响各种信号传输的质量，换传感器检测到信号就无法及时传输给汽车电控单元，汽车电控单元下发的指令，也就无法传输给执行器，致使发动机无法正常工作，引起交通意外事故。通常情况下，汽车电控单元线路故障，主要由接线位置松动、接触不良等因素引起。
2.2元器件老化或者性能退化
汽车长时间行驶，会导致发动机持续处于高温状态下，从而对汽车电控单元造成损耗，加速元器件老化速率，降低运性能。进而影响汽车电控单元的施工功能，降低整体性能。此外，如果没有定期对发动机进行清理，形成的污垢和灰尘也会影响汽车电控单元运行性能，从而引起故障。
2.3元器件被击穿
一旦汽车电控单元的元器件被击穿，就会引起严重的短路故障，引发这一故障的主要原因是：发动机运行电压超过允许值，或者发动机过热。如果发动机的电容或者三极管被击穿，极易发生短路故障，如果情况严重，甚至会引起更加严重的点火系统故障。
3、汽车电控单元故障检测方法
3.1外部电路检测方法
汽车电控单元按照车辆的不同，有的设置在车内，有的安装车外的发动机室中，在保证传感器、执行器及其他零部件运行正常之外，如果出现以下情况，就表明汽车电控单元发生故障。系统无法和外界取得联系、防盗锁死、传感器信号无法传输等。主要原因汽车发动机调机器发生故障，输出的电压过高，致使汽车电控单元损坏，驱动机构无法正常工作。检测方法有以下两种：
第一，通过万用表检测电控单元端子的电压和电阻。采用此种方法之前，需要相对其他电气系统检测，如：熔断器是否可以正常工作、线束插头是否良好等，确认这些电气系统良好后，再用高阻抗万用表（>10MΩ/V）进行检测，测量汽车电控单元每个端子的电压。严禁在未拔下线束和插接器的状态下，直接通过万用表测量各端子的电阻，否则会损坏汽车电控单元【1】。要先拆下蓄电池负极搭铁线，然后才能测量每个控制线路。在具体检测过程中，要将汽车电控单元和线束同时拆下，在线束插接器连通状态下，测量点火开关启闭电压和发动机运行运行状态各端子和搭铁端子之间的电压。在断开针状端口时，要小心操作，避免损坏端口。采用电路测试仪测量电控的单元信号时，严禁测试笔直接搭接，避免损坏电控单元中的功率晶体管。
第二，电控单元端子电压和端子之间电阻的测量方法。通过专用的万用表测量蓄电池电压，正常情况下，蓄电池电压要大于11V，如果低于11V，则要重新充电后再测量。将点火开关置于ON档，万用表置于电压档，将测试笔从线束插头插入，测量电控单元各端子电压和搭铁端子之间的电压，详细记录各项检测值，和汽车电控单元运行的标准数值进行对比分析，如果不相符，则可以充分说明电控单元发生故障。
3.2内部电路检测方法
一旦汽车电控单元发生损坏，多数情况下是可以维修处理的，一会拉电控单元故障的主要原因为是：使用不合理导致二极管、晶体管、电容等发生损坏。而这些元器件都是汽车电控单元的标准件，在市面上都有出售，主要掌握相应的维修技术，就自行更换处理。但如果是专用集成电路或者PROM等高精度元器件发生损坏，根本无法进行维修的。
在汽车电控单元故障检测之前，必须先对外电路进行检查，以排除电路故障，如果外电路存在故障，容易发生电控单元误修问题，即使重新更换电路板，也会发生再次故障。比如：某汽车为2.8轿车，发动机无法正常启动，经过正常检测后没有找到根源问题，怀疑是电控单元发生损坏，但无法精确判定，决定从外电路入手进行检测，经过检测发现电控单元線束中有两根颜色和线径相同的线束，其中一条线束进入传感器，另一条进入点火放大器。可能是这两条线束接错，引起的故障。打开电控单元盒之后，其中一条线束标号为IDL，另一条为IGL，其中前者进入点火放大器，后在进入传感器，可准确判定，这两条线束接反了，互换之后发动机正常启动。
【结束语】
综上所述，本文分析了汽车电控单元故障的检测方法，分析结果表明，引起汽车电控单元故障的因素比较多，为准确判断故障发生的根源，需要严格遵循“先外后内”的原则，判定外部线路无故障后，再进行内部元器件检测，从而提升检测效率。
参考文献
[1] 蔡应春，曹建林.汽车电控单元故障的检测方法[J].内燃机与配件，2018，273（21）：141-142.
作者简介：倪伟智，1983.10，男，汉族，湖南永州人，湖南九嶷职业技术学院汽车工程系教师，研究方向：汽车检测与维修技术。