有人说，雷克萨斯所有车型的设计一直独树一帜，不同于奔馳和宝马的干练稳重，雷克萨斯被赋予了天生的激进。如果说奔驰和宝马代表了写实派的风韵，那么雷克萨斯一直都是充满了印象派的画风。全新的点阵式中网配合着纺锤型的前进气格栅更富激情，三颗独立光源的LED前灯组配合着18颗LED组成的串珠式转向灯彰显科技。蔚蓝色底蕴的雷克萨斯Logo，显露着混合动力的“天性”。
　　车身侧面，更加平直的线条和棱角并不显得突兀，反而更加烘托出车身的层次与格局。2790mm的轴距在同级别来说并不算“奢侈”，但短前悬与短后悬的设计使得车身更加修长，流畅且充满张力。C柱采用了黑色涂装，贯穿至车尾，营造出“悬浮”式的科幻感。
　　值得一提的是，RX 450h L加长了110mm，并没有像大多车型采用轴距加长，这加长的110mm毫无保留地给7C柱以后的车身，高度也增加15mm。作为一台拥有3排座椅的车型来说，车身后部加长往往比轴距加长更能营造出更加宽敞舒适的第三排空间。

　　“L”车型其实最早源自北美市场，美国消费者对于空间的诉求一点都不比国人逊色，RX 450hL进入国内以后车身长度比宝马X5和GLE更长。车身后部，极度上提的车尾与横向拉伸的尾灯组使得车尾看起来更加紧致，并不臃肿。更多的线条与棱角同样刻画出RX的整体风格。
　　“轻奢”范儿是我对雷克萨斯品牌的一贯认知，材质、用料以及工艺展现出了雷克萨斯一贯的匠心，多材质拼接的风格简洁同时叉不失豪雅与设计。竹木装饰的真皮方向盘，手感温润，更像是一件精工细琢的艺术品。握住时并不会激发你的多巴胺，反而会让你更加气定神闲。后方的仪表盘没有大尺寸液晶屏，虽不炫酷，但稳重而又大方。手剧顺滑、质感上乘的皮革铺满了所有内饰，宽大的座椅支撑性和包裹性也都非常令人满意。
　　12.3英寸的多媒体液晶屏可能是车内惟一科技时尚的配件，只不过UI设计依旧传承了丰田的一贯作风，流满了“岁月”的痕迹。繁杂的中控面板也更像是“老式的组合音响”，虽然美国消费者对于这些可能并不在意，但国内消费者早已被科技炫酷的触屏、钢琴面板带阻尼按压的各式新花样宠坏。
　　空间方面的表现RX 450hL相比标准版还是有着很大进步，尤其是第二排和第三排，对于车身的加长和高度的提升，在纵向和垂直高度方面第二排乘员能够获得更加宽敞舒适的空间，虽然第三排的空间也得到了提升，但对于180cm以上的乘员来说仍显局促。

　　按下一键启动按键，车辆悄无声息地行进起来。油电混合的魅力油然而生，让人感叹科技是如此地令人留恋。3.5L V6自然吸气发动机并不暴躁，但如果你触碰到了它的“神经”，大排自吸的脾性瞬间将被激发。193kW最大功率、335Nm的参数在如今已经被众多4缸2.0T所藐视，但大排自吸与生俱来的平顺性是那些涡轮增压天生的缺失。前后双电动机成为了自然吸气的助推剂，动静仅在转瞬之间。THS混合动力技术是丰田的核心竞争力之一，无论是发动机还是电动机的介入都是如此轻盈、平顺甚至难以察觉。E-CVT成为了他们之间“沟通”的桥梁，更是发动机与电动机相互协作的指挥官。驾驶者对动力的需求、对经济性渴望THS可谓是面面俱到。
　　作为一辆中大型SUV，RX 450hL的指向性精准，毫不拖沓。底盘悬架的性格也灵活多变，你需要激烈驾驶时能够为你营造出坚实的底盘和富有韧性的悬架，当你需要享受舒适与惬意时又能为你刻画出温润而又细腻的路感。前麦弗逊、后双叉臂式带电磁减振器的悬架自然功不可没，COX阻尼杆与防倾杆则是锦上添花。雷克萨斯RX 450hL所营造出操控与路感不同于奔驰GLE多重包裹的厚重舒适，也不同于宝马X5充满韧性坚实的操控，用“柔中带刚”来形容最为恰当，这也是雷克萨斯赋予RX的本性。
　　浮躁的人心与物欲的社会千奇百态，就像大多数雷克萨斯车主一样，他们更愿意用一辆相同脾性的车来展现自我对于人生、社会的态度。他们并不想过度彰显自我的价值、但又不想落入世俗。所以，雷克萨斯正可谓是那一股清流。

雷克萨斯RX450h L

　　+外观、动力经济性都有着不错表现
　　-价格太高性价比没有优势