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judgment and processing of DF4 type locomotive is high
（wang yan xin）
（20th Bureau of China Railway Engineering Company Group 4，qingdao 266061 ，China）
摘 要：分析了DF4型机车柴油机油水温度高的原因及处理方法。
关键词：DF4型机车；柴油机；油水温度；判断处理；静液压系统
Abstract ：Analysis of the judgment and processing of DF4 type locomotive oil and water temperature is high.
Keywords： DF4 type locomotive ；the diesel engine；oil and water temperature ；judgment；static hydraulic system
1 前言
随着夏季的到来，气温逐渐升高，柴油机的散热问题就凸显出来了，油水温度高的故障逐渐增加，个别乘务员由于业务能力不足，判断和处理不当造成列车途停、机破，对后续列车的运行造成了严重的影响。特别是对神朔线来说，车流密度大，列车间隔时间短，一次机破造成的损失更为严重。
机车发生故障后的应急处理，关键在于根据故障现象能够准确判断故障的原因。根据理论分析和本人多年的实际经验，总结出以下判断和处理方法。
2 油水温度高的原因
造成柴油机油水温度高的原因为静液压系统故障或冷却水系统故障。
静液压系统故障的原因有：①温度控制阀感温元件失效；②静液压油缸油位低；③管路堵塞；④静液压泵故障；⑤静液压马达故障；⑥安全阀故障。
冷却水系统故障的原因有：①水箱水位过低；②通风不良；③散热单节气塞；④散热器脏、通风不畅；⑤冷却水泵故障；⑥机油热交换器内部铜管内水垢过多。
3 油水温度高判断及处理
当发现油水温度超过正常温度时，学习司机首先应打开冷却间的百叶窗，加强通风。如果还不行，打开散热器检查孔盖，观察静液压风扇转动状态，打盖检查时注意安全。如果静液压风扇不转或低于正常转速，则为静液压系统故障；若转速正常，则为冷却水系统故障。
3.1 静液压系统故障
3.1.1 静液压油缸油位过低。首先检查静液压油缸油位是否过低，如过低应及时添加机油至規定油位。如无备用机油，应急时可打开机油热交换器排气阀放油，加到静液压油缸中（柴油机油底壳机油和静液压缸机油牌号相同）；同时应检查静液压系统各管路是否有漏泄处所，如有应进行紧固处理。
3.1.2 温度控制阀故障。如油缸油位正常，应检查温控阀是否失效。发生油水温度高时多为温控阀失控。温控阀感温元件在油温高时膨胀，关闭温控阀的泄油口，如果感温元件失灵，就不能正常关闭泄油口。判断时手摸温控阀进油管和出油管，如进油管和出油管的温差较大，说明温控阀正常；如温控阀进、出油管温差较小且温度较高，则为温控阀故障。温控阀出现故障时，先将调整螺钉挡圈拆下，再顺时针将调整螺钉紧到位，人为将温控阀泄油口关闭，强迫静液压风扇工作。当温度降至55℃～74℃时，再将相应的温控阀调整螺钉逆时针旋转少许，使风扇转速减慢，控制水温在75℃左右。
3.1.3 安全阀故障。当冷却风扇转速很低、安全阀回油管温度较高时，为安全阀故障。此故障多为安全阀阀体卡滞，可用检车锤轻轻敲击阀体，无效时打开安全阀上部螺堵，将调节螺钉顺时针拧紧，将安全阀强制关闭，使冷却风扇正常工作。如果安全阀小油管漏泄，使安全阀减压阀后部压力降低，安全阀不能完全关闭，也会造成冷却风扇转速降低，不能正常工作，这种情况应将油管漏泄修复，冷却风扇即可正常工作。
3.1.4 静液压泵或静液压马达故障。当静液压油缸油位正常、安全阀回油管温度正常而且已将温控阀手动至关闭位，冷却风扇转速仍过低时，为静液压泵或静液压马达故障。这种情况下，在运行中乘务员无法处理，应尽量维持运行至前方站。若水温已升至88℃，将使柴油机卸载，此时可区间停车，等水温降低后再继续运行，也可拆下水温继电器wJ的819或820号接线，切除水温保护电路后，维持至前方站。切除水温保护运行时，水温不得超过95℃，以免高温水沸腾，使膨胀水箱溢水。水温超过95℃时，应立即停机请求救援，回库处理。水温保护电路如图1所示。
图1 水温保护电路
3.1.5 静液压系统管路堵塞。当管路堵塞时，故障现象与静液压泵或静液压马达故障时的现象相同，在运行中一般也无法处理，维持运行办法与静液压泵或静液压马达故障时相同，回库处理。造成管路堵塞的直接原因有以下几种：一是机车进行修程时，拆下磁性滤清器磁芯后，乘务员用棉丝遮堵磁芯安装口，有时棉丝掉入油缸后未发现；二是机车运用过程中静液压油缸加油口盖丢失，用棉丝堵口而造成棉丝掉入油缸中未及时发现。经过一段时间后，将管路部分或全部堵塞，造成静液压系统不能正常工作或停止工作。针对这种情况，制定相应措施，机车进行修程时，由保养员提供遮堵磁芯安装口专用铁片，并监督机车乘务员用螺丝安装。加油口盖丢失后，严禁用棉丝堵口。
3.2 冷却水系统故障
3.2.1 水箱水位过低。冷却风扇转动正常，机车油水温度高时，首先应检查水箱水位是否过低。水位过低时，高、低温水泵供水不足，势必造成散热不良，遇此情况应及时排查冷却水系统漏水处所，维持到前方站补水。有的机车经过技术改造，将预热锅炉的辅助机油泵改装成水泵，将冷却水通过溢流管加到水箱中。乘务员在运行中发现水箱水位不足，可方便地将备用冷却水补充道水箱。 3.2.2 冷却间通风不良。如水箱水位正常，应检查自动百叶窗是否开启。如自动百叶窗在关闭状态，应及时将手动百叶窗打开通风，并检查自动百叶窗油缸或油路是否漏泄，并将故障排除，保证自动百叶窗正常开启。
3.2.3 气塞。如无以上两种情况，手摸散热器单节，如单节温差较大，则为冷却水系统管路中有气、散热器气塞。遇此情况，将冷却间散热器排气阀全部打开，直至将空气全部排出为止，使冷却水系统恢复正常循环，然后将排气阀关闭。为避免散热器气塞故障的发生，机车在日常补水过程中，补水前应将排气阀全部开放，补水完毕再将排气阀关闭。
3.2.4 散热器脏、通风不畅。如机车在高手柄加载情况下，冷却风扇转速正常，但油水温度居高不下，又不属于以上三种情况时，可将工作帽或手套放在散热单节斜面上，如工作帽或手套被吸在单节斜面上，证明散热单节通风良好；如工作帽或手套掉下，证明散热单节过脏，造成通风不畅。遇此情况，应向前方站和列车调度员说明情况，充分利用中间站停车时间，空载高手柄，使油水温度尽快降低，维持回段清洗散热器。
3.2.5 冷却水泵故障。运行中发现油水温度突然急剧上升，此为冷却水泵故障。也可做进一步判断，手摸冷却水泵进水管和出水管，如果进水管温度很高，出水管温度较低，进、出水管温差较大，可准确判断为该水泵故障（传动轴断或是传动齿轮脱节）。遇此情况尽量维持至前方站请求救援，回段后处理。
3.2.6 机油热交换器铜管内水垢过多。如机油温度高，高温水系统水温正常，低温风扇转速正常，低温水循环系统各环节均正常工作，即可准确判断为机油热交换器作用不良，也可手摸机油热交换器进、出油管温度，如出油管温度较高，且进、出油管温差较小时，为机油热交换器作用不良，一般为热交换器内部铜管内水垢过多，造成机油与冷却水热量不能正常交换。遇此情况，运行途中一般无法处理，应降低手柄维持运行，运行中应随时注意机油压力显示，发现机油压力过低时应降低转速或停机。不能维持到终点站时，应尽可能维持到前方站停车，请求救援，回段后將热交换器端盖打开，用高压风管将水垢彻底吹出，就能使热交换器恢复正常热交换性能。
参考文献
[1]吴维胜.东风4型内燃机车应急故障处理[M].北京：中国铁道出版社，1998（1）：39-41.
作者简介：王炎鑫，男，毕业学校：兰州铁道学院，毕业时间：1996年7月，所学专业：热能动力，职称：工程师，现任职务：项目总工，研究方向：机车运用管理。
（wang yan xin）
（20th Bureau of China Railway Engineering Company Group 4，qingdao 266061 ，China）
摘 要：分析了DF4型机车柴油机油水温度高的原因及处理方法。
关键词：DF4型机车；柴油机；油水温度；判断处理；静液压系统
Abstract ：Analysis of the judgment and processing of DF4 type locomotive oil and water temperature is high.
Keywords： DF4 type locomotive ；the diesel engine；oil and water temperature ；judgment；static hydraulic system
1 前言
随着夏季的到来，气温逐渐升高，柴油机的散热问题就凸显出来了，油水温度高的故障逐渐增加，个别乘务员由于业务能力不足，判断和处理不当造成列车途停、机破，对后续列车的运行造成了严重的影响。特别是对神朔线来说，车流密度大，列车间隔时间短，一次机破造成的损失更为严重。
机车发生故障后的应急处理，关键在于根据故障现象能够准确判断故障的原因。根据理论分析和本人多年的实际经验，总结出以下判断和处理方法。
2 油水温度高的原因
造成柴油机油水温度高的原因为静液压系统故障或冷却水系统故障。
静液压系统故障的原因有：①温度控制阀感温元件失效；②静液压油缸油位低；③管路堵塞；④静液压泵故障；⑤静液压马达故障；⑥安全阀故障。
冷却水系统故障的原因有：①水箱水位过低；②通风不良；③散热单节气塞；④散热器脏、通风不畅；⑤冷却水泵故障；⑥机油热交换器内部铜管内水垢过多。
3 油水温度高判断及处理
当发现油水温度超过正常温度时，学习司机首先应打开冷却间的百叶窗，加强通风。如果还不行，打开散热器检查孔盖，观察静液压风扇转动状态，打盖检查时注意安全。如果静液压风扇不转或低于正常转速，则为静液压系统故障；若转速正常，则为冷却水系统故障。
3.1 静液压系统故障
3.1.1 静液压油缸油位过低。首先检查静液压油缸油位是否过低，如过低应及时添加机油至規定油位。如无备用机油，应急时可打开机油热交换器排气阀放油，加到静液压油缸中（柴油机油底壳机油和静液压缸机油牌号相同）；同时应检查静液压系统各管路是否有漏泄处所，如有应进行紧固处理。
3.1.2 温度控制阀故障。如油缸油位正常，应检查温控阀是否失效。发生油水温度高时多为温控阀失控。温控阀感温元件在油温高时膨胀，关闭温控阀的泄油口，如果感温元件失灵，就不能正常关闭泄油口。判断时手摸温控阀进油管和出油管，如进油管和出油管的温差较大，说明温控阀正常；如温控阀进、出油管温差较小且温度较高，则为温控阀故障。温控阀出现故障时，先将调整螺钉挡圈拆下，再顺时针将调整螺钉紧到位，人为将温控阀泄油口关闭，强迫静液压风扇工作。当温度降至55℃～74℃时，再将相应的温控阀调整螺钉逆时针旋转少许，使风扇转速减慢，控制水温在75℃左右。
3.1.3 安全阀故障。当冷却风扇转速很低、安全阀回油管温度较高时，为安全阀故障。此故障多为安全阀阀体卡滞，可用检车锤轻轻敲击阀体，无效时打开安全阀上部螺堵，将调节螺钉顺时针拧紧，将安全阀强制关闭，使冷却风扇正常工作。如果安全阀小油管漏泄，使安全阀减压阀后部压力降低，安全阀不能完全关闭，也会造成冷却风扇转速降低，不能正常工作，这种情况应将油管漏泄修复，冷却风扇即可正常工作。
3.1.4 静液压泵或静液压马达故障。当静液压油缸油位正常、安全阀回油管温度正常而且已将温控阀手动至关闭位，冷却风扇转速仍过低时，为静液压泵或静液压马达故障。这种情况下，在运行中乘务员无法处理，应尽量维持运行至前方站。若水温已升至88℃，将使柴油机卸载，此时可区间停车，等水温降低后再继续运行，也可拆下水温继电器wJ的819或820号接线，切除水温保护电路后，维持至前方站。切除水温保护运行时，水温不得超过95℃，以免高温水沸腾，使膨胀水箱溢水。水温超过95℃时，应立即停机请求救援，回库处理。水温保护电路如图1所示。
图1 水温保护电路
3.1.5 静液压系统管路堵塞。当管路堵塞时，故障现象与静液压泵或静液压马达故障时的现象相同，在运行中一般也无法处理，维持运行办法与静液压泵或静液压马达故障时相同，回库处理。造成管路堵塞的直接原因有以下几种：一是机车进行修程时，拆下磁性滤清器磁芯后，乘务员用棉丝遮堵磁芯安装口，有时棉丝掉入油缸后未发现；二是机车运用过程中静液压油缸加油口盖丢失，用棉丝堵口而造成棉丝掉入油缸中未及时发现。经过一段时间后，将管路部分或全部堵塞，造成静液压系统不能正常工作或停止工作。针对这种情况，制定相应措施，机车进行修程时，由保养员提供遮堵磁芯安装口专用铁片，并监督机车乘务员用螺丝安装。加油口盖丢失后，严禁用棉丝堵口。
3.2 冷却水系统故障
3.2.1 水箱水位过低。冷却风扇转动正常，机车油水温度高时，首先应检查水箱水位是否过低。水位过低时，高、低温水泵供水不足，势必造成散热不良，遇此情况应及时排查冷却水系统漏水处所，维持到前方站补水。有的机车经过技术改造，将预热锅炉的辅助机油泵改装成水泵，将冷却水通过溢流管加到水箱中。乘务员在运行中发现水箱水位不足，可方便地将备用冷却水补充道水箱。 3.2.2 冷却间通风不良。如水箱水位正常，应检查自动百叶窗是否开启。如自动百叶窗在关闭状态，应及时将手动百叶窗打开通风，并检查自动百叶窗油缸或油路是否漏泄，并将故障排除，保证自动百叶窗正常开启。
3.2.3 气塞。如无以上两种情况，手摸散热器单节，如单节温差较大，则为冷却水系统管路中有气、散热器气塞。遇此情况，将冷却间散热器排气阀全部打开，直至将空气全部排出为止，使冷却水系统恢复正常循环，然后将排气阀关闭。为避免散热器气塞故障的发生，机车在日常补水过程中，补水前应将排气阀全部开放，补水完毕再将排气阀关闭。
3.2.4 散热器脏、通风不畅。如机车在高手柄加载情况下，冷却风扇转速正常，但油水温度居高不下，又不属于以上三种情况时，可将工作帽或手套放在散热单节斜面上，如工作帽或手套被吸在单节斜面上，证明散热单节通风良好；如工作帽或手套掉下，证明散热单节过脏，造成通风不畅。遇此情况，应向前方站和列车调度员说明情况，充分利用中间站停车时间，空载高手柄，使油水温度尽快降低，维持回段清洗散热器。
3.2.5 冷却水泵故障。运行中发现油水温度突然急剧上升，此为冷却水泵故障。也可做进一步判断，手摸冷却水泵进水管和出水管，如果进水管温度很高，出水管温度较低，进、出水管温差较大，可准确判断为该水泵故障（传动轴断或是传动齿轮脱节）。遇此情况尽量维持至前方站请求救援，回段后处理。
3.2.6 机油热交换器铜管内水垢过多。如机油温度高，高温水系统水温正常，低温风扇转速正常，低温水循环系统各环节均正常工作，即可准确判断为机油热交换器作用不良，也可手摸机油热交换器进、出油管温度，如出油管温度较高，且进、出油管温差较小时，为机油热交换器作用不良，一般为热交换器内部铜管内水垢过多，造成机油与冷却水热量不能正常交换。遇此情况，运行途中一般无法处理，应降低手柄维持运行，运行中应随时注意机油压力显示，发现机油压力过低时应降低转速或停机。不能维持到终点站时，应尽可能维持到前方站停车，请求救援，回段后將热交换器端盖打开，用高压风管将水垢彻底吹出，就能使热交换器恢复正常热交换性能。
参考文献
[1]吴维胜.东风4型内燃机车应急故障处理[M].北京：中国铁道出版社，1998（1）：39-41.
作者简介：王炎鑫，男，毕业学校：兰州铁道学院，毕业时间：1996年7月，所学专业：热能动力，职称：工程师，现任职务：项目总工，研究方向：机车运用管理。