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摘要：近年来，随着我国的国民经济的不断发展，我国的社会运输市场的也开始日益繁荣起來，最明显的莫过于现在国内的公路交通新的特点，也就是大吨位的超载汽车开始有了明显增加以及公路的交通量大副度的增长，所以这对我国的公路技术标准提出了更高的要求。对于我国的高等级公路来说，当前主要还是以沥青混凝土面层、水泥稳定碎石基层为主的路面结构。
关键词：水泥稳定碎石基层；裂缝；成因；防治
Abstract: In recent years, with the development of our national economy, our country social transportation market also began to become increasingly prosperous, the most obvious than now domestic highway traffic of new features, but also overload vehicle is a large tonnage began to have increased significantly and the growth of traffic highway greatly therefore, this put forward higher requirement to our technical standard of highway. For China's high grade highway, pavement structure at present is mainly in the form of asphalt concrete pavement, cement stabilized macadam base.
Key words: cement stabilized macadam base; cracks; causes; prevention
中图分类号：U416.214 文献标识码：A文章编号：
近年来，以水泥稳定碎石为基层的路面开始出现裂缝从而影响了我国公路的交通运输甚至是出现安全问题。所以，水泥稳定碎石基层收缩裂缝的防治是极其重要的。本文就从探水泥稳定碎石基层裂缝的成因进行探讨分析,进而从其原材料、配合比和施工工艺等三个方面而提出了水泥稳定碎石基层收缩的裂缝防治措施，希望能够为我国的公路交通运输事业的发展有所帮助。
在我国， 高等级公路主要都是以沥青混凝土的面层和水泥稳定碎石基层为主,而且随着我国的公路技术的不断发展，沥青混凝土路面也获得了长足的发展,水泥稳定碎石基层在我国公路上的应用经验也是越来越丰富。而水泥稳定碎石是属与半刚性的公路基层结构,对于半刚性基层材料来说，其主要缺点是抗裂性能差,也就是容易在在温度变化以及水分蒸发等因素的影响下而产生裂缝, 导致了水泥稳定碎石基层的整体性受到影响,从而降低水泥稳定碎石基层的强度以及刚度; 进而又使得在铺筑沥青混凝土面层后其基层裂缝发展而形成反射的裂缝,最终会导致路面寿命受到影响甚至会出现安全事故。所以，水泥稳定碎石基层的裂缝成因及防治的研究探讨分析是有着重要的现实意义的。
1. 水泥稳定碎石基层收缩裂缝成因分析
我国的水泥稳定碎石基层述属于半刚性的结构，所以其收缩裂缝的产生是极其容易的，而要对其收缩裂缝的产生的成因进行分析那么就应该对其收缩裂缝的类型进行分析，下面就从其荷载性收缩裂缝以及非荷载性收缩裂缝进行简单的分析：
第一，荷载性收缩裂缝产生的原因。荷载性收缩裂缝主要是由于水泥稳定碎石基层的强度低于路面的设计要求或者是水泥稳定碎石基层的密实度不均匀而在车辆荷载下，无法完全的承受其荷载,而容易产生破坏的变形,进而导致水泥稳定碎石基层与路面面层脱空,而产生收缩裂缝或者断板等等。
第二，非荷载性收缩裂缝产生的原因。非荷载性收缩裂缝产生的原因主要在于环境的作用下，而其主要分为温缩裂缝、干缩裂缝还有其他方面这三类，通过这三类的分析而探讨其产生的原因。首先，温缩裂缝，所谓的温缩裂缝主要是由于水泥稳定碎石在环境中具有热胀冷缩的性质。由于在水泥稳定碎石的混合料硬化初期,水泥水化热量释放较多但散热却是较慢,而造成了水泥稳定碎石基层的内部温度较高,导致其内部的体积膨胀。但是，由于新铺的水泥稳定碎石基层的外部因为温度的降低而会产生温缩, 也就是温度降低越多越快,水泥稳定碎石基层产生的温缩越大。其次，干缩裂缝，干缩裂缝的产生主要是在半刚性基层的强度没有完全形成前, 水泥稳定碎石基层的水分损失而导致其体积收缩产生了水泥稳定碎石基层的收缩。简单的说也就是由于水分的蒸发以及还有水化热反应形成了结晶体,而导致水泥稳定碎石基层每隔一段距离会由于缺少水而产生均匀的干缩裂缝。最后，其他方面。其他方面还是主要由于水泥稳定碎石基层材料的配合比及级配设计不合理,或者就是施工的工艺不规范也会导致水泥稳定碎石基层收缩裂缝的发生。
2. 水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治
通过上文的水泥稳定碎石基层收缩裂缝产生的原因我们可以初步的了解应该怎样去防治水泥稳定碎石基层的收缩裂缝的防治，具体说来不外乎就是从三个方面，一个就是水泥稳定碎石基层的原材料和配合比，另外就是水泥稳定碎石基层的施工工艺，第三个就是水泥稳定碎石基层的养护。下面就从这三方面做一个简单的分析和探讨：
2.1原材料及配合比。
对于原材料的选择，主要那就是水泥的选择。首先，由于我国国内不同品种的水泥是具有不同程度的收缩性能的,因此对于水泥稳定碎石基层的水泥的选择应该尽量选择普通硅酸盐水泥。其次，如果要保证水泥稳定碎石基层施工时能够有足够的时间去运输以及摊铺和压实, 那么对选择的水泥的终凝时间也应该有所限制,一般能够限制在六到十个小时最好。而对于配合比的确定，首先，由于水泥的剂量是能够影响混合料干缩应变及干缩系数,因此在综合考虑水泥稳定碎石基层的抗裂特性及强度, 对基层的水泥剂量一般要控制在百分之五到百分之六。其次，在规范和确定级配范围时，在水泥稳定碎石基层的施工现场是要严格控制粉料的含量也就是要使粉料含量不应该超过3%;而使得水泥稳定碎石基层的平整度达到验收标准要求。最后，那就是要注意水泥稳定碎石基层配合比及级配设计不能仅仅由规范和计算来定出, 而应该要去通过实际的试验并且要根据其规范以及计算的结果而定出水泥稳定碎石基层最佳的配合比及级配。
2.2水泥稳定碎石基层的施工工艺。
对于水泥稳定碎石基层的施工工艺来说，首先那就是要做到有特定人员负责其混合料的含水率, 以及能够及时调整拌和用水量且做到加强其拌和质量而减少施工材料的离析，此外，在对混合料的成品经覆盖和运往施工现场时应该采取专业的措施而避免水分蒸发。其次，在对其施工中要考虑到日照强度以及风力大小的因素而调整水泥稳定碎石基层混合料的含水量, 不仅如此，现场的试验人员应该在混合料的拌和站以及摊铺现场用酒精快速测定混合料的含水量,以便能够做出调整和及时的改进。第三，那就是对水泥稳定碎石基层的摊铺时，对其摊铺时间应该做好规划，应该尽量避开高温时段的施工也就是尽量的选择在上午或者夜间施工。最后，在施工中还应该做到采用灌砂法去进行其压实度的检验,以及还有应该对水泥稳定碎石基层的集料进行筛分进而确定其粗骨料含量，以便能够更好的选择密度进行施工。
2.3基层的养护
对于水泥稳定碎石基层的养护主要是在以下几方面：首先，那就是在基层面碾压结束后, 对其及时进行养生,而养生期一般为七天。 其次，那就是在养生结束后,要对基层面做透层或者粘层,而且还应该及时去铺筑面层防止基层面裸露。第三，那就是不仅要在水泥稳定碎石基层间喷洒透层油,而且还应该去设置如改性乳化沥青稀浆材料的下封层, 而做到隔断下渗水对其基层的侵蚀破坏。最后，那就是在沥青路面面层与水泥稳定碎石基层之间,应该设有土工无纺布, 以达到能够保证基层的内部湿度。此外，在遇到气温高时还应该做到适量补水以及铺筑面层时,要使沥青面层上封层厚度要大于或等于2 ㎝且材料要为细粒式沥青混凝土。
结束语：总而言之，在我国，公路的发展是我国经济体系中不可缺少的重要一环，而对于我国的公路的路面来说，由于水泥稳定碎石基层收缩裂缝的产生而导致路面出现裂缝的现象却是较为普遍的。对于水泥稳定基层路面来说，由于其水分的蒸发以及混合材料的内部而发生的水化作用会使得其混合料内部水分不断减少，还有就是路面的温度变化温差较大是水泥稳定碎石基层收缩裂缝产生的的主要原因。因此，我们应该在修建公路之时就应该去合理选择其原材料及用量,以及改善和加强养护等措施去防止水泥稳定碎石基层路面的收缩裂
缝的产生进而确保公路的路面能够不产生裂缝，而这对于社会以及国家和人们来说都是具有极其重要的经济效益和社会意义的。
参考文献：
[1] 李贵财,张智鹏. 浅谈水泥稳定碎石的设计、施工与质量控制[J]. 黑龙江科技信息. 2009(03)
[2] 伍强. 水泥稳定碎石基层施工工艺与质量控制[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2009(02)
[3] 黄煜镔,吕伟民,徐建达,吴明. 水泥稳定碎石基层收缩裂缝综合防治试验[J]. 重庆大学学报(自然科学版). 2006(11)
[4] 王艳,倪富健,李强,李再新. 水泥稳定碎石基层横向收缩裂缝控制研究[J]. 公路交通科技. 2008(02)
[5] 薛以东,周天民,余婷婷. 水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治[J]. 交通科技. 2008(02
关键词：水泥稳定碎石基层；裂缝；成因；防治
Abstract: In recent years, with the development of our national economy, our country social transportation market also began to become increasingly prosperous, the most obvious than now domestic highway traffic of new features, but also overload vehicle is a large tonnage began to have increased significantly and the growth of traffic highway greatly therefore, this put forward higher requirement to our technical standard of highway. For China's high grade highway, pavement structure at present is mainly in the form of asphalt concrete pavement, cement stabilized macadam base.
Key words: cement stabilized macadam base; cracks; causes; prevention
中图分类号：U416.214 文献标识码：A文章编号：
近年来，以水泥稳定碎石为基层的路面开始出现裂缝从而影响了我国公路的交通运输甚至是出现安全问题。所以，水泥稳定碎石基层收缩裂缝的防治是极其重要的。本文就从探水泥稳定碎石基层裂缝的成因进行探讨分析,进而从其原材料、配合比和施工工艺等三个方面而提出了水泥稳定碎石基层收缩的裂缝防治措施，希望能够为我国的公路交通运输事业的发展有所帮助。
在我国， 高等级公路主要都是以沥青混凝土的面层和水泥稳定碎石基层为主,而且随着我国的公路技术的不断发展，沥青混凝土路面也获得了长足的发展,水泥稳定碎石基层在我国公路上的应用经验也是越来越丰富。而水泥稳定碎石是属与半刚性的公路基层结构,对于半刚性基层材料来说，其主要缺点是抗裂性能差,也就是容易在在温度变化以及水分蒸发等因素的影响下而产生裂缝, 导致了水泥稳定碎石基层的整体性受到影响,从而降低水泥稳定碎石基层的强度以及刚度; 进而又使得在铺筑沥青混凝土面层后其基层裂缝发展而形成反射的裂缝,最终会导致路面寿命受到影响甚至会出现安全事故。所以，水泥稳定碎石基层的裂缝成因及防治的研究探讨分析是有着重要的现实意义的。
1. 水泥稳定碎石基层收缩裂缝成因分析
我国的水泥稳定碎石基层述属于半刚性的结构，所以其收缩裂缝的产生是极其容易的，而要对其收缩裂缝的产生的成因进行分析那么就应该对其收缩裂缝的类型进行分析，下面就从其荷载性收缩裂缝以及非荷载性收缩裂缝进行简单的分析：
第一，荷载性收缩裂缝产生的原因。荷载性收缩裂缝主要是由于水泥稳定碎石基层的强度低于路面的设计要求或者是水泥稳定碎石基层的密实度不均匀而在车辆荷载下，无法完全的承受其荷载,而容易产生破坏的变形,进而导致水泥稳定碎石基层与路面面层脱空,而产生收缩裂缝或者断板等等。
第二，非荷载性收缩裂缝产生的原因。非荷载性收缩裂缝产生的原因主要在于环境的作用下，而其主要分为温缩裂缝、干缩裂缝还有其他方面这三类，通过这三类的分析而探讨其产生的原因。首先，温缩裂缝，所谓的温缩裂缝主要是由于水泥稳定碎石在环境中具有热胀冷缩的性质。由于在水泥稳定碎石的混合料硬化初期,水泥水化热量释放较多但散热却是较慢,而造成了水泥稳定碎石基层的内部温度较高,导致其内部的体积膨胀。但是，由于新铺的水泥稳定碎石基层的外部因为温度的降低而会产生温缩, 也就是温度降低越多越快,水泥稳定碎石基层产生的温缩越大。其次，干缩裂缝，干缩裂缝的产生主要是在半刚性基层的强度没有完全形成前, 水泥稳定碎石基层的水分损失而导致其体积收缩产生了水泥稳定碎石基层的收缩。简单的说也就是由于水分的蒸发以及还有水化热反应形成了结晶体,而导致水泥稳定碎石基层每隔一段距离会由于缺少水而产生均匀的干缩裂缝。最后，其他方面。其他方面还是主要由于水泥稳定碎石基层材料的配合比及级配设计不合理,或者就是施工的工艺不规范也会导致水泥稳定碎石基层收缩裂缝的发生。
2. 水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治
通过上文的水泥稳定碎石基层收缩裂缝产生的原因我们可以初步的了解应该怎样去防治水泥稳定碎石基层的收缩裂缝的防治，具体说来不外乎就是从三个方面，一个就是水泥稳定碎石基层的原材料和配合比，另外就是水泥稳定碎石基层的施工工艺，第三个就是水泥稳定碎石基层的养护。下面就从这三方面做一个简单的分析和探讨：
2.1原材料及配合比。
对于原材料的选择，主要那就是水泥的选择。首先，由于我国国内不同品种的水泥是具有不同程度的收缩性能的,因此对于水泥稳定碎石基层的水泥的选择应该尽量选择普通硅酸盐水泥。其次，如果要保证水泥稳定碎石基层施工时能够有足够的时间去运输以及摊铺和压实, 那么对选择的水泥的终凝时间也应该有所限制,一般能够限制在六到十个小时最好。而对于配合比的确定，首先，由于水泥的剂量是能够影响混合料干缩应变及干缩系数,因此在综合考虑水泥稳定碎石基层的抗裂特性及强度, 对基层的水泥剂量一般要控制在百分之五到百分之六。其次，在规范和确定级配范围时，在水泥稳定碎石基层的施工现场是要严格控制粉料的含量也就是要使粉料含量不应该超过3%;而使得水泥稳定碎石基层的平整度达到验收标准要求。最后，那就是要注意水泥稳定碎石基层配合比及级配设计不能仅仅由规范和计算来定出, 而应该要去通过实际的试验并且要根据其规范以及计算的结果而定出水泥稳定碎石基层最佳的配合比及级配。
2.2水泥稳定碎石基层的施工工艺。
对于水泥稳定碎石基层的施工工艺来说，首先那就是要做到有特定人员负责其混合料的含水率, 以及能够及时调整拌和用水量且做到加强其拌和质量而减少施工材料的离析，此外，在对混合料的成品经覆盖和运往施工现场时应该采取专业的措施而避免水分蒸发。其次，在对其施工中要考虑到日照强度以及风力大小的因素而调整水泥稳定碎石基层混合料的含水量, 不仅如此，现场的试验人员应该在混合料的拌和站以及摊铺现场用酒精快速测定混合料的含水量,以便能够做出调整和及时的改进。第三，那就是对水泥稳定碎石基层的摊铺时，对其摊铺时间应该做好规划，应该尽量避开高温时段的施工也就是尽量的选择在上午或者夜间施工。最后，在施工中还应该做到采用灌砂法去进行其压实度的检验,以及还有应该对水泥稳定碎石基层的集料进行筛分进而确定其粗骨料含量，以便能够更好的选择密度进行施工。
2.3基层的养护
对于水泥稳定碎石基层的养护主要是在以下几方面：首先，那就是在基层面碾压结束后, 对其及时进行养生,而养生期一般为七天。 其次，那就是在养生结束后,要对基层面做透层或者粘层,而且还应该及时去铺筑面层防止基层面裸露。第三，那就是不仅要在水泥稳定碎石基层间喷洒透层油,而且还应该去设置如改性乳化沥青稀浆材料的下封层, 而做到隔断下渗水对其基层的侵蚀破坏。最后，那就是在沥青路面面层与水泥稳定碎石基层之间,应该设有土工无纺布, 以达到能够保证基层的内部湿度。此外，在遇到气温高时还应该做到适量补水以及铺筑面层时,要使沥青面层上封层厚度要大于或等于2 ㎝且材料要为细粒式沥青混凝土。
结束语：总而言之，在我国，公路的发展是我国经济体系中不可缺少的重要一环，而对于我国的公路的路面来说，由于水泥稳定碎石基层收缩裂缝的产生而导致路面出现裂缝的现象却是较为普遍的。对于水泥稳定基层路面来说，由于其水分的蒸发以及混合材料的内部而发生的水化作用会使得其混合料内部水分不断减少，还有就是路面的温度变化温差较大是水泥稳定碎石基层收缩裂缝产生的的主要原因。因此，我们应该在修建公路之时就应该去合理选择其原材料及用量,以及改善和加强养护等措施去防止水泥稳定碎石基层路面的收缩裂
缝的产生进而确保公路的路面能够不产生裂缝，而这对于社会以及国家和人们来说都是具有极其重要的经济效益和社会意义的。
参考文献：
[1] 李贵财,张智鹏. 浅谈水泥稳定碎石的设计、施工与质量控制[J]. 黑龙江科技信息. 2009(03)
[2] 伍强. 水泥稳定碎石基层施工工艺与质量控制[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2009(02)
[3] 黄煜镔,吕伟民,徐建达,吴明. 水泥稳定碎石基层收缩裂缝综合防治试验[J]. 重庆大学学报(自然科学版). 2006(11)
[4] 王艳,倪富健,李强,李再新. 水泥稳定碎石基层横向收缩裂缝控制研究[J]. 公路交通科技. 2008(02)
[5] 薛以东,周天民,余婷婷. 水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治[J]. 交通科技. 2008(02