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摘要：随着我国汽车工业的飞速发展和人民生活水平的提高，油田的特种车辆和私家车的拥有量越来越大，职业和非职业驾驶人员也越来越多，汽车安全问题已成为一个不容忽视的热点话题。尤其是在安全驾驶、驾驶技术、车辆维护保养方面均存在着许多新的误区。这些误区对汽车驾驶的安全性和经济性有一定程度的影响。下面将结合自身的实践经验，浅谈汽车驾驶与维护中常见的以下几点新误区。
关键词：安全；维护；误区
误区一：可用可不用安全带
当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃座椅等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。而安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，大大减轻乘员的伤害程度。有一些人认为，车内装备有安全气囊，所以就没必要系安全带了。其实，单纯依靠安全气囊也是十分危险的。因为气囊的爆发力非常大，如果丝毫没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其“安全”的作用的。
据统计，由于系了安全带而在交通事故中幸免于难的乘员约占30%。也就是说，小小的安全带救了近三分之一驾乘人员的生命，真是小小安全带，行车中生命的“保护绳”。所以，您千万不要嫌麻烦，举手之劳，也许就能保住一条生命。套用一句大家都知道的宣传语：为了您的安全，请系好安全带。
误区二：磨合期车速越慢越好
汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，一般为2000至2500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。在这期间可以调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽车磨合的优劣，对车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响。匀速、中速行驶有利于磨合，磨合期内最好不要将车速跑得太快，这样有利于发动机各部件得到较充分磨合。但磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000至3000转之间，柴油发动机在1000至2000转之间。只有正确地走好磨合期，才能延长发动机的使用寿命。
误区三：转弯同时刹车
有的驾驶员喜欢边转弯边带刹车，这对大型货车来说是非常危险的。汽车在转弯时，在离心力的作用下，重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油使车身保持平稳姿态，这样就不会引起车辆的侧翻。从驾驶安全的因素考虑，转向时一般在路口，状况较复杂，如果入弯再减速，一方面不容易发现状况；另一方面一旦遇险情急剎车，极易出现侧滑甚至翻车。好的驾驶方法是入弯前，把速度减到易于操控的程度，要充分利用防御性驾驶的左、右、左观察法，避免在入弯的时候急刹车。
误区四：先踩离合器后刹车
对于开手动挡的车主怕刹车熄火，养成刹车前踩离合器的习惯；还有的人错误地认为切断动力后刹车会更有效。其实在任何情况下，踩离合器行驶都会增加汽车的惯性。踩下离合器后，发动机转速迅速降低到怠速，并且进气管总的真空度降低，制动总泵真空助力器的辅助力大大降低，同时又失去发动机的牵制力，刹车减速度时间和制动距离会反而变长，制动不力。长时间地踩离合器，也会缩短离合器的使用寿命。正确的操作方法，如预见性停车，应先踩下刹车，当车速降低至10公里/小时以下时再迅速踩下离合器踏板，这样才能确保安全、平稳停车。
误区五：放空挡可以省油
空挡滑行是说在下坡路面或者减速滑行的情况下，挂空挡滑行。空挡滑行省油这种说法，被很多车主所接受。其实挂空挡滑行不仅违反交通禁令，对采用电喷发动机的车子来说反倒费油。目前大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能，电喷车加速中松开油门，喷油系统会停止供油，带档滑行仪表盘上确实显示油耗显示为零。相反空挡滑行，相当于怠速油耗虽然很少，但是也是费油，这类车子高速带挡滑行可以依靠其自身的设计，达到省油的效果，假如挂空挡滑行，这一设计就起不到其应有的作用，实际上反而费油。这种挂空挡滑行省油的做法实际上是以前发动机未使用电喷技术时的观念，现在的发动机电喷技术已经广泛使用，所以大可不必通过挂空挡滑行来省油了，按照正常的挂挡行驶即可。电喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。更重要的是为了安全起见请带档滑行。
误区六：ABS系统的汽车制动距离缩短稳定性高
有的驾驶员认为，汽车装了ABS系统，制动距离缩短稳定性提高了，开车就可以更大胆。其实ABS只是制动的辅助系统，可以在制动时帮助驾驶员控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，并不能缩短制动距离。主要操控仍是驾驶者，违法超速驾驶仍会引发事故。ABS系统是制动防抱死系统，制动必须"一脚踩到底，坚决不放松"才能保证车态和转向、循迹能力。这时ABS系统的制动压力调节器以每秒几次或几十次的频率进行减压、保压、增压的循环，类似于极高频率的点刹，这样车轮不能被抱死又能起到制动作用，车轮不是停止转动去与地面摩擦，而是停一下、转一下的慢慢停住。但是，这些都不能确保行驶的稳定性和安全性，最安全的是驾驶者的安全意识和娴熟的驾驶技术。
误区七：蓄电池电解液密度越高越好
许多驾驶员会错误地认为，电解液密度越高，蓄电池的放电程度就低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池。因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时，也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量也是相对而言的，况且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，影响蓄电池的使用寿命。因此，电解液密度“宁高勿低”的作法不可取。应当按规定在我们江苏地区夏季时，电解液密度在1.23～1.25g/cm3之间。如果液面降低，正常情况下只能補加蒸馏水（因电解液的正常消耗实际上是水的消耗）。笔者曾驾驶过的斯太尔油罐车上的蓄电池，由于维护得当，使用了四年以上。只有对蓄电池的正确维护，才能延长使用期。
结语：驾驶汽车是一门学问，只有通过认真地学习和实践，消除这些误区，不要因小失大。要养成良好、正确的驾驶与维护车辆的习惯。经常性学习业务新知识，提高岗位技能。在工作中不断总结经验，不断改进，确保行车的安全性和经济性。
参考文献：
[1]驾驶与维护对汽车排放性能的影响[J]. 荆莹，郭家坦.交通节能与环保. 2010（01）
作者简介：裴光辉，1973-，男，汉族，山东滨州，讲师，本科，研究方向：汽车驾驶与应用。
关键词：安全；维护；误区
误区一：可用可不用安全带
当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃座椅等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。而安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，大大减轻乘员的伤害程度。有一些人认为，车内装备有安全气囊，所以就没必要系安全带了。其实，单纯依靠安全气囊也是十分危险的。因为气囊的爆发力非常大，如果丝毫没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其“安全”的作用的。
据统计，由于系了安全带而在交通事故中幸免于难的乘员约占30%。也就是说，小小的安全带救了近三分之一驾乘人员的生命，真是小小安全带，行车中生命的“保护绳”。所以，您千万不要嫌麻烦，举手之劳，也许就能保住一条生命。套用一句大家都知道的宣传语：为了您的安全，请系好安全带。
误区二：磨合期车速越慢越好
汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，一般为2000至2500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。在这期间可以调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽车磨合的优劣，对车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响。匀速、中速行驶有利于磨合，磨合期内最好不要将车速跑得太快，这样有利于发动机各部件得到较充分磨合。但磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000至3000转之间，柴油发动机在1000至2000转之间。只有正确地走好磨合期，才能延长发动机的使用寿命。
误区三：转弯同时刹车
有的驾驶员喜欢边转弯边带刹车，这对大型货车来说是非常危险的。汽车在转弯时，在离心力的作用下，重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油使车身保持平稳姿态，这样就不会引起车辆的侧翻。从驾驶安全的因素考虑，转向时一般在路口，状况较复杂，如果入弯再减速，一方面不容易发现状况；另一方面一旦遇险情急剎车，极易出现侧滑甚至翻车。好的驾驶方法是入弯前，把速度减到易于操控的程度，要充分利用防御性驾驶的左、右、左观察法，避免在入弯的时候急刹车。
误区四：先踩离合器后刹车
对于开手动挡的车主怕刹车熄火，养成刹车前踩离合器的习惯；还有的人错误地认为切断动力后刹车会更有效。其实在任何情况下，踩离合器行驶都会增加汽车的惯性。踩下离合器后，发动机转速迅速降低到怠速，并且进气管总的真空度降低，制动总泵真空助力器的辅助力大大降低，同时又失去发动机的牵制力，刹车减速度时间和制动距离会反而变长，制动不力。长时间地踩离合器，也会缩短离合器的使用寿命。正确的操作方法，如预见性停车，应先踩下刹车，当车速降低至10公里/小时以下时再迅速踩下离合器踏板，这样才能确保安全、平稳停车。
误区五：放空挡可以省油
空挡滑行是说在下坡路面或者减速滑行的情况下，挂空挡滑行。空挡滑行省油这种说法，被很多车主所接受。其实挂空挡滑行不仅违反交通禁令，对采用电喷发动机的车子来说反倒费油。目前大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能，电喷车加速中松开油门，喷油系统会停止供油，带档滑行仪表盘上确实显示油耗显示为零。相反空挡滑行，相当于怠速油耗虽然很少，但是也是费油，这类车子高速带挡滑行可以依靠其自身的设计，达到省油的效果，假如挂空挡滑行，这一设计就起不到其应有的作用，实际上反而费油。这种挂空挡滑行省油的做法实际上是以前发动机未使用电喷技术时的观念，现在的发动机电喷技术已经广泛使用，所以大可不必通过挂空挡滑行来省油了，按照正常的挂挡行驶即可。电喷车高速带挡滑行时会省油，放空挡反而费油。更重要的是为了安全起见请带档滑行。
误区六：ABS系统的汽车制动距离缩短稳定性高
有的驾驶员认为，汽车装了ABS系统，制动距离缩短稳定性提高了，开车就可以更大胆。其实ABS只是制动的辅助系统，可以在制动时帮助驾驶员控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，并不能缩短制动距离。主要操控仍是驾驶者，违法超速驾驶仍会引发事故。ABS系统是制动防抱死系统，制动必须"一脚踩到底，坚决不放松"才能保证车态和转向、循迹能力。这时ABS系统的制动压力调节器以每秒几次或几十次的频率进行减压、保压、增压的循环，类似于极高频率的点刹，这样车轮不能被抱死又能起到制动作用，车轮不是停止转动去与地面摩擦，而是停一下、转一下的慢慢停住。但是，这些都不能确保行驶的稳定性和安全性，最安全的是驾驶者的安全意识和娴熟的驾驶技术。
误区七：蓄电池电解液密度越高越好
许多驾驶员会错误地认为，电解液密度越高，蓄电池的放电程度就低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池。因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时，也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量也是相对而言的，况且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，影响蓄电池的使用寿命。因此，电解液密度“宁高勿低”的作法不可取。应当按规定在我们江苏地区夏季时，电解液密度在1.23～1.25g/cm3之间。如果液面降低，正常情况下只能補加蒸馏水（因电解液的正常消耗实际上是水的消耗）。笔者曾驾驶过的斯太尔油罐车上的蓄电池，由于维护得当，使用了四年以上。只有对蓄电池的正确维护，才能延长使用期。
结语：驾驶汽车是一门学问，只有通过认真地学习和实践，消除这些误区，不要因小失大。要养成良好、正确的驾驶与维护车辆的习惯。经常性学习业务新知识，提高岗位技能。在工作中不断总结经验，不断改进，确保行车的安全性和经济性。
参考文献：
[1]驾驶与维护对汽车排放性能的影响[J]. 荆莹，郭家坦.交通节能与环保. 2010（01）
作者简介：裴光辉，1973-，男，汉族，山东滨州，讲师，本科，研究方向：汽车驾驶与应用。