过去这十七年里，Cayenne撑起了整个品牌销量的半壁江山。它实用、漂亮、大气，且像承诺中那样做到了跑车化内核。对于这么一个任劳任怨的功勋车型，近日保时捷也为它送上了一份大礼——Coupe车型。除了一个性感车尾外，它还被赋予了更为昂贵且稀有的深意，比如“911的灵魂”。

蓄谋已久的翘臀

　　犹记得SUV Coupe刚诞生时，此类车型被媒体人统称为“Crossover”，也就是跨界车型。它们被认为是SUV和轿跑车的结合体，一种先锋但小众的存在。数年时光打马而过，轿跑SUV已如过江之鲫。这时候，Cayenne Coupe也出山了。
　　Cayenne之所以经典，很大一部分原因在于这是第一个真正意义上的豪华品牌SUV。曾经开创先河的它，为何在Coupe化布局时反而放慢了节奏？在奥地利格拉茨亲身试驾这台车时，我们几经摸索才找到答案。
　　首先要说的是，这是一台和第三代Cayenne同步研发的车型。换句话说，保时捷在造新Cayenne时，已经敲定了打造Coupe车型的计划。所以底盘、动力、传动系统等核心部件上，两者都几无二致。而凌厉车头、三段式进气口、矩阵光束LED大灯、贯穿式尾灯，同样在Coupe车型上得到了保留。
　　和传统的Coupe化套路不同的是，新车并没有简单粗暴地在车尾部分做溜背处理。它有两根更加倾斜的A柱，而车顶线条从B柱开始明显下坠。这种全方位的重塑，让车身高度瞬间压低了，20毫米。保时捷承诺，这台车将被赋予更浓郁正统的赛车基因。所以它不仅要有一个更性感紧翘的屁股，更得做出实打实的重心下压。

不止于性感

　　它能成為未卖先火的现象级SUV Coupe，除了有Crdvenne系列打下的优良基础外，高强度的升级也起到了决定性作用。新款的Cavenne Turbo装备了自适应后扰流板，这一装备让它可以在高速时获得更强横的下压力，是一个战斗欲非常强烈的配置。而在Cavenne Coupe车型上，它成了全系标配。
　　要知道，在这一代车型降世之前，它是专属于911和Panamera系列的装置。如此下探，也再次强调了保时捷强化Cayenne Coupe运动天赋的决心。加宽了18毫米的尾部车肩，以及下沉到后扰流板位置的牌照区，均在视觉上强化了它的低重心特征。侧面的诸多线条都致敬了新款911，而车顶的两道棱线，则很容易让人联想到赛道王者911 GT3 RS。诸多细节上的微调，均是为了渲染它和911的内在联结。
　　而为了继续强化其跑车风格，新车甚至对舒适性做出了一定的牺牲。后备厢空间因溜背结构被压缩到了625升，好在掀背式尾门依旧有着较高的实用性;为了提升视觉完整性，新车装了2.16平方米的全景玻璃车顶，故而天窗无法打开。而在轻量化运动组件中，还包括一整片碳纤维材质的车顶。选装之后，整台车的战斗欲瞬间飙到峰值。碳纤维车顶加持之下，风月将彻底与它无关。
　　从命名和结构来看，它无疑是Cavenne的变种。但你对它了解得越多，越觉得它热血。某种意义上来说，其灵魂和注重驾驶乐趣的911更为契合。

不磅礴，不成活

　　99.8万元的起售价，比现款Cayenne贵出了8.5万元。对于能入手百万级SUV的用户来说，这点儿加价不算什么。不过他们肯定需要知道，Coupe车型究竟贵在了哪里。在此次西欧试驾之行中，它的确带给了我足够的惊喜。但在聊主观体验之前，还是应该先讲讲更有说服力的客观优势。

　　动力总成方面，它和常规Cayenne保持一致，3.0T六缸+4.0T八缸两种动力，分别可轰出340和550马力的最大输出。心脏一刀未改，谈性能跃迁是否会有点底气不足呢？答案是否定的。除了身形变得更为紧凑之外，它的整体调校也更偏向跑车。而最让人凉喜的升级之处在于，这款车全系标配了Sport Chrono组件。
　　别说Cayenne，就连代号992的全新一代911也只能通过选配的途径装备这套让人用了之后就停不下来的套件。它能为车辆带来更优秀的换挡逻辑，速度和时机都可比肩赛车。按下“Sport Plus”按钮后，即可开启弹射起步模式。也正是因为它的存在，Cayenne Coupe才能在6秒内完成0-100公里/小时的加速。而在更高配的Turbo版上，这一成绩更是被压缩到了惊人的3.9秒。
　　坊间流传着一种说法：保时捷只造911一款车，其余车型均是它的变种。非后驱的Cayenne似乎有点儿跳脱了这一设定，但在Coupe车型发布之后，其“911之魂”显然又重新飞了回来。被戏称为“鸡血模式”的Sport Response功能一旦开启，整车就可以獲得20秒的强加速能力。动力响应极为敏锐，所有元件的响应都将进入最佳状态，超车时不留一丝情面。

天资机敏，野性易驯

　　私认为这是一台早该出现的车，但直到第三代Cayenne登场时，我们才看到了它的身影。在驾控感触和外形设计上，Cayenne Coupe均朝着911的方向靠拢。对于热爱保时捷品牌文化的人来说，它才是正宗。不过在Cayenne车型被广泛接受的今天，Coupe车型甫一亮相就能斩获更为明晰的市场定位：兼顾了实用性和运动性的个性担当。

　　Cayenne Coupe标配了牵引力控制、电子助力转向强化、自适应空气悬架、主动悬架控制，这些都是能实打实提升驾驭感的功能。你还可以选配后轮转向系统进一步提升车辆的过弯表现。再考虑到3.9秒破百和286公里/小时极速的优异成绩，Turbo版完全有资格去纽北刷一刷量产SUV的圈速纪录。
　　格拉茨试驾之旅中，山路和弯路特别多，但限速又明显高于国内同水准路况。在这种路上，越级的底盘调校优势尽显。支持多级调节的空气悬架，可以在舒适、运动两种模式之间自由切换。转向操作指哪儿打哪儿，运动性表现稳健且紧致。只要你想，它随时都能赋予你一种“人车合一”的贴合感。
　　因为身形问题，说它和911一脉同宗很难让人信服。不过在此次试驾中，我们还亲测了Panamera GTS和新一代911。三台车的运动习气以及驾驭感的确极为相仿。对于一台SUV而言，这绝对是意料之外的惊喜。

写在最后

　　从诞生之初，Cayenne就扮演着斯图加特的头号“养家”功臣角色。也正是它，让保时捷和实用主义有了一定的关联。十七年后，Cayenne终于借助于Coupe车型回归热血，变成了一台有私心的豪华SUV。无论是看齐了911的自适应后扰流板，还是支持8向调节的前排座椅，抑或是全系标配的SDort Chrono组件，都标明了它的好战性情。在SUV轿跑化蔚然成风的今天，保时捷立志于将其打造成一台全新的车型。深怀运动风骨，是这个品牌最长情的坚持。