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随着搭载内燃机车型不断往小排量发展，各大车厂纷纷宣布缩减在燃油发动机方面的研发支出，加上纯电动车技术与配套尚未成熟，混合动力已经成为目前汽车行业发展无法摆脱的词汇。在不断完善的硬件设施、政策支持以及优异燃油经济性刺激下，市场对混合动力汽车的接纳程度相较以往有了大幅度提升。
直言不讳的说，新蒙迪欧插电混动车型就技术方面而言并无过多亮点，甚至可以将它看作是时代催生的产物，但如果这么看的话，似乎文章也没有写下去的必要了。
换个思路想，既然存在必有其道理，经过挖掘，其实还是能从新蒙迪欧插电混动车型上找到不少可以畅聊的点！
说到混合动力系统，不得不提的是平台问题！不同于丰田全新的TNGA架构为多种动力系统组合预留了充足空间，蒙迪欧目前采用的CD4平台依然是以传统燃油发动机动力为主，因此在现有平台的限制下去研发一套混合动力系统，无疑会增加很多成本。
不过，长安福特采用阿特金森循环发动机+电机+电池……，则是以最低成本打造一款混动车型，以实现节能减排目的。
为了以最低的成本制造一款混合动力车型，肉眼可见的地方，新蒙迪欧混动版车型与普通汽油版车型几乎一致。除了车内行车电脑显示的电池信息外，只有驾驶侧翼子板上的充电口以及车尾的Energi标识能够证明它是一台混动车型。它并没有像市面上主流做法那般用一个新的外觀套件来宣告它混动身份，毕竟长安福特要做的是以最低成本打造混合动力车型，因此不同外观套件这种会带来额外研发成本的设计被取消自是理所当然，因此除非是心细之人，否则你很难从外观上去区分混动版蒙迪欧与普通版本蒙迪欧有何差别。
在不改变原车车身结构的基础上，要加装一套电动机以及锂电池，空间上势必得做出很大的取舍，混动版蒙迪欧近二分之一后备箱空间均被锂电池组占据了，剩余空间269L，大概只能放置两个登机箱吧！
新蒙迪欧插电混合动力版采用2.0L阿特金森循环发动机加电动机，以及9kW/h锂电池的组合，传动方面匹配的是eCVT电控无级变速箱。其中2.0L阿特金森循环发动机最大功率105kW/6000rpm，峰值扭矩174.9Nm/4000rpm。至于电动机能提供92kW最大净功率及228Nm的扭矩，还有52km的续航里程。电池组通过家用220V/10A电源充电5小时能充满，而通过交流充电桩2.5小时就能将电充满。
与其他混合动力车型不同的是，新蒙迪欧插电混动版并没有综合功率/扭矩的说法，简而言之就是它的发动机和电动机无法同时进行工作为车辆提供驱动动力。这么说可能有点模糊，实际上，它虽然无法像部分混动车提供动辄四五百牛米的扭矩，但是电动机在有电的情况下又始终会介入汽车运转。
它提供EV Auto、EV Now、EV Later三种驾驶模式切换：EV Auto顾名思义，就是行车电脑根据车辆行驶状态，自主对驱动模式进行切换，选择最优的动力输出方式;EV Now则是纯电动驱动模式;当切换到EVLater模式时，行车电脑会记录当前电量，以汽油动力为主，保证电量不下降的同时模拟EV Auto工作模式，例如在慢速起步、松油门滑行时电动机会介入工作。值得一提的是三种驾驶模式中，EV Now、EV Later需要在有一定电量的时候才能启动，否则就是一辆只能靠汽油机驱动的“混动车”。
在明白这套混合动力的工作逻辐之后，相信聪明的读者已经知道速度与激情基本与新蒙迪欧插电混动说拜拜。倒不是说蒙迪欧本身底子不优秀，在底盘及行车质感方面的打造，福特向来是毫不马虎的，毕竟这是蒙迪欧历代车系传承的精髓之一。但在阿特金森发动机和电动机的驱动下，插电混动版的蒙迪欧动力参数就只有那些，因此它并不会对你激昂的驾驶油门动作有太大响应，加上CVT变速箱的特性就是平顺，整车动态表现除了平顺便是舒适，并且电动机与发动机之间的动能切换也丝毫不唐突。
与普通版本车型不同的是，搭载混合动力系统的全新蒙迪欧最适合应用场景是在城市，其本身出色的NVH加上电动机的静谧性，再搭配CVT所带来的平顺，在浮躁拥挤的现代化都市中，没有什么比在众人皆醉我独醒的环境中享受SONY 12只扬声器带来悠扬音乐更完美的体验了。
但是，驶出繁华，开上通往更远方的城市高架时，一切就大不一样了。虽然在EV Now模式下我也能将车辆驱使上100km/h的速度，但你我皆知这是相当鸡肋的，高速行驶总归是汽油机占有绝对的话语权。阿特金森循环发动机的特点是，在中低转速拥有不错平顺性，但是想深踩油门强制降挡迫其输出更强大动力时，发动机回应的就只有无尽哀嚎，它似乎在恳求你：“我只有这么点马力，我可不是Mustang啊，你饶了我吧！”而且eCVT变速箱无法提供运动/手动驾驶模式，仅增加一个L挡，这大概就是巧妇难为无米之炊吧！因此开着混动版本蒙迪欧的时候，你会渐渐忽略它出色的底盘调校，然后拖着厚重的电池渐渐融入到城市与平淡之中。
前面提到，全新蒙迪欧插电混动版车型最适合的应用场景是城市，而这与长安福特对其定位也是一致的。52km续航里程，在很多人看来太过鸡肋，甚至嗤之以鼻，但在你习惯都市的节奏之后，你会更加渴望怡然自得的状态，而不是给自己设置重重障碍让疲惫的身心更加操劳。况且有失必有得，全新蒙迪欧插电混动版在弱化运动及操控特性的同时，在豪华感以及家用舒适性上都有了很大的提升，相信这也是大多数车主看中的。最后，看看新能源补贴名单上金灿灿的新蒙迪欧插电混动字眼，和越来越严苛的上牌政策，你就会理解新福特蒙迪欧插电混动版车型存在的道理了！
直言不讳的说，新蒙迪欧插电混动车型就技术方面而言并无过多亮点，甚至可以将它看作是时代催生的产物，但如果这么看的话，似乎文章也没有写下去的必要了。
换个思路想，既然存在必有其道理，经过挖掘，其实还是能从新蒙迪欧插电混动车型上找到不少可以畅聊的点！
有什么不同？
说到混合动力系统，不得不提的是平台问题！不同于丰田全新的TNGA架构为多种动力系统组合预留了充足空间，蒙迪欧目前采用的CD4平台依然是以传统燃油发动机动力为主，因此在现有平台的限制下去研发一套混合动力系统，无疑会增加很多成本。
不过，长安福特采用阿特金森循环发动机+电机+电池……，则是以最低成本打造一款混动车型，以实现节能减排目的。
为了以最低的成本制造一款混合动力车型，肉眼可见的地方，新蒙迪欧混动版车型与普通汽油版车型几乎一致。除了车内行车电脑显示的电池信息外，只有驾驶侧翼子板上的充电口以及车尾的Energi标识能够证明它是一台混动车型。它并没有像市面上主流做法那般用一个新的外觀套件来宣告它混动身份，毕竟长安福特要做的是以最低成本打造混合动力车型，因此不同外观套件这种会带来额外研发成本的设计被取消自是理所当然，因此除非是心细之人，否则你很难从外观上去区分混动版蒙迪欧与普通版本蒙迪欧有何差别。
在不改变原车车身结构的基础上，要加装一套电动机以及锂电池，空间上势必得做出很大的取舍，混动版蒙迪欧近二分之一后备箱空间均被锂电池组占据了，剩余空间269L，大概只能放置两个登机箱吧！
插电混动的工作逻辑
新蒙迪欧插电混合动力版采用2.0L阿特金森循环发动机加电动机，以及9kW/h锂电池的组合，传动方面匹配的是eCVT电控无级变速箱。其中2.0L阿特金森循环发动机最大功率105kW/6000rpm，峰值扭矩174.9Nm/4000rpm。至于电动机能提供92kW最大净功率及228Nm的扭矩，还有52km的续航里程。电池组通过家用220V/10A电源充电5小时能充满，而通过交流充电桩2.5小时就能将电充满。
与其他混合动力车型不同的是，新蒙迪欧插电混动版并没有综合功率/扭矩的说法，简而言之就是它的发动机和电动机无法同时进行工作为车辆提供驱动动力。这么说可能有点模糊，实际上，它虽然无法像部分混动车提供动辄四五百牛米的扭矩，但是电动机在有电的情况下又始终会介入汽车运转。
它提供EV Auto、EV Now、EV Later三种驾驶模式切换：EV Auto顾名思义，就是行车电脑根据车辆行驶状态，自主对驱动模式进行切换，选择最优的动力输出方式;EV Now则是纯电动驱动模式;当切换到EVLater模式时，行车电脑会记录当前电量，以汽油动力为主，保证电量不下降的同时模拟EV Auto工作模式，例如在慢速起步、松油门滑行时电动机会介入工作。值得一提的是三种驾驶模式中，EV Now、EV Later需要在有一定电量的时候才能启动，否则就是一辆只能靠汽油机驱动的“混动车”。
只谈平顺，其它免谈
在明白这套混合动力的工作逻辐之后，相信聪明的读者已经知道速度与激情基本与新蒙迪欧插电混动说拜拜。倒不是说蒙迪欧本身底子不优秀，在底盘及行车质感方面的打造，福特向来是毫不马虎的，毕竟这是蒙迪欧历代车系传承的精髓之一。但在阿特金森发动机和电动机的驱动下，插电混动版的蒙迪欧动力参数就只有那些，因此它并不会对你激昂的驾驶油门动作有太大响应，加上CVT变速箱的特性就是平顺，整车动态表现除了平顺便是舒适，并且电动机与发动机之间的动能切换也丝毫不唐突。
与普通版本车型不同的是，搭载混合动力系统的全新蒙迪欧最适合应用场景是在城市，其本身出色的NVH加上电动机的静谧性，再搭配CVT所带来的平顺，在浮躁拥挤的现代化都市中，没有什么比在众人皆醉我独醒的环境中享受SONY 12只扬声器带来悠扬音乐更完美的体验了。
但是，驶出繁华，开上通往更远方的城市高架时，一切就大不一样了。虽然在EV Now模式下我也能将车辆驱使上100km/h的速度，但你我皆知这是相当鸡肋的，高速行驶总归是汽油机占有绝对的话语权。阿特金森循环发动机的特点是，在中低转速拥有不错平顺性，但是想深踩油门强制降挡迫其输出更强大动力时，发动机回应的就只有无尽哀嚎，它似乎在恳求你：“我只有这么点马力，我可不是Mustang啊，你饶了我吧！”而且eCVT变速箱无法提供运动/手动驾驶模式，仅增加一个L挡，这大概就是巧妇难为无米之炊吧！因此开着混动版本蒙迪欧的时候，你会渐渐忽略它出色的底盘调校，然后拖着厚重的电池渐渐融入到城市与平淡之中。
日常实用性
前面提到，全新蒙迪欧插电混动版车型最适合的应用场景是城市，而这与长安福特对其定位也是一致的。52km续航里程，在很多人看来太过鸡肋，甚至嗤之以鼻，但在你习惯都市的节奏之后，你会更加渴望怡然自得的状态，而不是给自己设置重重障碍让疲惫的身心更加操劳。况且有失必有得，全新蒙迪欧插电混动版在弱化运动及操控特性的同时，在豪华感以及家用舒适性上都有了很大的提升，相信这也是大多数车主看中的。最后，看看新能源补贴名单上金灿灿的新蒙迪欧插电混动字眼，和越来越严苛的上牌政策，你就会理解新福特蒙迪欧插电混动版车型存在的道理了！