【摘 要】
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标准JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》更新后,对回弹弯沉方法中,温度修正内容的变化部分进行了分析。以上海某沥青路面为例,进行测试并展开分析。在7至8月高温段和1月气温在(5~10)℃、>10℃两种情况下,分别实测多组路表温度的数据。根据标准进行计算和比较分析后得出结论,为上海(华东)地区在夏季与冬季分别开展沥青路面回弹弯沉检测提供了相应的参考条件。依据该新标准t值的温度范围和上海市城市道路建设中常用的沥青层厚度,给出了t0值的推荐使用范围,更便于该标准的理解
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标准JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》更新后,对回弹弯沉方法中,温度修正内容的变化部分进行了分析。以上海某沥青路面为例,进行测试并展开分析。在7至8月高温段和1月气温在(5~10)℃、>10℃两种情况下,分别实测多组路表温度的数据。根据标准进行计算和比较分析后得出结论,为上海(华东)地区在夏季与冬季分别开展沥青路面回弹弯沉检测提供了相应的参考条件。依据该新标准t值的温度范围和上海市城市道路建设中常用的沥青层厚度,给出了t0值的推荐使用范围,更便于该标准的理解
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对不同等级、不同环境条件下的排水路面进行功能性养护的研究,得出:环境条件是影响其渗水性能衰减和恢复能力的重要因素。环境条件越差,排水路面渗水性能衰减速率越快,路面需要的养护频率越高。并设计了一种排水路面养护时机的判定方法。研究发现,排水路面养护时机是随路面渗水性能衰减而动态变化的。路面使用时间增加,渗水性能降低,养护频率应增大,且渗水性能较差的路面应采用更高的养护频率。同时,还给出了不同环境条件的排水路面每次养护适宜的清洗抽吸遍数。
为解决农村旧水泥路面由于长时间使用导致的路面病害和表面功能下降,依托义乌市八坑线农村公路提升改造工程,对试验段进行了交通量和病害调查。根据农村公路的低交通量特点和节约经济成本的需求,提出了针对低交通量农村旧水泥路面加铺超薄磨耗层前的处理方案,即弯沉不达标或接缝传荷能力不足的板块无需进行板底注浆等处治,只需对板块破损病害进行处理。同时,还提出了2.5 cm厚高性能超薄磨耗层沥青混合料的技术方案。根据以上方案制定施工工艺,进行了试验段铺筑,取得了良好的效果。
概述了探地雷达现场检测布置方式和关键参数的设置,并基于专业Reflexw数据处理软件,对原始数据滤波处理方法进行了详细探究,结合工程实例中积累的大量雷达检测图像,着重对沥青路面典型隐性病害特征进行分析,并通过现场取芯,验证了探地雷达识别的准确性。研究结果表明,使用探地雷达可有效实现对路面结构内部隐性病害的无损探测。
通过实际路面结构取芯,采用动态模量与动态蠕变试验,针对高模量沥青路面结构整体性能开展研究,分析其黏弹特性与高温稳定性能。研究结果表明:高模量路面结构在低频区域模量显著高于三层AC结构,且高频区域模量基本与三层AC结构处于同一水平。此外,高模量路面结构流变次数指数显著低于三层AC路面结构,降低超过100%,表现出了更为优异的高温稳定性能。综合来看,高模量路面结构相对于传统路面结构,具有更优的抵抗高温变形性能。并且,从极限状态下的破坏形式看出,也有利于运营期路面的养护维修与结构的长期保存工作。
为研究结构层不同模量取值对路面结构设计指标的影响,根据弹性层状体系理论,利用有限元软件分析各路面结构层模量对无机结合料底基层拉应力、沥青混合料分层竖向压应力和路表弯沉的影响。分析表明:为满足无机结合料底基层疲劳寿命的要求,应选择较低的底基层模量、较高的路基模量和中下基层模量。通过提高上面层、中面层模量,减小下面层、上基层模量,降低沥青混合料层永久变形。增大各结构层模量,可减小路表弯沉。
预制混凝土板水泥路面快速修复技术是采用预制板对原水泥混凝土路面破损部位进行快速替换的新型修复技术,仅需4~6 h即可开放交通。该技术具有开放交通快、养护成本低、环境影响小、气候适应性强、交通安全性高等优点。但目前国内对该技术的研究较少,尚未形成可以指导实践的路面结构设计方法。综合运用正交设计方法、多元统计回归方法以及有限元数值模拟分析方法,对荷载作用下,PCS的荷载应力特征进行分析,确定荷载应力的六大关键影响因素,即预制板长度L、面板厚度hc、面板模量Ec、基层厚度hb、基层模量Eb、地基反应模量K,并建
目前道路平整度设备对检测速度有着严格的要求。由于城市道路受车速限制、车辆拥堵、路段长度有限、信号灯密集、突发行人干扰等因素限制,现有的平整度检测车辆无法保持理想的行驶速度,从而引起平整度数据质量下降,评价存在失真等问题。现研发一种基于结构光路面三维模型的道路平整度检测技术,利用车载式结构光检测设备获得路面的三维图像,并利用路面的三维图像计算路面平整度值。通过与水准测量结果之间的矫正和验证,证明其检测精度满足相关规范要求。该项技术解决了平整度检测受速度影响的问题,可广泛应用于城市道路及公路的检测。
柳州市凤凰岭大桥主桥采用六跨连续组合钢箱梁,跨径布置为(96+124+3×130+90)m,为目前国内最大跨径组合结构钢箱梁。采用公轨合建的形式,桥梁造型为风雨桥设计形式,主梁为带外加劲的双箱槽形钢梁组合梁,两箱梁之间通过中横梁连接。桥面板采用钢筋混凝土结构,挑臂现浇,其余区域采用预制结构,钢梁与桥面板之间通过剪力钉连接,全桥设置体外预应力。该桥采用连续步履式顶推法施工,跨间不设临时墩,最大顶推悬臂长度130 m,为国内顶推施工之最。顶推到位后,铺设预制桥面板,并浇筑湿接缝,最后进行桥上建筑施工。
组合式系杆拱桥是指跨中局部范围布置单榀拱肋、其余两侧采用双榀成提篮式,或在满足建筑限界要求范围内设平行式的拱桥,其二榀间一般采用框架式联结系。对于中承式系杆拱桥,桥面以下设置K式桁架联结系。为了改善拱肋面外稳定性,一般采用斜吊杆以及设置边跨系梁;或者采用中承式,以降低拱肋面外失稳时的屈曲系数,从而提高上述组合拱的跨越能力。现着眼于上述设计设想提供编制的方案路线及相应的稳定性验算实用公式,并以算例作出说明。
依托312国道江苏段改扩建工程,通过比奥(Biot)固结理论有限元方法,分析了整个全寿命周期(即老路从开工到正常运营,再到拓宽路堤施工,至15年的运营末)新老路基无台阶拼接工况下,水平位移和竖直变形的互相作用规律。可为类似高等级公路改扩建工程的施工质量控制提供理论借鉴参考。