金融海啸带来的不景气，像核裂变一般，迅速引起连锁反应，导致全球经济萎缩，对我国经济更是产生了深远影响。
　　随着反应从金融部门迅速传导到实体经济部门， 物流公司的客户严重受挫，尤其是出口外向型企业。诸多物流企业也随需求下降受到很大冲击，市场竞争似乎更为激烈。
　　正值大变革、大发展的紧要关口，金融危机的到来对中国物流业可以说是一次非常重要的考验。在当前形势下，各行业的神经时刻紧绷，各行业的智囊库都在高速运转，物流企业该如何分析当前的发展形势？该制定怎样的应对策略？又该如何在危机中寻求机遇？
　　广州物流企业积极行动，与政府、协会联动，分析影响程度，研究应对措施，竭尽全力打响了攻坚克难，保障企业安全过冬的反击战。
　　
　　影响：业务量大幅下跌
　　
　　“运输业务减少50%以上，报关业务降幅30%以上。”广州市卓志物流（集团）有限公司管理中心主任于崇刚表示，金融海啸对公司的业务产生了明显影响。
　　卓志物流是一家贸易物流企业，服务范围包括进出口贸易代理、国际货运代理、港口经营、报关、运输、仓储及集装箱修理等，是国家4A级物流企业。
　　于崇刚介绍说，卓志物流的各项业务自去年10月份以来受金融海啸的影响出现下滑，11月份加速了下滑趋势，运输业务的运量比平日减少50%以上，黄埔地区车场爆满，运力严重过剩；码头业务方面，码头集装箱吞吐量减少20%以上，出口CFS业务降幅达到50%以上；仓储业务方面，仓储周转量大幅下降，其宏力库区进出仓货运量从9月份的1.6万吨下降到不足2000吨。报关业务降幅30%以上；货代业务总体业务下滑约50%，欧洲航线价格直线下滑，运费从USD1500降至10月份的150左右，11月份出现USD65的低价。
　　林安物流园是广州知名的公路货运市场，据林安物流园总裁助理黄抒孜反映，园区内的小企业业务减少50%-60%，大中型企业的业务也有30%左右的下降，园区内已经有近20家企业维持不下去，已经不续租了，而最明显的表现就是2007年每天园区里最多只停一两百台车，而现在每天1000多台车停在园区。
　　如此不景气的现象在广州物流业非常普遍。据统计，货代企业的业务量与去年同期相比，普遍下降30%。而随着外贸出口形势的不断严峻，货代企业的经营风险也在不断增大，一些企业反馈，由于欧美市场的不稳定，导致在欧美线频繁发生货到而收货人支付不起的情况，使得货代企业的应收账款回收风险增加。
　　珠三角公路运输业受全球经济下滑影响也非常明显，主要表现在每年秋季是公路运输价格上涨的时间，往年的运价在这一季节平均上涨20%～30%，但去年的运价并没有出现这种变化。去年这一时段的公路运价同比反而下降了20%～30%。究其原因，主要是因为市场需求下降，运力相对过剩。
　　一些工商建筑企业的经营销售亦受金融海啸影响而大幅下滑，导致以仓储为主业的物流企业一方面业务增加，另一方面出现压仓，装卸等相关收入下降，总体收入受影响。自去年10月份以来，滞港压仓已成为各港口仓储企业普遍遭遇的问题。据中国家电协会的数据显示，截止去年10月，全国空调库存（厂家和渠道）超过1400万台，这中间格力和美的就占了60％。
　　对于中小型物流企业而言，一直存在的资金链问题更加严重。金融海啸冲击资本市场，银行银根收紧，中小型物流企业融资更加困难，甚至个别物流企业遇到到期贷款无力归还而陷入生存危机。
　　
　　对策：内缩外扩渡难关
　　
　　尽管业务量或减少或增速减缓，但在这场风暴面前，广州的物流企业并没有丧失信心、随“风”飘流，而是采取措施积极应对并寻找新的机会。
　　部分公司采取了一系列整合资源，降低成本，“瘦身”求强的行动。比如公司内部进行部门调整，实施大部制，各部门制定出明确的节流目标并予以考核，严格控制预算外支出；加快应收资金回笼，提高对帐效率，加大应收款的追收力度，同时全面清理严重超期帐款；在内部网点与线路方面进行整合，实现资源的最优化配置。
　　部分公司因感受到了市场上更加激烈的竞争，在提高经营效益，保持、提高竞争力方面的需求大大增加，因此一方面不断引入先进的物流和供应链管理技术，另一方与其他企业广泛开展业务合作，抱团取暖，增强抵抗力。
　　另外，在市场不景气的情况下，因客户对第三方物流企业的服务质量提出了更高要求，这促使部分第三方物流的业务范围从“广而泛”向“专而精”的方向转变，第三方物流市场根据客户产业的不同出现进一步细分的趋向。
　　除了以上修练内功的应对举措外，广州物流企业也都开始寻求新的避风港。
　　宏峰物流公司总经理钟越透露，公司正试图扩大陆运业务范围，采取灵活的市场策略来应对业务的下滑，从钢坯和建筑钢材的范畴逐步延伸至粮食、煤炭、木材、卷钢和钢管等产品领域，同时争取由“双低”产品（即服务水平要求低、附加值低）向“双高”（即服务水平要求高、附加值高）产品转变；根据市场变化，采取更加灵活的运价策略，即根据油价涨跌实行弹性运价，增加市场竞争力；此外加强与重点客户的沟通与协调。
　　而卓志物流则推出了“物流贸易化”的理念，推动上下游产业的融合，于崇刚认为，作为综合物流和对外贸易相结合的企业，在金融海啸面前有“危”又有“机”。
　　“金融危机之下，国内和国外的企业由于信息不对称而错失了很多市场机会，而贸易物流企业可以作为金融海啸面前破冰的工具。卓志物流将通过自己国内外信息资源优势，进一步加大国际贸易开拓力度，促进物流和贸易的有机整合，在金融海啸面前利用物流资源优势做大贸易，加大供应链的服务纵深。”于崇刚进一步解说道。
　　中国不缺乏物流资源，而缺乏物流资源的整合商、集成商，在国际贸易环节，由于牵涉通关、贸易代理、运输、仓储等多个环节，物流信息的不对称的确制约着对外贸易的开展。
　　因此，于崇刚相信卓志物流作为综合性的物流企业，在金融海啸面前将迎来更大的机遇，通过整合物流资源，提供专业的综合解决方案，发展国际性大型物流合作伙伴。
　　
　　呼吁：扶持产业升级
　　
　　虽然，企业已经采取了一系列自救行动，但也普遍反映，由于一些业务的拓展及转型要实现经济效益还需要时日，当务之急，希望政府发挥现实的积极作用。
　　海元物流总经理陈建君希望政府关注优质企业的生存状况，“金融海啸之下，新一轮的洗牌在所难免，而物流行业鱼龙混杂，一些不规范的小企业管理费用低，经常采用套牌车、严重超载等方式违规经营，可能由于成本低，在困境中，他们撑的时间反而长，易存活下来。我希望政府能进一步规范市场，给市场一个公平竞争的环境，保证优质企业不在这样的洗牌中出局。”
　　“金融海啸给物流企业提供了产业升级的‘转身空间’，政府应该予以扶持”。于崇刚希望政府能出台优惠政策扶持产业升级，提升物流企业综合实力。
　　“通过物流贸易化，带动贸易物流化，提升整体行业服务水平，减少物流信息不对称对国际贸易带来的负面影响，应该成为今后物流行业发展的一个方向。”于崇刚认为，物流企业进军国际贸易领域不仅可以发挥其物流信息优势，提高物流供应链服务纵深，又可以在进出口领域起到带动作用，因此，物流贸易化应该是政府扶持的一个方向。
　　融资难也是当前企业迫切希望能够解决的问题。因此，很多物流企业也纷纷建议政府督促有关部门降低融资门槛，并提供诸如政府贴息贷款、担保贷款支持，加大企业专项资金的扶持力度，为企业安全“过冬”提供财力保障。