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北京的姜女士今年当上新妈妈了，为此，她做了很多准备，包括购置了一辆沃尔沃XC60，沃尔沃在华销售的三大运动型多用途乘用车（SUV）车型之一。“SUV车大，以后孩子大了也不会觉得挤。另外开在路上也更安全。”姜女士告诉记者。她的话说出了很多人的心声，也道出了国内SUV市场需求的旺盛。
实际上，今年中国车市的增幅已经放缓，据中国汽车工业协会的统计数据显示，前7个月我国乘用车销量虽然同比增长13%，但环比增速持续呈现缓慢回落态势。其中SUV的超强走势一枝独秀，增长却如明星一样引人注目，今年以来，产销增速同比均超过40%。
摩根斯坦利（Morgan Stanley）报告声称，今年7月我国SUV市场同比增长46%，销量达24万辆，占据了20.8%的乘用车销量份额，创下在乘用车销量占比最大的记录。低端和豪华型的SUV尤其增长迅猛。
“SUV在中国的增长令人惊讶。SUV以前在中国只能算小众市场，现在却成为主流。”美国通用汽车中国区总裁Bob Socia告诉记者。SUV去年销量首次超过了200万辆，26%的增长仍然是乘用车中增幅最大的车型。奥迪总裁Rupert Stadler表示，SUV的中国市场增长空间还会很大。据预测，2015年，SUV所占市场份额或达25%。
自主品牌与外资品牌争锋
与轿车市场基本上是外资车的天下相比，自主品牌在SUV市场上终于有了话语权。2012年中国品牌的SUV销量占总量的几乎一半，达43%的市场份额。而今年来，自主品牌SUV销量增长速度仍高于外资车型，所占SUV市场比重稳步上升。
据全国乘用车市场信息联席会统计，今年上半年SUV销量前十强中，国产车就占了三位，分别为哈弗H6、长城M4和奇瑞瑞虎。（要知道在轿车前十强中，一辆国产车都找不到。）而前10-20强榜单中，5个自主品牌榜上有名，分别为比亚迪S6、哈弗H5、长安CS35、广汽传祺GS5和力帆X60。从低端到中高端，自主品牌均有涉及。
以SUV和皮卡出身的长城汽车无疑是表现最好的国产SUV汽车企业。上半年长城汽车累计销量达到36.79万辆，增幅31.7%，其中SUV占18.66万辆，增幅更是高达70.7%，市场占有量已达14%，主要集中在中端和低端市场。长城汽车总裁王凤英表示，他们的目标为2015年，长城SUV销量占到国内SUV总销量的20%以上。
同时，长城汽车的利润率高得让其他车企眼红。据Automotive News China报导透露，2011年，长城年收入已有不错的27%的增长。随着SUV市场的一路飘红，去年长城年度利润增长了66%，而今年上半年，更是达到72%。
SUV的高回报率让外资车也纷纷涉入，参与分羹。中国如火如荼的SUV市场上，外资车的表现一如既往的可圈可点。上半年SUV销量前十名中，日系、德系、韩系车均交上不错的中考成绩单。SUV已经成为带动汽车销量增长的主要引导因素。
据《洛杉矶时报》（Los Angeles Times）报导，目前，所有主要国际汽车生产商都加快了进入中国生机勃勃的SUV市场的脚步。众多品牌都宣布了在中国的SUV计划，中国消费者在几年内将面临更加丰富的车型选择。
SUV计划书不断传来。三菱已与广汽合作，在未来5年内合资生产年产量30万辆的SUV。大众西亚特SUV新车有望2015年上市，并可能在中国投产。进口现代格锐7月18日已经在北京上市，今年下半年还将引入全新胜达柴油版SUV。上海通用计划明年投产一款紧凑级别克SUV，Anthem（赞歌）将于2014年在中国和北美市场同步销售。
通用总裁Bob Socia表示，通用预期在中国的SUV年度销售量到2020年能达4百万辆。“我们在中国主要关注两大市场，豪华车和SUV，增长都很快。”
据Jeep总裁Mike Manley介绍，Jeep新款SUV，Cherokee将于今年四季度在中国上市，并有望在湖南长沙实现本土化生产。中国是Jeep的全球第二大市场，仅在美国之后。去年Jeep在中国的销量增长高达107%。
今年上海车展上，梅赛德斯-奔驰发布CLA紧凑车，这已是奔驰旗下第五款SUV车型。戴姆勒（Daimler）总裁Dieter Zetsche告诉记者，其计划推出的新款奔驰SUV目标消费群更集中在年轻人和女性群体。这一群体被视为对时尚更敏感，更倾向户外活动。
超豪华品牌同样瞄准了SUV市场。2012年，保时捷在中国市场产销量突破3万辆，其中卡宴SUV贡献了近90%。面对SUV的强势增长，豪华车纷纷把注意力转向SUV领域，大力推出新款SUV车型。宾利计划投资8亿英镑，在英国克鲁郡（Crewe）总部的工厂生产一款全新SUV，以能和路虎，奥迪和保时捷竞争，计划2016年能投放市场。
此外，兰博基尼启动Urus SUV方案，玛莎拉蒂敲定SUV Levante/Kubang车型，保时捷也计划明年推出紧凑型SUV Macan，在市场上对卡宴进行补充。
风生水起的背后
SUV的强劲增长，背后反射出的是国内消费者的习惯和观念的变化。“十年前，没人愿意在中国开拓SUV市场，因为那时中国消费者觉得SUV更像工程车或长途车，普通老百姓不会买。” 汽车咨询公司Dunne & Co分析师 Michael Dunne表示。“现在他们的看法完全改变了。”
据汽车行业研究机构IHS Automotive报告显示，中国消费者买SUV，一般都不是为了去户外爬山，而是视为安全级别更高的家庭车。宽敞的空间大到能带着全家去郊游，开SUV也被普遍认为是一种更安全的选择。
另外，中国新生的城市中产阶级也将SUV视作身份的象征。这种设计时尚、性能强大的车型一方面满足了中国消费者的“以大为美”情结，另一方面高底盘的座椅也满足了其在马路上居高临下的优越感。
而让观念变成行动的原因，正如汽车之家数据研究中心调查发现的，中国消费者的换车时代正在来临，SUV正在引领中国汽车消费进行升级。
“SUV的火爆其实并不是偶然或意外，或许只是中国汽车市场发展进程的表现。”中国汽车工业协会常务副会长董扬向记者表示。“消费者购买第一辆车时，一般会买小轿车。但是现在要买第二辆或者换车时，SUV无疑是个好选项。宽敞的空间，可靠的安全系数，驾驶的舒适度，多功能用途，大气成熟的外形，都为SUV加分。”他说。
担忧的声音
Bernstein Research研究报告指出，目前SUV市场的火爆，无疑将让中国对原油消耗的胃口越来越大。据预测，到2015年，中国的原油消耗量将达到每天1130万桶，去年为960万桶/天。中国已经成为世界石油进口第一大国，将更加依赖外国原油进口。
《洛杉矶时报》报导担心的是SUV更大的排量，对中国已经糟糕的城市空气质量雪上加霜。还有些时候，狭窄的马路和停车位给SUV频添尴尬和不便。更不用说中国的一线城市交通拥挤状况十分严重，速度的配置都像是多余。
还据《华尔街日报》报导，仅在两年内，中国市场上各大厂商计划推出的新款SUV车型就多达14款。这或将导致厂家之间的竞争，蓝海变红海。
“尽管绝大多数SUV销售目前都集中在城市地区，我们还是希望能在中国西部有稳定增长。” Dieter Zetsche 道出奔驰想回归SUV本质的战略布局。“因为西部地区不是山脉就是沙漠，路况恶劣，而这正是SUV的强大功能能派上实际用场的地方。”他强调。这或许是SUV能在中国市场保持长期持续增长的立足点。
实际上，今年中国车市的增幅已经放缓，据中国汽车工业协会的统计数据显示，前7个月我国乘用车销量虽然同比增长13%，但环比增速持续呈现缓慢回落态势。其中SUV的超强走势一枝独秀，增长却如明星一样引人注目，今年以来，产销增速同比均超过40%。
摩根斯坦利（Morgan Stanley）报告声称，今年7月我国SUV市场同比增长46%，销量达24万辆，占据了20.8%的乘用车销量份额，创下在乘用车销量占比最大的记录。低端和豪华型的SUV尤其增长迅猛。
“SUV在中国的增长令人惊讶。SUV以前在中国只能算小众市场，现在却成为主流。”美国通用汽车中国区总裁Bob Socia告诉记者。SUV去年销量首次超过了200万辆，26%的增长仍然是乘用车中增幅最大的车型。奥迪总裁Rupert Stadler表示，SUV的中国市场增长空间还会很大。据预测，2015年，SUV所占市场份额或达25%。
自主品牌与外资品牌争锋
与轿车市场基本上是外资车的天下相比，自主品牌在SUV市场上终于有了话语权。2012年中国品牌的SUV销量占总量的几乎一半，达43%的市场份额。而今年来，自主品牌SUV销量增长速度仍高于外资车型，所占SUV市场比重稳步上升。
据全国乘用车市场信息联席会统计，今年上半年SUV销量前十强中，国产车就占了三位，分别为哈弗H6、长城M4和奇瑞瑞虎。（要知道在轿车前十强中，一辆国产车都找不到。）而前10-20强榜单中，5个自主品牌榜上有名，分别为比亚迪S6、哈弗H5、长安CS35、广汽传祺GS5和力帆X60。从低端到中高端，自主品牌均有涉及。
以SUV和皮卡出身的长城汽车无疑是表现最好的国产SUV汽车企业。上半年长城汽车累计销量达到36.79万辆，增幅31.7%，其中SUV占18.66万辆，增幅更是高达70.7%，市场占有量已达14%，主要集中在中端和低端市场。长城汽车总裁王凤英表示，他们的目标为2015年，长城SUV销量占到国内SUV总销量的20%以上。
同时，长城汽车的利润率高得让其他车企眼红。据Automotive News China报导透露，2011年，长城年收入已有不错的27%的增长。随着SUV市场的一路飘红，去年长城年度利润增长了66%，而今年上半年，更是达到72%。
SUV的高回报率让外资车也纷纷涉入，参与分羹。中国如火如荼的SUV市场上，外资车的表现一如既往的可圈可点。上半年SUV销量前十名中，日系、德系、韩系车均交上不错的中考成绩单。SUV已经成为带动汽车销量增长的主要引导因素。
据《洛杉矶时报》（Los Angeles Times）报导，目前，所有主要国际汽车生产商都加快了进入中国生机勃勃的SUV市场的脚步。众多品牌都宣布了在中国的SUV计划，中国消费者在几年内将面临更加丰富的车型选择。
SUV计划书不断传来。三菱已与广汽合作，在未来5年内合资生产年产量30万辆的SUV。大众西亚特SUV新车有望2015年上市，并可能在中国投产。进口现代格锐7月18日已经在北京上市，今年下半年还将引入全新胜达柴油版SUV。上海通用计划明年投产一款紧凑级别克SUV，Anthem（赞歌）将于2014年在中国和北美市场同步销售。
通用总裁Bob Socia表示，通用预期在中国的SUV年度销售量到2020年能达4百万辆。“我们在中国主要关注两大市场，豪华车和SUV，增长都很快。”
据Jeep总裁Mike Manley介绍，Jeep新款SUV，Cherokee将于今年四季度在中国上市，并有望在湖南长沙实现本土化生产。中国是Jeep的全球第二大市场，仅在美国之后。去年Jeep在中国的销量增长高达107%。
今年上海车展上，梅赛德斯-奔驰发布CLA紧凑车，这已是奔驰旗下第五款SUV车型。戴姆勒（Daimler）总裁Dieter Zetsche告诉记者，其计划推出的新款奔驰SUV目标消费群更集中在年轻人和女性群体。这一群体被视为对时尚更敏感，更倾向户外活动。
超豪华品牌同样瞄准了SUV市场。2012年，保时捷在中国市场产销量突破3万辆，其中卡宴SUV贡献了近90%。面对SUV的强势增长，豪华车纷纷把注意力转向SUV领域，大力推出新款SUV车型。宾利计划投资8亿英镑，在英国克鲁郡（Crewe）总部的工厂生产一款全新SUV，以能和路虎，奥迪和保时捷竞争，计划2016年能投放市场。
此外，兰博基尼启动Urus SUV方案，玛莎拉蒂敲定SUV Levante/Kubang车型，保时捷也计划明年推出紧凑型SUV Macan，在市场上对卡宴进行补充。
风生水起的背后
SUV的强劲增长，背后反射出的是国内消费者的习惯和观念的变化。“十年前，没人愿意在中国开拓SUV市场，因为那时中国消费者觉得SUV更像工程车或长途车，普通老百姓不会买。” 汽车咨询公司Dunne & Co分析师 Michael Dunne表示。“现在他们的看法完全改变了。”
据汽车行业研究机构IHS Automotive报告显示，中国消费者买SUV，一般都不是为了去户外爬山，而是视为安全级别更高的家庭车。宽敞的空间大到能带着全家去郊游，开SUV也被普遍认为是一种更安全的选择。
另外，中国新生的城市中产阶级也将SUV视作身份的象征。这种设计时尚、性能强大的车型一方面满足了中国消费者的“以大为美”情结，另一方面高底盘的座椅也满足了其在马路上居高临下的优越感。
而让观念变成行动的原因，正如汽车之家数据研究中心调查发现的，中国消费者的换车时代正在来临，SUV正在引领中国汽车消费进行升级。
“SUV的火爆其实并不是偶然或意外，或许只是中国汽车市场发展进程的表现。”中国汽车工业协会常务副会长董扬向记者表示。“消费者购买第一辆车时，一般会买小轿车。但是现在要买第二辆或者换车时，SUV无疑是个好选项。宽敞的空间，可靠的安全系数，驾驶的舒适度，多功能用途，大气成熟的外形，都为SUV加分。”他说。
担忧的声音
Bernstein Research研究报告指出，目前SUV市场的火爆，无疑将让中国对原油消耗的胃口越来越大。据预测，到2015年，中国的原油消耗量将达到每天1130万桶，去年为960万桶/天。中国已经成为世界石油进口第一大国，将更加依赖外国原油进口。
《洛杉矶时报》报导担心的是SUV更大的排量，对中国已经糟糕的城市空气质量雪上加霜。还有些时候，狭窄的马路和停车位给SUV频添尴尬和不便。更不用说中国的一线城市交通拥挤状况十分严重，速度的配置都像是多余。
还据《华尔街日报》报导，仅在两年内，中国市场上各大厂商计划推出的新款SUV车型就多达14款。这或将导致厂家之间的竞争，蓝海变红海。
“尽管绝大多数SUV销售目前都集中在城市地区，我们还是希望能在中国西部有稳定增长。” Dieter Zetsche 道出奔驰想回归SUV本质的战略布局。“因为西部地区不是山脉就是沙漠，路况恶劣，而这正是SUV的强大功能能派上实际用场的地方。”他强调。这或许是SUV能在中国市场保持长期持续增长的立足点。