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[摘 要]船舶柴油机是船舶上的动力来源， 其运行状态的好坏，直接影响到海上运输的安全。由于船舶柴油机的组成及结构异常复杂，因此在运行过程中难免有时会出现一些故障。这些故障又是很复杂的。为保障船舶柴油机的正常工作，及早的发现和排除这些故障是非常重要的。文中通过并通过主机起动系统故障实例分析，了解一些船舶柴油机故障的产生原因及必要的排除方法，使船舶安全有效运行。
[关键词]故障原因； 起动； 排除方法
中图分类号：P856 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）09-0040-01
1.故障现象：
船舶主机不能启动事例经过如下：某轮主机为HANSHIN 6EL-40型柴油机，功率3300PS。某港离港备车时，突然在集控室启动不起来，启动手柄推至启动位主机转动缓慢而且很快就停止转动。转至机旁应急启动仍然启动不了，说明并非集控室遥控系统问题，而且情况反应相同，然后合盘车机盘车再次启动亦是如此，试几次都没能启动起来。按照以往的经验，一直怀疑空气分配器由于磨损配合间隙增大而漏气。只要拆下空气分配器，拉出阀芯，然后把阀芯阀座内部清洁后涂上润滑脂，裝复，然后合上盘车机，盘车到某一缸上死点后，也就是让空气分配器的空气孔对准某一缸，好在起动时让空气准确到达气缸，容易启动主机。以前这招还好用，但这次就是启动不起来了。
2.主机不能启动原因多方面，常见总结如下：
（1）起动系统：管路漏气或脏堵；主气动阀卡死或无操纵空气进入；启动控制阀失灵；启动空气分配器磨损漏气或调整不当等。⑵ 燃油系统：油压低停车操纵杆未板下，日用油柜阀门未打开，日用油柜无油或位置太低，燃油管路内有空气或滤器太脏，齿条卡住不在加油位置，喷油器不雾化或喷油，喷油泵不泵油等。⑶ 进、排气系统：空气滤清器污堵，中冷器污堵，进、排气阀或汽缸盖严重漏气，配气定时不对，排气系统污堵等。⑷ 燃烧系统： 压缩压力不足，组成燃烧室部件严重漏气，活塞和气缸盖余隙太大、太小，等等。⑸ 外部条件：带负荷起动，滑油温度太低，粘度太大；水温太低，在水泵内结冰；柴油温度太低，粘度太大。⑹ 内部条件：气门碰活塞或气缸内有异物；新安装的各运动部件的安装间隙不当或太小；烧瓦、抱轴、拉缸等。⑺ 安保系统：盘车机未脱开；超速停车装置或应急停车未复位等。本次故障根据故障现象主要怀疑启动空气系统问题，因为靠本港之前主机的几大系统都显示正常，基本排除了喷油器、高压油泵等燃油系统问题。而且最近也没有对主机进行过大的拆检维修，所以也不存在零部件装配不当的情况。
3.故障的查找与排除柴油机常见故障查找判断所遵循的原则：
（1） 先简单后复杂原则。对故障应首先考虑其形成的最简单原因，然后再逐步深入分析。
（2）惯用原则。每台柴油机都有其特定的故障检修历史。管理者应结合平时的保养检修记录、测量记录以及易损易耗件的更换记录等综合判断。以前发生过的类似故障应优先考虑。
（3）先外后内原则。判断故障应先从柴油机的外观现象着手，通过观察外部的异常来判断故障的内因。
（4）先运动件后固定件原则。柴油机运行时运动部件一般都承受动载荷的作用，与固定部件相比工作条件更加恶劣，容易产生疲劳和损坏，引起故障的可能性更大。
（5）系统原则。柴油机各系统所起的作用各不相同，应根据故障的特征按系统来逐一分析，这便于理清头绪，排除一些不必要的因素，尽快找到故障真正原因。
（6）不妄动原则。在没有确诊故障部位和原因之前，不要乱拆机器，否则可能会扩大范围，造成无法正确判断故障成因，增加排除故障的难度和成本。
只要遵循着这几个原则，就会避免多走弯路，减少不必要的人力物力付出。当时轮机长马上组织了轮机部人员，现场分派工作。根据目前的故障现象和排查，基本排除了燃油系统及进排气系统等的问题，初步断定为启动空气系统问题，于是决定拆检主起动空气系统，重点放在空气分配器和单缸启动阀上面，对空气分配器、单缸启动阀、主起动阀和气动控制阀进行拆检。做完这些之后试车仍不能启动。此时轮机长打开空气分配器的进气管，发现该管流过气量很小，让大家反向顺着管子逐一检查，发现在花铁板下管子上有一空气滤器，比较隐蔽，而且滤器后有一焊接接头，一看就是后期维修焊制的。拆下滤器发现滤器很脏，而且由于管子很细焊接没做好里面有焊渣使内径变窄，再加常年锈蚀脏东西堵塞，使空气通过量越来越小，造成启动困难。通过清洁滤器及管路，内径扩大后，裝复再次启动，主机很快就起动起来了。从操作来看，其起动性能比以前有了大大的改善。
4.避免故障产生及预防措施其实柴油机故障大多数都是人为造成的，这次故障主要是空气管焊接不当，当时没能仔细检查；滤器疏于管理，没经常检查清洁；空气系统放残不及时，残水进入管路系统，造成空气管锈蚀堵塞。从此次故障中我们看出每个很小的环节都会引发系统性故障，查找中要摆脱惯性思维，从简到繁全面查找。管理中应注意以下几点：⑴ 严格按照说明书要求定期拆检各设备、部件，定期保养、清洁、润滑。 ⑵ 平时要定期清洗滤器，注意大、小气瓶的放残，保持良好洁净的气源。⑶ 经常测取主机工况参数，调整主机工况，使其处于最佳状态。 ⑷ 检修气控阀件时，一定要关闭气源，以免发生事故。⑸ 平时多注意各部件的润滑及各油位保持正常。⑹ 机舱管理人员要及时发现故障，准确判断故障及尽快解决故障。 总结： 船舶柴油机在使用过程中其故障现象多种多样，故障原因也十分复杂，有些是多方面综合原因造成的。在处理柴油机故障时要从故障现象分析着手，逐个排除非主要因素，并找出故障症结所在。本文通过对船舶柴油机故障的解决方法进行分析与阐述，为轮机管理人员在日常值班工作中解决相关柴油机故障提供了有益的借鉴。
参考文献
[1]黄少竹.船舶柴油機[M].大连：大连海事大学出版社，2006.66-67
[2]满一新.船机维修技术[M].大连：大连海事大学出版社，2006.34-37
[3]黄少竹.现代船舶柴油机故障分析[M].大连：大连海事大学出版社，2005
[关键词]故障原因； 起动； 排除方法
中图分类号：P856 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）09-0040-01
1.故障现象：
船舶主机不能启动事例经过如下：某轮主机为HANSHIN 6EL-40型柴油机，功率3300PS。某港离港备车时，突然在集控室启动不起来，启动手柄推至启动位主机转动缓慢而且很快就停止转动。转至机旁应急启动仍然启动不了，说明并非集控室遥控系统问题，而且情况反应相同，然后合盘车机盘车再次启动亦是如此，试几次都没能启动起来。按照以往的经验，一直怀疑空气分配器由于磨损配合间隙增大而漏气。只要拆下空气分配器，拉出阀芯，然后把阀芯阀座内部清洁后涂上润滑脂，裝复，然后合上盘车机，盘车到某一缸上死点后，也就是让空气分配器的空气孔对准某一缸，好在起动时让空气准确到达气缸，容易启动主机。以前这招还好用，但这次就是启动不起来了。
2.主机不能启动原因多方面，常见总结如下：
（1）起动系统：管路漏气或脏堵；主气动阀卡死或无操纵空气进入；启动控制阀失灵；启动空气分配器磨损漏气或调整不当等。⑵ 燃油系统：油压低停车操纵杆未板下，日用油柜阀门未打开，日用油柜无油或位置太低，燃油管路内有空气或滤器太脏，齿条卡住不在加油位置，喷油器不雾化或喷油，喷油泵不泵油等。⑶ 进、排气系统：空气滤清器污堵，中冷器污堵，进、排气阀或汽缸盖严重漏气，配气定时不对，排气系统污堵等。⑷ 燃烧系统： 压缩压力不足，组成燃烧室部件严重漏气，活塞和气缸盖余隙太大、太小，等等。⑸ 外部条件：带负荷起动，滑油温度太低，粘度太大；水温太低，在水泵内结冰；柴油温度太低，粘度太大。⑹ 内部条件：气门碰活塞或气缸内有异物；新安装的各运动部件的安装间隙不当或太小；烧瓦、抱轴、拉缸等。⑺ 安保系统：盘车机未脱开；超速停车装置或应急停车未复位等。本次故障根据故障现象主要怀疑启动空气系统问题，因为靠本港之前主机的几大系统都显示正常，基本排除了喷油器、高压油泵等燃油系统问题。而且最近也没有对主机进行过大的拆检维修，所以也不存在零部件装配不当的情况。
3.故障的查找与排除柴油机常见故障查找判断所遵循的原则：
（1） 先简单后复杂原则。对故障应首先考虑其形成的最简单原因，然后再逐步深入分析。
（2）惯用原则。每台柴油机都有其特定的故障检修历史。管理者应结合平时的保养检修记录、测量记录以及易损易耗件的更换记录等综合判断。以前发生过的类似故障应优先考虑。
（3）先外后内原则。判断故障应先从柴油机的外观现象着手，通过观察外部的异常来判断故障的内因。
（4）先运动件后固定件原则。柴油机运行时运动部件一般都承受动载荷的作用，与固定部件相比工作条件更加恶劣，容易产生疲劳和损坏，引起故障的可能性更大。
（5）系统原则。柴油机各系统所起的作用各不相同，应根据故障的特征按系统来逐一分析，这便于理清头绪，排除一些不必要的因素，尽快找到故障真正原因。
（6）不妄动原则。在没有确诊故障部位和原因之前，不要乱拆机器，否则可能会扩大范围，造成无法正确判断故障成因，增加排除故障的难度和成本。
只要遵循着这几个原则，就会避免多走弯路，减少不必要的人力物力付出。当时轮机长马上组织了轮机部人员，现场分派工作。根据目前的故障现象和排查，基本排除了燃油系统及进排气系统等的问题，初步断定为启动空气系统问题，于是决定拆检主起动空气系统，重点放在空气分配器和单缸启动阀上面，对空气分配器、单缸启动阀、主起动阀和气动控制阀进行拆检。做完这些之后试车仍不能启动。此时轮机长打开空气分配器的进气管，发现该管流过气量很小，让大家反向顺着管子逐一检查，发现在花铁板下管子上有一空气滤器，比较隐蔽，而且滤器后有一焊接接头，一看就是后期维修焊制的。拆下滤器发现滤器很脏，而且由于管子很细焊接没做好里面有焊渣使内径变窄，再加常年锈蚀脏东西堵塞，使空气通过量越来越小，造成启动困难。通过清洁滤器及管路，内径扩大后，裝复再次启动，主机很快就起动起来了。从操作来看，其起动性能比以前有了大大的改善。
4.避免故障产生及预防措施其实柴油机故障大多数都是人为造成的，这次故障主要是空气管焊接不当，当时没能仔细检查；滤器疏于管理，没经常检查清洁；空气系统放残不及时，残水进入管路系统，造成空气管锈蚀堵塞。从此次故障中我们看出每个很小的环节都会引发系统性故障，查找中要摆脱惯性思维，从简到繁全面查找。管理中应注意以下几点：⑴ 严格按照说明书要求定期拆检各设备、部件，定期保养、清洁、润滑。 ⑵ 平时要定期清洗滤器，注意大、小气瓶的放残，保持良好洁净的气源。⑶ 经常测取主机工况参数，调整主机工况，使其处于最佳状态。 ⑷ 检修气控阀件时，一定要关闭气源，以免发生事故。⑸ 平时多注意各部件的润滑及各油位保持正常。⑹ 机舱管理人员要及时发现故障，准确判断故障及尽快解决故障。 总结： 船舶柴油机在使用过程中其故障现象多种多样，故障原因也十分复杂，有些是多方面综合原因造成的。在处理柴油机故障时要从故障现象分析着手，逐个排除非主要因素，并找出故障症结所在。本文通过对船舶柴油机故障的解决方法进行分析与阐述，为轮机管理人员在日常值班工作中解决相关柴油机故障提供了有益的借鉴。
参考文献
[1]黄少竹.船舶柴油機[M].大连：大连海事大学出版社，2006.66-67
[2]满一新.船机维修技术[M].大连：大连海事大学出版社，2006.34-37
[3]黄少竹.现代船舶柴油机故障分析[M].大连：大连海事大学出版社，2005