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美国人对于车型的分类比较独特，他们坚持认为福特Mustang、雪佛兰Camaro和道奇Challenger这些Coupe车型才算是真正的跑车。所以当CTS-V Coupe出现的时候，美国市场一片轰动，认为凯迪拉克终于拿出了一款真正意义上的跑车。由此可见，凯迪拉克这一品牌在美国消费者心目中的地位极高，而且消费者对于大马力跑车依旧有着极高的需求。准确地说，是对于汽车运动性能的热情丝毫不减。
CTS-V Coupe要比房车版本在外形上紧凑许多，虽然轴距一样，但车高和车长均缩短了51mm左右。大胆的上提轮廓收紧了车身比例，后轮几乎被布置在了车尾的边缘。由于双门设计而消了B柱，宽大的C柱弧线和短厚的尾部曲线，构成了个非常有力的车尾。最独特的布置还数位于车尾中央的排气管，双出式设计非常时尚。车门采用触摸式电控设计，避免了传统门把手的手动操作。很重要的一点，CTS-V Coupe的后轮距相比房车版本要宽25mm左右，这也使得它看上去更加凶猛，同时操作性也更好一些。
当然，真EnU美国消费者动心的还是那台6.2L的机械增压V8发动机，其最大输出功率可达556hp，峰值扭矩高达747Nm，传动机构有6速双离合变速器和6速自动变速器可以选择，超强的动力让这款车的0-100km／h加速时间在3.9秒之内。虽然这个数据和房车版本没什么差别，但显然这款发动机在CTS-V Coupe上带来的快感要更多一些。毕竟紧凑的车身配合动力超强的发动机，能在弯道发挥出超乎想像的极限能力，而加宽的后轮距更是让这种优势得以扩大。或许今后在赛道之上，CTS-V Coupe会让很多德国高性能跑车相形见绌。
这篇文章之所以取名“短刀行”，就是对于CTS-CCoupe一种认可。福特Mustang、雪佛兰Cama ro和道奇Challenger这些纯正的美国跑车，都因为在精准操控性能上的弱势而无法走出美国市场，只能放任宝马M3和奥迪S5凭借出众的操控性能占据全球豪华运动车的市场。如今CTS-V Coupe的面世，显然是对这些德系跑车的直接挑战。短兵相接，这种争斗绝对刺激。
CTS-V Coupe要比房车版本在外形上紧凑许多，虽然轴距一样，但车高和车长均缩短了51mm左右。大胆的上提轮廓收紧了车身比例，后轮几乎被布置在了车尾的边缘。由于双门设计而消了B柱，宽大的C柱弧线和短厚的尾部曲线，构成了个非常有力的车尾。最独特的布置还数位于车尾中央的排气管，双出式设计非常时尚。车门采用触摸式电控设计，避免了传统门把手的手动操作。很重要的一点，CTS-V Coupe的后轮距相比房车版本要宽25mm左右，这也使得它看上去更加凶猛，同时操作性也更好一些。
当然，真EnU美国消费者动心的还是那台6.2L的机械增压V8发动机，其最大输出功率可达556hp，峰值扭矩高达747Nm，传动机构有6速双离合变速器和6速自动变速器可以选择，超强的动力让这款车的0-100km／h加速时间在3.9秒之内。虽然这个数据和房车版本没什么差别，但显然这款发动机在CTS-V Coupe上带来的快感要更多一些。毕竟紧凑的车身配合动力超强的发动机，能在弯道发挥出超乎想像的极限能力，而加宽的后轮距更是让这种优势得以扩大。或许今后在赛道之上，CTS-V Coupe会让很多德国高性能跑车相形见绌。
这篇文章之所以取名“短刀行”，就是对于CTS-CCoupe一种认可。福特Mustang、雪佛兰Cama ro和道奇Challenger这些纯正的美国跑车，都因为在精准操控性能上的弱势而无法走出美国市场，只能放任宝马M3和奥迪S5凭借出众的操控性能占据全球豪华运动车的市场。如今CTS-V Coupe的面世，显然是对这些德系跑车的直接挑战。短兵相接，这种争斗绝对刺激。