眼观六路耳听八方的女超人
　　“小时候，总是托着下巴仰望天空中自由飞翔的小鸟儿。当时我就想，长大了能开飞机该多好，同伴却说，能指挥飞机才算牛呢！”这本是儿时的一个梦想，没想到，几年前石晓晴从一所航空学院毕业后，竟真成了一名航空管制员！
　　“国航1301申请放行去广州”；“国航1301放行，可以去广州，你的跑道使用366，机场频率121.1，航路高度预计104……”在岗位上，讲话利索的石晓晴常常是一边通过耳麦给飞行员下达指令，一边通过电话听筒，飞快协调地面保障部门的服务。同时还要看着停机坪上的飞机位置，并不停地与身边同事进行沟通。英汉双语高速对换，一心多用却面面俱到……
　　石晓晴说在上岗前接受培训时，领导特意让她们看了很多有关航空事故的案例。比如：美国洛杉矶一位帅哥管制员，头天晚上给女友过生日睡得太晚，第二天值班时打了个盹，虽然只有短短一两分钟，可是等他睁开眼睛时才发现自己已闯下大祸：一架客机和一架私人直升机相撞。这场事故，使那位管制员受到很严厉的惩罚，女友因无法接受这个残酷现实也离他而去，后来这个悲催故事甚至被好莱坞拍成电影警示后人。
　　每天，石晓晴要目不转睛地盯着屏幕上的雷达显示，那些闪烁的圆点，每个都代表着一架飞机，而这些圆点越接近跑道，她越是心跳加快，越是体验到指挥胜负的一发千钧。“起飞和落地对于飞行员来讲，应该是最难的，危险系数也是最大的。”可是，当她亲自放飞一架架飞机，看着它们在云端画出美丽的航迹时，就会感到神圣而自豪。
　　全世界独一无二的女子塔台
　　2009年3月8日，世界惟一全部由女管制员提供空中交通管制服务的塔台——“北京女子塔台”，在首都国际机场挂牌成立。这个塔台掌管着半径15公里、600米以下空域的一半，包括一条跑道和T3地面的滑行。每天从T3进出港的航班就有1000多架次，指挥重任落到了石晓晴和另外40名同伴肩上。
　　2009年国庆阅兵当天，指挥首都机场航班起降是女子塔台成立后首次担负的最重要任务。遵照上级指示，必须按计划让上午9点以前的航班顺利起飞，否则这些航班将延误到3个小时以后。石晓晴和姐妹们不到7点就全部到达现场做准备，9点以前的航班提前5分钟全部完成起飞。当天小时最高放行达到90架次，创历史新高。
　　2010年8月，一架外航的公务机怀疑爆胎，要求“低空通场”。石晓晴第一时间通知机场所有的应急部门，沉着指挥，妥善处理。到了停机位，外籍飞行员对她们挑起大拇指。小石说：“遇到特情时就要配合机组，飞行员的紧张程度远大于管制员，我们非常理解。机组掌握着几百个人的生命，我们的任务就是实现机组的愿望，辅助他们安全着陆。”
　　其实在世界各地，因管制员指挥失误或一个小小疏忽发生事故的屡见不鲜。令人大跌眼镜的是，2011年4月22日下午，美国第一夫人米歇尔的白宫专机，收到指令准备在华盛顿附近的一个空军基地降落。当时由于管制员犯迷糊，竟忘了另一架刚刚降落的重型C-17军事运输机，因距离太近有导致空难危险。值得庆幸的是，米歇尔专机的飞行员还算机灵，马上放弃降落在空中盘旋避开对方。但这“九霄惊魂”的一幕，还是把很多人吓得目瞪口呆，事后那名管制员受到停职处理。
　　每个姐妹的背后
　　“空中警花”名字虽美，但是在生活中，她们却有着鲜为人知的苦恼和辛酸。刚到单位的时候，石晓晴一头飘逸的乌黑秀发曾让很多女孩羡慕不已，但这几年在高强度的空管任务和高辐射的工作环境下，头发掉得很严重，爱美的她心疼异常。她说管制员一般是上两天，休两天，而且每周至少有一两次大夜班，需要通宵值班。如果赶上雨雪等特殊天气，往往要昼夜连轴转，面对频繁的倒班，石晓晴和姐妹们常常还没有从疲倦中舒缓过来，就要再一次投入新的战斗。即使是休息时间，也常会被培训、会议和活动占去。由于经常休息不过来，黑眼圈呀眼袋呀很难消除，用多少护肤品都作用不大。
　　“夜班休息的间歇，常会看见一些已经做了母亲的女管制员给家里打电话，告诉孩子要快点写作业，早点睡觉之类的话。我很敬佩她们，这也是我以后的足迹。”石晓晴说。其实每个姐妹背后都不乏感人的故事，而且常常会做同一种噩梦，那就是飞机失事。大家每天都在思考的问题是，如何更加慎重地把好安全关。正是凭着这种高度责任感，女子塔台组成立3年来，共保障首都机场进出港航班100多万架次，专机、要客航班一万架次，以零事故、零投诉的骄人业绩，令世界航空界肃然起敬！