在沃尔沃之后，吉利又“收藏”了一枚国际车企。奔驰母公司戴姆勒最新公布的监管文件显示，吉利控股集团创始人兼董事长李书福通过海外子公司，持有德国汽车制造巨头戴姆勒约9.7%的股权，目前市值将近90亿美元（约合560亿元人民币），成为最大单一股东。
　　戴姆勒的发言人称，这次收购股份是李书福个人的投资。对于这一容易在中国国内引起猜疑的说法，李书福马上借媒体采访澄清了两点：
　　第一，此次是吉利控股集团入股而非个人入股，海外媒体将李书福个人代指吉利控股集团，这是海外认知导致的一种误读，并不存在李书福个人入股一说；第二，入股资金是吉利控股的海外公司通过海外资本市场安排资金，实现收购资金自我平衡，没有使用中国境内资金。
　　从媒体报道看，本次交易基本公开、透明。吉利在去年10月与戴姆勒接洽，希望后者发行新股，以便吉利成为股东，但遭到戴姆勒拒绝。无奈之余，李书福只能通过二级市场不断购买增持戴姆勒股票。
　　《第一财经》记者了解到，在此次的收购案中，吉利找了两个财团，兴业银行和摩根斯坦利，其中超过三分之二的资金来源于摩根斯丹利。
　　戴姆勒计划今年每股分红3.65欧元，也就是说，投资90亿美元，仅分红的年回报率就超过了5%，可以与融资利息相抵。业内人士分析，从财务投资的角度，吉利收购戴姆勒具备很好的投资价值，因此容易获得财团青睐。
　　然而，吉利的野心绝不仅限于此。在刚过去的2017年，吉利对外买买买已经耗资超200亿元。迄今，李书福麾下已拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资，再加上戴姆勒，一个大型的汽车王国，正展示在大家的面前。
　　德国《明镜周刊》最新消息，李书福2月26日以戴姆勒新晋大股东的身份，拜访戴姆勒高层，并于27日与德国总理的经济顾问进行会面。德国政府对此事的重视程度，可见一斑。
　　可以肯定的是，这次收购也受到了中国国内的肯定和支持。《人民日报》在评论吉利入股戴姆勒时表示，吉利通过“整合国际资源，持续技术创新”，实现了“从民营小企业到全球大集团”的发展。
　　15年前“人民网”一篇报道，也被重新翻了出来，时任浙江省委書记在视察吉利后欣然肯定，“像吉利这样的企业，如果我们不加以大力扶持，那我们还去扶持谁呢？”
　　众所周知，在今年春节前，发改委发布了《境外投资敏感行业目录（2018年版）》，其中限制企业境外投资的行业包括，房地产、酒店、影城、娱乐业、体育俱乐部、在境外设立无具体实业项目的股权投资基金或投资平台。这些限制领域，明确表达政府对万达王健林等企业和大佬买买买的“不支持”。
　　同样是海外并购，吉利则坚持做实业，投资扩张也基于实业，这与一些企业巨头热衷的“资产-债务扩张”游戏截然不同。不可否认，万达、海航等企业的海内外并购和投资，在快速“做大”的同时，也给中国经济埋下了不小的金融风险。
　　而在鼓励“脱虚就实”的纠偏之中，吉利控股无疑是一个不错的榜样，为中国企业的全球扩张提供了一种可借鉴模式，即立足于实业，专注于产业。