关键词：制动鼓、制动带
　　故障现象：一辆2004年产东风标致307 2.0轿车，行驶呈程约18万km，匹配AL4型电控4挡自动变速器。用户反映此车1月前升降挡时有顿挫感，变速器故障指示灯偶尔点亮，点亮后车辆行驶困难（应该是锁3挡的缘故）。因用户觉得该故障现象并不频繁，故没有及时进行维修。在继续使用了一段时间后，因近几天行驶时故障现象变得频繁，将车送来维修。
　　检查分析：接车后，维修人员首先利用专用故障诊断仪对车辆控制系统进行了检测，在自动变速器控制系统中，检测到了含义为油压电磁阀压力调节故障的故障码。维修人员先检查了变速器油的油质和油位，发现油已经变质，且伴有焦糊味，表明变速器内部摩擦元件已经烧毁。于是维修人员将变速器从车上拆下。经拆解检查后，发现所有摩擦片几乎全部烧毁，同时还存在前进挡制动鼓磨损、制动带（图1）断裂、倒挡制动带和制动鼓磨损等现象。
　　鉴于自动变速器烧损程度，维修人员为其更换了变速器大修包（含摩擦片）、主油压电磁阀（图2）、离合器活塞（图3）及制动带等损坏配件，并进行了液力变矩器翻新和清洗阀体的工作。在上述工作完成后，将变速器按照标准工艺组装好。
　　装车路试（路试前进行了节气门初始化操作项目），凉车路试升降挡都很正常。当变速器油温达到60℃后，新的故障现象出现：入R挡延时冲击、D挡行驶时1挡升2挡冲击。利用故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，并未发现故障码。接下来再次利用诊断仪读取数据流，发现D挡油压正常、R挡油压过高（图4、图5），挂入R挡后能达到0.38MPa（在发动机怠速运转时，R挡的标准油压值应该为0.27～0.30MPa）。
　　为了确认故障是机械问题还是液压控制阀体问题，维修人员决定进行元件替换试验。由于库房里有一块前段时间试过车的全新液压控制阀体，于是先对液压控制阀体进行了替换。装车后，试车发现和原来故障现象一模一样，1挡升2挡还是有冲击。入R挡时延时冲击。利用诊断仪读取数据流，发现油压依然没有任何改变。
　　此时故障点已经很清晰了，还在变速器内部。这次维修人员没有着急拆下变速器，而是把后盖拆了下来。首先找到1挡升2挡的切换元件，发现在1挡升2挡时制动器F3保持、离合器E1释放、离合器E2接合。离合器E2的密封是靠后盖上的一道密封环和输入轴的铜套共同实现的，是不是密封存在问题呢？经仔细检查，发现密封环没有问题。利用千分尺测量输入轴铜套和后盖间隙，发现输入轴铜套（图6）间隙与原厂标准间隙有很大偏差。偏差大说明在离合器E2工作时肯定有泄漏，凉车时泄漏量小、压力能够补偿，所以1挡升2挡不冲击；热车后，因泄漏量变大，压力补偿不够，所以在1挡升2挡时候会有冲击。1挡升2挡冲击的原因找到后，更换了输入轴铜套。
　　接下来又把R挡工作元件拆下检查。R挡工作元件包括离合器E1和制动器F2（仅在R挡时参与）。首先，可以排除离合器E1出故障的可能性，因为离合器E1在挂D挡的时候也参与工作，入D挡没有冲击感，说明其工作正常。因此需要重点检查制动器F2。维修人员把F2制动带活塞及制动带拆下来仔细检查，发现更换的制动带没有原车损坏的制动带规矩，包括做工及材质等。就连制动带的行程都要比原车损坏的制动带行程大（由于活塞移动行程加大及材料表面的摩擦系数不同，因此控制单元为了在规定时间完成R挡的接合过程，只能通过油压调节电磁阀提升R挡系统工作油压，因此我们在测试油压时得到的是高油压）。后来技术主管仔细询问了主修技师，主修技师称制动带是用户自己带来的。至此，故障真相大白，问题就出在制动带上。
　　故障排除：在更换原厂制动带后，反复试车故障排除。
　　回顾总结：在我们维修车辆的时候一定要更换能有保证质量的原厂配件，因为一些副厂配件常把我们带入维修误区。这也给配件采购者带来很大的挑战。