刚抵达美国，在从休斯敦机场到德克萨斯大学城的途中，女儿向我们介绍当地的情况时讲了一句话：“同样是汽车，可美国的汽车与国内的汽车有很多不同。”怎么不同呢，她并没有具体地讲，说让我慢慢体会。
　　到达德克萨斯大学城已是晚上11点以后，带着与女儿异国相见的激动和交谈的余兴在过了午夜两点才睡下，一觉醒来，已是清晨7点。走到女儿住房餐厅的窗前，往外看去，无论左边、右边，还是前方，映入眼帘的，除了房子就是汽车，除了汽车就是房子。准确地说则是，房子周围停满了小汽车，小汽车团团围住的是房子。
　　10点过后，女儿驾车带我和妻子上超市，路上行人稀少，透过车窗向外看去，吸引人眼球的除了房子还是汽车——数量很多的，停着的和行驶着的汽车。车子驶入双向6车道的中央大道，满道的汽车（其中多数是小汽车）在快速而有序地行驶。车窗外不时有“宝马”等名车掠过。稍加注意，我便发现，在来往的小车中，大多是一车一人，一车二人的很少，满员乘坐的则极为稀少。行驶了约6英里，我们到达了目的地“H·E·B”超市。超市外是一个很大的停车场，小汽车停得满满的。目光一扫，几辆“甲壳虫”、“宝马”映入眼球。
　　下午，女儿带我们逛农工大学校园，一路上，不断看到大大小小的停车场及多层车库，大多满满地停着小汽车。我们从几个停车场旁经过，举目观看，场内“奔驰”、“宝马”、“凯迪拉克”、“劳斯莱斯”等名车都有，且数量并不稀少。此时，我对女儿说的美国的汽车与国内的汽车有很多“不同”，开始有了一点感受。
　　后来，通过女儿的不时介绍及自己的了解，我们知道，美国的汽车售价比国内低，如“丰田”轿车的均价为1.5万美元，“宝马325”的价格（依配置的不同）为2.7万至2.9万美元，买车可以分期付款。这样的价格及付款方式，对于许多美国人的收入来说，不是一个大数目（在德克萨斯州，护士的最低年薪为3.5506万美元，小学教师的最低年薪为2.864万美元，消防队员的最低年薪为2.469万美元）。正因为如此，在美国，几乎每个家庭都有汽车，而一个家庭备有不同用途的汽车，成年的家庭成员，各人有各人的汽车也就成了很普通的事，有高档车的人多一些也就很自然了。由于买车比较轻松，一些美国人便常更换汽车，一两年更换的有，三五年更换的也有。这样一来，就使得二手车市场比较发达。由于二手车市场运作规范，车的价格又便宜，并同样能分期付款，二手车市场就成了一些收入较低的人的理想购车场所。在这儿靠奖学金生活的中国留学生，多数在抵美一年后都能拥有自己的汽车，就是得益于二手车市场。弄清楚了这些情况，对于中、美汽车的“不同”，便又有了进一步的认识。
　　我和妻子几乎每天都要出门散步，有时要穿过没有设置红绿灯的道口或没有人行横道线等道路标识的马路，而恰在此时遇到有汽车从马路上驶来也是常事。我们第一次遇到这种情况时，便习惯地站住了，意在让汽车先行通过。然而，意外的是，汽车并没有按我们在国内见惯的那样，连续鸣响喇叭，一直冲将过来抢道而行，而是在距我们五六米远的地方停住了。正在向前行驶的汽车忽然“没来由”地停住了，这使我们犹豫在了走、停之间，于是，我们、汽车一下子便都僵住了。就在此时，我们却意外地发现，驾驶员正对着我们直挥手呢。眼看着他连挥数下后，我们忽地明白了，这是在示意我们先行过马路啊！走……当我们穿过马路，已经跨上了人行道时，汽车才起步，向前驶去。随着时间的推移，我们也渐渐地熟知、习惯了这种汽车主动停车让人先行的情况。
　　我们终于并非停留在标语口号上地，而是实实在在地享受到了“行人优先”——它使我对同是汽车而其中又具有的“不同”，有了真切的感受！
　　在大学城，虽然满街跑的都是汽车，可极少听到喇叭的响声。驾驶员按喇叭，几乎只是为了一件事——对某某驾驶员不文明驾车行为的抗议。而在当地，绝大部分驾驶员的行车都很文明：你看不到“闯红灯”，看不到截头猛拐，看不到“加塞”，看不到单、双实线调头、超车，看不到驾驶员与驾驶员或驾驶员与行人当街吵、打；等等，等等；汽车从侧道或弯道进入主道，没有车会不管不顾地猛冲猛拐，都是静静地停在路口，等当时在主道上行驶的车都通过了，才会转入主道。
　　在大学城的所有道口，都见不到指挥交通的警察和交通“协管员”。在有红绿灯的路口，汽车、自行车、行人自觉按信号行走，井然有序。在没有红绿灯的道口，依然井然有序。在这些道口的各个方向，均设有一块上书“STOP”（意为“停”）的交通标志牌，汽车到此，都会自觉地按规定停车3秒，看清无行人、自行车、汽车在本道口及其他道口通过，才继续行驶。
　　当我先是坐在汽车上感受，进而是自己驾车、学习直至遵守了在“STOP”前的停、行车的秩序后，对“美国的汽车与国内的汽车有着很多的不同”，便有了更广，更深的认同。
　　（摘自云南人民出版社《布衣记美国》 编著：夏鼎民）